65er Ldr und chip

wolfi: Hör ruhig mal auf Kochi und Mike T. Die haben schon ganz recht und auch Ahnung von der Materie.
Und von wegen 65er LR mit original Map Sensor Dein STG peilt dann eh nicht das es mehr als 1,05 bar hat, da der original Sensor nicht mehr erkennt. Egal mit welchem Chip. Außerdem ist bei so kleinen LR´s ne Kopfbearbeitung, Nocke und nen großer LLK mehr als sinnvoll. Einmal um den LD nochmal etwas "runter" zu bekommen, und die Luft nicht zu heiß zu bekommen.
Das Klackern kann einiges sein, aber bestimmt keine verbogenen Ventile oder so
Ich tipp da auch eher auf die Pleuellager, das ist ne Krankheit beim G60. Einfach ordentliche Sputter Lager rein, und gut is.

@ Blue World

Dann komm einfach vorbei.
ICh bin damals im 2er mit 62er gefahren.
Da hab ich alle 2tkm nach dem rechten geschaut.
Die beigen Dichtleisten haben bei der Laderadgröße nicht lange gehalten.

Wer glaubt das er mit 65er locker 15tkm bis zur nächsten Überholung kommt....bitte.

@ Wolfis

Den Chip kann mann garnicht speziell für diese Motorkonstellation abstimmen. Mit 65er auf kleinem LLK und Serienmotor kommst locker über 1,1bar.
Das packt der MAP Sensor im STG garnicht.

Ausserdem ,welcher Tuner stimmt den auf Strasse/Prüfstand ein 65er für ne Serienmaschiene ab? Das macht keinen Sinn.

Das geht wohl.
Hab 250tkm erster org Motor.
RS Lader 65er Rad Fächer asy Nocke großer llk große EV Bastuck. Ladedruck obenrum etwa 1,15 Bar untenrum 0,9
Das hält schon ne ganze weile jetz genau 15tkm drinn mit SLS RS chip. Vor zwei Wochen am Bodensee sind 170km eine Strecke da sind im Durchschnitt immer um 180 gefahren teilweise hoch auf 250 dann wieder 10 lower dann wieder hoch usw-hätte net gedacht das der hält bin echt überrascht gewesen.
250er Kpa liegt hier und 62er rad ist unterwegs Chip kommt auch bald.

...der Kay ist nicht reprensentativ für den "Otto-Normal-G-Fahrer".
Der hat 5 G - Schutzengel.
Deswegen ist bei fünf armen Sch.. jetzt der Lader hinüber,weil die 5 Schutzengel immer mit seinem Lader zu tun haben.

Fahr auch schon 5 Jahre G da bekomm ich jedes jahr n neuen zu Laufen Top die Dinger.
Ohne asy Nocke und 65er Rad brauchst unbedingt 250er KPA und passenden Chip. Großer LLK auch unbedingt sonst :-r :-r :-r
Also demnächst mach ich den Lader mal auf und sag mal hallo :-k

grundsätzlich muss man einfach wissen, dass höhere Leistung von höherem Gasdurchsatz des Motors kommt

nur hoher Ladedruck heisst nicht optimale Leistungsentfaltung

nen Serienmotor mit nem 65er Laderad zu stopfen ist Blödsinn, mit nem guten Lader und 68er LR wird man schon an die 1,05 bar Ladedruck erreichen, also die Obergrenze für den 200kPa Mapsensor im SG (Ladedruck plus Umgebungsdruck ergibt dann ungefähr den Wert von 200kPa oder auch 2 bar absolut)

bin bislang mit dem 200kPa Map ganz prima gefahren, erreiche aktuell mit nem 65er LR/ 268sym Nocke/ Lader-/Ansaugbrücken-/Kopfbearbeitung und Fächerkrümmer 0,9bar relativ als Höchstwert

werd den 200kPa wohl weiter drin lassen und lieber noch auf asy.Nocke und 82.5er Bohrung (1847ccm) umbauen, dann passt das Setup auch noch mit nem 62er Laderad (Benzindruck/Datensatz natürlich entsprechend angepasst)

kann auch nur nochmals wiederholen, ne anständige Kopfbearbeitung ist bei Leistungserwartungen an den PG/1H ein absolutes Muss, umfasst dann aber auch polierte Ventile und maximal gefrässte Sitzringe, bischen Kanäle weiten reicht nicht aus, zudem müssen die Übergänge perfekt zur Ansaugbrücke und Fächerkrümmer passen,

gruss

ALso mein Wagen, da ist ein bischen was gemacht, hat 178tkm und summt wie ein uhrwerk

Klingt jedenfalls besser und HALTBARER als der erste Versuch.

Hi!
Ich würd empfehlen,noch eine 268/276er Schrick Nockenwelle zu verbauen.Danach kann man dann mit verschiedenen Laderrädern den Ladedruck bis kurz vor die 1bar Grenze bringen.

Ach ja,beim Überholen des Blocks solltet Ihr gleich Sputter Pleuellager,also z.B. die vom RS2 einbauen lassen.

MFG!
Kai

mh, die sind gesputtert? ein satz oben und unten von den rs-lagern kostet ca 60€ bei vw. direkte sputterlager für den g60 von glyco koste ein satz ca 129€......wie kommt der preis unterschied denn zustand lunatic?

Oh,werden wohl nicht gesputtert sein,bei dem Preisunterschied
Egal,meinte auch nur,daß die auf jeden Fall stärkere Pleuellager einbauen sollten.Bekomme die von Glyco für 100,-¤ bei meinem Großhändler

MFG!
Kai

Ja nimm die Sputter Lager von Glyco. Mit denen kannste nix falsch machen, und hast deine Ruhe

eine der beiden schalen beim s2 is gesputtert. die andere leider nicht. beim g is übrigens auch eine gesputtert, sagt zumindest der teilekatalog von nem tuner hier.

glycos sollten aber nicht mehr wie 100€ kosten, ansonsten zu teuer

na dann frag ich mal keck, wo die sputterlager einbauen, oben oder unten?

Hi!
Die gesputterte Lagerschale wird immer oben eingebaut.Da ja durch den Verbrennungsdruck auf dieses Lager die größten Kräfte wirken.Die untere Pleuellagerhälfte wird ja kaum belastet.
Auf den Glyco Lagern steht auch auf der Schale für unten ein "U" :blink:

edit:Die originalen G60 Lager sind für die obere Schale als Mehrstofflager ausgeführt.Diese sind schon stabieler als normale einstoff Lager aber ein Sputter lager ist von der Bauart her das stärkste Gleitlager,welches man einsätzen kann.

MFG!
Kai

beim g60 soll es das untere sein :-k warum auch immer.

genau, laut herstellerangaben soll sputter unten rein......viele machen es oben rein, weil sie denken es ist besser.....als was denn nun?

Motoreninstandsetzer bauen nach Einbauanweisung,
glyco sagt die mit sputter u gekennzeichnete Schale nach unten, also zieht sich keiner die Jacke an und baut oben ein

bei den RS2 Lagern steht nix von sputter, nur gelb für unten und gelb/violett für oben, die gelb/violetten Schalen wurden übrigens preislich gerade deutlich angehoben, wie immer, wenn die Nachfrage aftermarket steigt,

gruss

sind die glycos denn nu rundum gesputtert oder auch nur eine?