welche Kolben???

..es gibt verschiedene Maße. Du wirst einen Orginalkolben (aus deinem neuen Motor) in nen Block der schonmal auf Übermaß geschliffen wurde (dein alter) gesteckt haben und der ist dann halt minimal zu klein.

Oder handelt es sich um cm?

MFG Dr.B

Oder Du hast nen 1H Motor,also einen G60 Motor aus nem Rally Golf erwischt,die hatten auch kleinere Bohrungen. :-k

MFG!
Kai

..genau das kann auch sein. Mußt Du halt mal ausmessen und wenns ein 1H ist kannst du vielleicht mit "EGGERSON" was tauschen, der hat vielleicht was für dich und kann nen 1H gebrauchen (nur so eine Idee).

MFG Dr.B

Hi!
Ich würd Dir evtl. den Block abkaufen,das können wir dann aber per PM klären,wenn Du Interesse hast?
Wersuch doch über eBay nen Satz Kolben zu bekommen.Könnte dir auch noch von Federal Mogul einen neuen Satz Kolbenringe besorgen,darauf bekomme ich knapp 20% Nachlaß,falls Dir das was hilft?
Genausoviel % bekomme ich in etwa auch auf Mahle Kolben,ist aber trotzdem viel günstiger,Gebrauchte zu nehmen.

MFG!
Kai

Ja, wenn Du ihm aber jetzt irgendwelche Kolben verpaßt, wie´s scheint auch noch ohne neue Kolbenringe, dann hat das mit 50tkm nun wirklich gar nix mehr zu tun.

Da ist mir ein 300tkm Block allemal lieber als so eine Bastelei. :-r

..das stimmt, hol dir einfach nen kompletten Block ohne Anbauteile bei Ebay oder so. Da gibts immer mal sowas ganz günstig, oder du machst es richtig und läßt ihn schleifen + neue Kolben.

MFG Dr.B

Werden wohl die mm-Zahlen sein, also sind die alten 81,5er (2. Übermaß), und die neuen 81er (Normalmaß)

Edit: nochmal korrigiert, hab die Maße noch mal nachgeschaut...

Rennfahrer, Du verstehst glaub ich nicht was ich bzw. auch Querlenker meinen.

Du kannst keinem Motor ein paar gebrauchte Kolben und erst recht keine gebrauchten Kolbenringe verpassen und dann meinen der wäre gut, nur weil der dafür herhaltende Block erst 50tkm runter hat.

Die Kolben und -ringe und Zylinder haben sich mit der Zeit nunmal aneinander angepaßt und wenn Du da nun irgendwas reinsteckst kann das zu geringer Kompression, hohem Ölverbrauch und natürlich auch zu Kolbenfressern, -kippern und was weiß ich nicht alles führen. In kurzer Zeit hast Du dann einen Block der schlechter ist als ein 300tkm Block.
Es kann natürlich auch gut gehen, das will ich gar nicht abstreiten aber die Chance das es nicht vernünftig klappt, ist auf jeden Fall riesengroß. Neue Kolbenringe sollten das mindeste sein.
Das könnte bei der geringen Laufleistung vielleicht noch ganz gut klappen. Nur sollte dann auch erstmal geklärt sein ob Du nun einen überholten, soll heißen auf Übermaß gebohrten Block mit Übermaßkolben hast, oder ob es ein richtig originaler NEUER Block war.

Es gibt ja auch einige 16VT-Bauer die das ganze mit gebrauchten S2-Kolben durchziehen und das teilweise auch mit gebrauchten Kolbenringen um das Budget erstmal klein zu halten um zu schauen wie das ganze überhaupt funzt. Denen ist dann aber meistens auch bewußt das so ein Motor nicht mehr seine normale Standzeit haben wird und sparen unter Umständen auf die große Lösung mit überholtem Block und neuen Schmiedekolben.

Aber in Deinem Fall ist ein gebrauchter Block mit neuen Pleuel- und evtl. Hauptlagern auf jeden Fall die bessere Lösung, egal wieviel km der runter hat. MEINE Meinung, aber damit steht ich mit Sicherheit nicht alleine da.

Und je länger ich jetzt geschrieben hab, fiel mir auf das wir diese Diskussion doch schonmal hatten. Und siehe da:
http://www.wolfsburg-edition.i…hilight=&hilightuser=2120

Und dazu kann man ja nur wieder sagen, wenn Du jetzt 4 kaputte Kolben hast, glaub ich noch viel eher das auch die Laufbahnen was abbekommen haben.

Ach so, Du hast noch nichtmal Belege darüber?? Naja, erzählen kann man viel als Vorbesitzer...
Sorry, ist nunmal so.

Messen kannste das mit ´ner Innenmeßuhr. Am besten fährste mit dem block zum Motoren-Instandsetzer. Der wird Dir dann am Laufbild sagen können ob Du ihn so mit anderen Kolben und neuen Ringen weiterfahren kannst und welches Maß Du brauchst.

Ja? Woran sieht man das denn Deiner Meinung nach??
Also alle 200tkm-Motoren die ich bisher auseinandergenommen hatte sahen innen aus wie neu.

da stimm ich patty auch zu, hab auch schon einige Motoren aufgemacht, Laufflächen der Zylinder waren fast immer in Ordnung bzw. Honschliff noch deutlich zu erkennen

kann man auch noch ganz leicht nachhonen lassen

gruss