2.0l GTI in Golf II - Fragen zum Ein-/Umbau

Also zu der Sache mit dem BKV, es gibt "nur" den 7" und nur einen 9". Es gibt aber verschiedene Bremszylinder! Für Dein Vorhaben sollte aber der 20er genügen, ansonsten halte Ausschau nach einem 22er aus einem Passat 35i Modell OHNE ABS. Diese haben immer einen 22er Hauptbremszylinder! Golf 16V geht natürlich auch, aber sollte wohl seltener sein als Passat!

Ich kann zu dem BKV auch nur sagen das es irgendwie eigenartig ist.
Es geistert immer wieder herum es gäbe mehrere und viele bestätigen dies. Jedoch gibt es nur eine Teilenummer des 9" BKVs, egal ob bei GTI, 16V oder sonstwas.

Für Dein Vorhaben sollte der von Zinno angesprochene 20er HBZ NICHT reichen. Du hast einen größeren Leerweg am Pedal und das ist finde ich nicht so schön. Muß ja jeder selbst wissen, aber offiziell ist es auch nicht legal den 20er mit den 280er Scheiben zu verwenden.

Ansonsten finde ich machst Du´s Dir etwas kompliziert. Es geht doch "nur" um einen 2l 8V. Mit den meisten VR-Teilen kannst Du da eh nix anfangen, da die Motorhalterungen nicht mit den 4-Zylindern gleich sind.
Ich würde einfache Vollgummi-Motorlager verwenden. Die sind noch gut bezahlbar und reichen für den Motor völlig aus. Und besser neue Gummi als gebrauchte Hydros. So wie sie z.B. im G2 GTI verbaut sind. Teilenummern hab ich zuhause notiert, kann ich jetzt nicht reinschreiben.
Wegen den Motorträgern/Aggregateträger: Da bin ich mir jetzt nicht ganz sicher ob die vom Golf 3 GTI den Motor etwas tiefer liegen lassen würden, glaube aber nicht. Dann kannst Du den G60 Stabi einfach in Deinen schon eingebauten Agg-träger einbauen und als Motorträger reicht auch ein ganz normaler 2er GTI-Träger. Den hast Du aber auch bei 70PS schon drin denk ich.
Funktionstüchtige Servo?? So etwa 100-150€, Pumpe brauchst Du ja dann nicht.

Warum willst Du so einen Riesenkühler haben?? Bringt Dir bei dem Motor überhaupt keinen Vorteil, stopft den Motorraum voll und ist schwer.
Der ganz normale 530mm 2er GTI Kühler reicht doch.

Beim Fahrwerk brauchst du nicht mischen. Am besten ein 2er GTI/16V. G60 ist ja meistens das gleiche, erst recht bei den Gewinden. Bloß nicht irgendwas vom VR nehmen. Dann kommt Dir mit dem leichten Motor der Wagen gar nicht runter und vom Komfort brauchen wir dann auch nicht mehr zu sprechen.

Also kurz gesagt: Nimm soviele 2er-Teile wie möglich, da hast Du´s am einfachsten.

Zitat

Für Dein Vorhaben sollte der von Zinno angesprochene 20er HBZ NICHT reichen.

mmh okay, war davon ausgegangen dass er die 239 er läßt, hatte das mit den 280ern überlesen! Dann ists klar mit dem 22er!

Wobei Deine Bemse wenn du momentan schon Scheiben hinten hast und vorne die Innenbelüfteten Scheiben montierst du keine Probleme bekommen solltest, da diese Bremse bis 140 PS freigegeben ist!

Mach dirs nicht zu kompliziert. Deine Achse kannst Du mit den Teilen des G60 Stabis nachrüsten, der Querträger vorne ist eh der gleiche wie im G60. Du musst auf jeden Antriebswellen mit 100er Flansch verwenden, da das GTI Getriebe 100er Anschlüsse hat. Diese kannst Du vom 2er GTI oder aufwärts nehmen. Vom 3er GTI passen die nicht, der hatte Plusachse. Den speziellen 9 Zoll BKV kenn ich auch nicht, wo solls den gegeben haben? Ich fahre die 280er mit 20er HBZ, aber wenn Du eh umbauen musst, nimm den 22er. Motorlager kannst Du auch irgendwas vom Corrado oder so nehmen. Stürz Dich nicht unnötig in Kosten, die holen Dich sowieso wieder ein. Bei der Servo würde ich auf eine vom 2er zurückgreifen, die ist ja nicht mehr teuer. Achte darauf, das Du keine vom 3er mit Plusachse nimmst, sonst musst Du wieder Spurstangen usw. tauschen.
Sprich auch auf jeden Fall nochmal vorher mit Deienm TÜV Prüfer, dann gibts nachher keine Überrauschungen. Erzähl Ihm aber nicht 100 Sachen, die Du so und so zusammenbaust, sondern nur das Grobe. 2.0 vom 3er im 2er Golf, mit 280er Bremse.

Wegen der Motorlager glaub ich Dir nicht ganz Madison. Der 3er hat mit ziemlich Sicherheit vorn und hinten Hydros, das Getriebelager müßte das gleiche wie beim 2er sein.
Und die Hydros sind mit Sicherheit nirgendwo günstiger als die normalen Gummilager.
Aber zumindest hast Du schonmal den richtigen Gedanken: Blos keine alten Lager verbauen.

Glaube nicht das der 3er ´n deutlich größeren Kühler hat, nur mit Klima, aber nicht Standard.

Auspuffmäßig würd ich komplett auf 16V setzen, auch wenn der GTI normalerweise nur 50mm Durchmesser hat. Ich hab mit meinem 3er damals mit der Gruppe A einen deutlichen Anstieg der VMax gehabt, von daher kann etwas mehr als 50 nicht schlecht sein.

Kat und Hosenrohr kannste doch auch vom 16V nehmen. Die 3er-Teile würd ich dort nicht nehmen, weil Kat und Hosenrohr beim AGG aus einem Stück ist und wenn mal was dran ist muß man gleich den Motor hochheben oder den Aggregateträger absenken um das rauszubekommen.
Krümmer natürlich vom 8V, weil der 16V ja nicht paßt. Abgasseitig müßte der 2l auch mit dem 1,8l kompatibel sein, von daher sollte auch der PF-Krümmer passen der überall fürn Appel zu bekommen ist. Soweit ich das im Kopf hab sind nur die Einlässe völlig anders, aber nicht die Auslässe. Ist baer nicht 100%.
Wobei mir grad noch einfällt, nimm das G60-Hosenrohr. Das dichtet im Gegensatz zu PF/PL nicht mit diesem konischen Ring zum Kat ab, sondern schön über ´ne Flachdichtung.

Sehr, sehr guten 16V-Kat hab ich noch da, 16V Serien-VSD&ESD wahrscheinlich in 2-3 Wochen übrig. MSD ist kaputt. Also wenn Du´s dezent haben willst, nimm entweder Serie oder ´ne Sportanlage wie die Gillet die ja ebenfalls fast-Serie-Endrohre hat.
Diesel würd ich nicht machen, wenn man das passende Auto dazu hat und das komplett hinter der Schürze versteckt, OK, aber beim Zweier und dann sichtbar?? Neee...

wie kompliziert

pf Raus 2E (in deinemf alle den AGG) rein

servopumpe brauchste vom 2er da die vom 3er nicht an die Golf 2 schläuche past

ansonsten ist bei mir alles serie 2er GTI

ich fahr 256er bremse mit ABS und das sollte wohl reichen

der 2E im Golf 3 fährt als GL und GT Special auch mit der 256er bremse rum und hinten sogar trommeln

ansonsten brauchste halt spritpumpe kabelbaum usw

dann weis ich jetzt nicht genau wie das mit der DZM sache ist

ich hab nen G3 tacho drin

Der DZM funkt nur, wenn Du ihn an Klemme 1 abgreifst. (Bei 2er Kombi) Die Schläuche passen nicht? Vom Corri auf den Golf 2 passen die aber? Wenn nicht halt die 2er Pumpe nehmen, sidn eh fast alles die gleichen.

@Devil: Er hat aber keinen PF, sondern ´n PN.

Was mir noch einfällt: Wie ist das eigentlich mit der Wegfahrsperre bei diesen 96er AGG-Modellen gelöst? Kann man die so simpel umgehen oder braucht er dafür auch noch was?

Er könnte sie komplett übernehmen denke ich.

ist kein großer akt,die kraftstoffpumpen kannst du drinn lassen. am besten einen kompletten motor besorgen mit allen anbauteilen und luftmengenmesser, motorkabelbaum und natürlich steuergerät.
habe letztes jahr auch einen 2E motor gekauft, komplett für 280€ . habe gleich kopfdichtung, schaftdichtungen und zahnriemen gemacht was ich nur empfehlen kann wenn du ihn eh draußen stehen hast!
was ist denn an dem PF def. was nicht mehr zu retten ist?

ist doch aber viel billiger und einfacher den kopf zu tauschen wenn er den krumm ist und die kopfdichtung zu ersetzen als einen neuen motor einzubauen! denn wenn du da nicht so versiert bist weißt du ja auch bloß nicht was mit dem "neuen" motor los ist! ich würde auf jedenfall den PF regenerieren!!

da müsste man am besten bevor man ihn ausbaut eine druckverlustprüfung machen um rauszubekommen wo die kompression verloren geht. wieviel hat der motor denn runter? wegen der ölkontrolle denke ich ölpumpe ersetzen!

tchja, mit etwas geschick und technischen verstand kannst du das selber machen, kannst es aber auch in einer werkstatt machen lassen! ich kenne deine möglichkeiten nicht, dazu müstest du dir ein "wekzeug" bauen um druckluft in den zylinder zu bekommen