Kopf in Eigenregie bearbeiten

In ne Bohrmaschine würd eich die nicht spannen, könnte ne böse Überraschung beim Einbau geben.
Der Schaft der Ventile mag nen Dreibackenfutter net so gern.
Habe meine in ne vernünftige Spannhülse gespannt (Drehbank oder Fräse).
Damit bekommt man dann auch die nötige Drehzahl zum polieren hin. Sollte mit nem Akkuschrauber kaum machbar sein.
Ich versteh auch nicht was ihr Euch von unbearbeiteten originalen polierten Ventilen erwartet?

Den Übergang kann man auch bei Natrium-Auslassventilen etwas glätten, nur nicht übertreiben.
Die hier habe ich im zuge einer Überholung gemacht (G60)

(anklicken)

als spannhülse habe ich eine alte durchgesägte ventilführung genommen. ist perfekt dafür geeignet.

Gute Idee! Wurde hier nur noch nicht erwähnt

RadoG60 wie läuft denn deine Motor mit dem Kopf und der neuen Nockenwelle?

Gruß Rene

Habe leider keinen direkten Vergleich zu vorher weil ja 5 Monate Winterpause dazwischen liegen, und auf dem Prüfstand war ich auch noch nicht, aber der läuft obenrum schon n bissel aggressiver denke ich, Drehzahl ist jetzt bis 7200.
Aber die 268/276 läuft irgendwie trotzdem harmonischer, da die schon ab 1500 U/min genügend Drehmoment zur Verfügung stellt.
Meine 276/284 kommt erst richtig ab 3000 U/min, daher find ich fürn G60 die 268/276 eigentlich ud ehrlich die bessere Wahl!
Suche aber auch noch nen CBA Getriebe, das ATB macht leider nur im ersten und zweiten Gang Spaß, danach ziehts sich wie nen Kaugummi

und wie ist das Standgas?

Wenn der Chip und die Einstellungen passen sollten min 240PS anliegen.

Gruß Rene

Bis jetzt bin ich noch am rumtüfteln wegen Zündung und Co, probiere so nen bissel rum wenn mal Zeit is.
Leerlauf noch sehr ruhig bei ca 900 U/min!
Werde demnächst mal ne Innovate LC1 lambdaanzeige bestellen, damit das mit dem CO einstellen unter Vollast auch funktioniert, denke das Geld ist gut angelegt.

Bin mir derzeit nicht sicher ob Zoran diesmal ne gute Abstimmung abgeliefert hat. Habe wenn ichs Pedal druchtrete erstmal recht lange Wartezeit ehe es die Lambdaregelung raushaut, dauert halt was bis es vorwärts geht.
Hab schon so viel rumprobiert, bekomme es aber nicht in den Griff.

Desweiteren nervt mich mein ATB Getriebe mittlerweile, vom Kumpel der G2 mit CBA Getriebe rockt schon ganz gut dank der kurzen Übersetzung.

Zitat

Original von RadoG60
Bin mir derzeit nicht sicher ob Zoran diesmal ne gute Abstimmung abgeliefert hat. Habe wenn ichs Pedal druchtrete erstmal recht lange Wartezeit ehe es die Lambdaregelung raushaut, dauert halt was bis es vorwärts geht.
Hab schon so viel rumprobiert, bekomme es aber nicht in den Griff.

schonmal überlegt mit dem Auto direkt zum Zoran zu fahren? bringt sicher mehr als sich einen Datensatz nach dem anderen schicken zu lassen

rado g60 wo bist denn an die werkezeugplatte da gekommen

die dinger sind richtig gut nur immer so schwer

MS-G60: Is mir viel zu weit weg, außerdem bin ich das letzte Mal echt nen bissel enttäuscht von dem gewesen, hatte mir was zugesichert und nicht eingehalten, lange war kein Kontakt möglich etc.
Die nächste Abstimmung die ich mal brauche wird jedenfalls woanders gemacht.
Außerdem war das nen Update von meiner "alten" Abstimmung zu nem unschlagbaren Preis, wahrscheinlich ist der Chip diesmal aber auch dementsprechend schlecht...

Stummel: Gehört zum Inventar des Werkzeugbaus in der Firma wo ich arbeite (recht praktisch)

Da sag das doch mal dem Zoran, Kumpel hatte das bei seinem G60 Polo auch schonmal, war so ne Art "Turboloch" :D, hat anstandslos nachgebessert und nu läuft er Tadellos.

Ging aber alles übern Kumpel (siehe Signatur) der seine Datenstände von ihm bekommt...

Ne, hab keine Lust mehr auf das rumgehäule das er so viel zu tun hat und an meinen Update-Chip nix verdient etc bla bla.
Wenn ich die Karre mit nem Innovate LC-1 net abgestimmt bekomme dann liegts am Chip, weil ansosnten is an meinem Motor alles tutti.
Dann wird halt woanders abgestimmt wo man auch wie nen Kunde behandelt wird, und nicht wie in ner schlechten Hinterhofwerkstatt...
Hab ja früher auch viel vom Zoran gehalten und dies auch überall kund getan, aber das dankt er einem auch nicht, deswegen hat sich das für mich erledigt mit dem.

Wollts grad anmerken, sonst haste doch immer so vom Zoran geschwärmt....

Ja richtig, meine erstes Setup von dem hat auf Anhieb super gepasst, Kontakt war okay, und habe nur 2 Wochen drauf gewartet.
Diesmal hat er mich komplett hängen lassen, musste mir nen STG leihen weil er den versprochenen Termin nicht annähernd eingehalten hat und ich musste mir so komische Bemerkungen gefallen lassen.
Und irgendwann kam nen Päckchen per NN bei mir an, ohne vorherige E-Mail oder sonst was.
Ich finde halt so geht man nicht mit Kunden um die in diversen Foren seine Arbeit weiter empfehlen.

Und jetzt siehts eben auch noch so aus als würde das Setup net passen.

Aber zurück zum Thema "Kopf in Eigenregie bearbeiten"

Nagut so macht jeder sein Erfahrungen...

Was für ein Werkzeug verwendet ihr z.b. beim Brennraum bearbeiten das dies dann so edel aussieht wie beim G60-Rene sein Avatar??
Oder Werkzeuge allgemein?

Ich hab mein Werkzeug grossteils von FLOW-IMPROVER! Ist wirklich Top-Material

die Teile (oder ähnlich) von Flow... bekomme ich bei uns im Baumarkt,hat aber nur der eine bei uns,sind nicht ganz billig aber halten recht gut,ich habe dann noch so ne art Drehmel nur Leistungstärker mit dem mache ich das dann,für den Feinschliff habe ich mir immer etwas gebastelt, Auslitern nicht vergessen und wenn es passt Polieren.

Mein Polierset habe ich mir damals in einem Motorrad Katalog bestellt,bei Götz war das.Mit dem Zeug habe ich alles bei mir gemacht wenn man da den dreh raus hat geht das ganz gut,nur ist es ne extrem dreckige Arbeit.

Gruß Rene

Ich hätte mal ne Frage zu den Ventilführungen:

Ich glaube es wurde hier schon irgendwo im Forum mal drüber diskutiert, finde den Thread aber nicht mehr. Kann ich bei der Bearbeitung der Kanäle die Führungen mit wegschleifen (also quasi kürzen) oder lieber außen rum weiten und die Führungen in der Länge lassen? Damals hat er eine so gesagt und der andre so.
Motor ist ein ABF Turbo mit Garrett GT28RS, angestrebte Leistung min. 300 PS.
Hält das mit den kürzeren Führungen oder krieg ich da Stress, fangen gar die Ventila an zu flattern bei höheren Drehzahlen? Ich seh die Dinger halt vor allem Einlassseitig als Gemischbremse

Anspitzen, also konisch gestalten ist in Ordnung, kürzen oder im Kanal komplett entfernen geht enorm auf die Haltbarkeit!
Die Führungen schlagen wesentlich schneller und schlimmer aus, bei den Auslass-Ventilen hast Du beim Turbo dazu noch den Nachteil, das Die Ventile die Hitze schlechter an die Führungen/den Kopf abgeben können!

OK, das hört sich plausiebel an, vor allem die Sache mit der Wärmeabgabe.

Aber hat auch jemand von euch Erfahrungsberichte diesbezüglich? Hat die Führungen einer entfernt bzw. der geweiteten Form der Kanäle angepasst und fährt das so in nem Turbo?

RadoG60

Nichts gegen deine Aussage, ich glaub das schon, aber ich würd halt gern auch noch praktische Erfahrungen hörn bevor ich mich entscheide was ich mach.