VR6 Motorüberholung, Teileliste

@Tobi

Genau, die waren bei den 800,- Euro auch noch mit dabei.

Soo, ich tu dem thread dann auch mal was gutes
aber bin nur bis zur hälfte gekommen, wenn du noch irgendwas genauer wissen willst: morgen ist auch noch ein tag! Ab in de Kiste

Zitat

Original von Toby
Motorlager sollten auch alle neu gemacht werden! besser ist das! das vordere hat schon nen leichten hau wech bei mir!

so hab die liste soweit mal fertig!

1. Kopfdichtung (Schrauben etc,) 021 103 383 L
2. Ventilschaftdichtungen 12x 027 109 675 (7mm)
3. Ventildeckeldichtung 021 103 483 D
4. Kerzen 101 000 035 AM (NGK)
5. Krümmerdichtung 021 253 039 E (Abgaskrümmerdichtg. Zyl 1-3)
021 253 050 B (Zyl 4-6)
6. Drosselklappendichtung ?
7. Ansaugbrückendichtungen 021 133 227 J (oben)/ 021 133 227 H (unten)
8. Zusatzwapu (elektr.) ?
9. Alle Ketten 021 109 503 A + 021 109 465 B
10. Gleiter und Spanner ?
11. Simmeringe an der Kurbelwelle ?
12. beide Dichtungen am Ölkühler 038 117 070 + 038 117 070 A
13. Wapu 021 121 004 (inkl Dichtung)
14. Pleuellager
15. Kupplung (Satz) 021 198 141 AX
16. Ölwannendichtung 021 103 609 B
17. Ölfilter (mit Flansch) 021 115 403 D
18. Öl
19. Luftfilter 1H0 129 620
20. Motorlager (alle)
vorne 1H0 199 609 K
rechts hinten 1H0 199 262 K
links hinten 3A0 199 402
21. Dichtmasse für Ölwannendichtung, ?
22. Loctide schraubensicherung für Pleuelschrauben etc.

Die folgenden sachen werd ich nur machen falls sie auch defekt sind!

23. Wasserrohr unterhald der Saugbrücke 021 121 050 C
24. Thermostat
25. Ölkühler 068 117 021 B

Einverstanden? oder gibt es da bedenken?
fehlt noch was?

Alles anzeigen

so hab nochmal editiert, die freien sachen finde ich nicht auf anhieb...

Ich würde dir von Reitz so ein Motordichtungsset empfehlen. Ich habe für meinen 16V 150 € bezahlt, und da waren eigentlich alle Dihtungen drin, die man so braucht. Simmerringe an der Nockenwelle, Kurbelwelle, Zylinderkopfdichtung, Ventildeckeldichtung, Ventilschaftdichtungen und und und.

Aber VW bietet auch so ein Dichtungsset an.

Ne, leider nicht. Aber schau mal bei duw repair. Die haben das auch von Reitz im Angebot, aber etwas teurer (zumindest für den 16v. Vielleicht gibts ja bei euch in der Gegend einen Autozubehörladen, der solche Pakete bestellen kann.

Unten ist schon immer Simplex.
Oben war von Anfang an Duplex verbaut.
Gegen Ende der 3er Gölfe kam oben die Simplexkette mit geändertem Spanner zum Einsatz.

Mein VR wird auch von Duplex auf Simplex umgestellt. Die Teile liegen schon daheim und der äußere Spanner ist schon vergoldet :))

Simplex oben wurde in den letzen verbaut glaub ab 8.96 oder so. Vorteil: Hast nicht mehr diese genietete Gleitschiene und der Spanner ist`n anderer. Die Simplexkette ist haltn gazes Stück günstiger als die Duplex... Aber meiner Meinung nach ehrlich...scheiss der Hund druff!! Also kann jetzt nicht bestätigen das der Motor anders läuft wenn man auf Simplex umbaut und ne neue Simpleykette rein macht oder ne neue Duplexkette fährt. Ist das gleiche.
Auf jeden läuft er mit neuen Schienen und ner neuen Kette viiiel ruhiger!! Hab dieses Jahr auch schon drei VRs überholt. Und mir das mal genauestens angeguckt. Also ne gut genutzte Steuerkette ist etwa fast ein halbes Kettenglied länger al eine neue Steuerkette, dazu ein paar Millimeter die sich an den Schienen und dem Spanner wegschleifen und wenn man das zusammen rechnet stellt man fest das man mit der Zeit doch ein "ganzes" Stück von OT weggekommen ist. Ich denke das vor allem deshalb viele VRs mit einer Laufleistung von so ab ca. 140-150tkm im Stand kleine Vibrationen und "brabbeln" zum vorschein brinegn. Jeder VRler hier weiss sicher was ich meine. Ein VR mit ziemlich wenig km merkt man im Stand an der Ampel eigentlich gar nicht...ist als ob der Motor aus ist. Und in meinem beschrieben Fall merkt man dann eben das da nen Motor läuft. Natürlich nicht wie nen 1,8l mit asynchroner Nocke!!! Ihr wisst was ich meine.

Zu deinen Benötigten Teilen:

Denk an die Paste für die Deckel!!!

AMV 18800102 (Nicht erschrecken ist sau teuer!! Gute 30 Euro! Reicht aber für viele VR6!)

Und den kleinen O-Dichtring im oberen Deckel wo das Öl für den Ketten spnner durchfliesst!! Wird gern vergessen!!!

So,Toby hast Post.Mein Motor ist ein 2,9 mit Dublexkette.Er hat auch die ruhende Zündung.Die Wasserpumpe,Thermostat und den Dichtsatz von Reinz habe ich im Zubehör gekauft.Die Schraube an der Riemenscheibe mußt du auch erneuern;das ist eine Dehnschraube.

Hast du die 2. Seite nicht gelesen?Die 500€ sind nur ein Übertrag;ebenso ist da ein kräftiger Rabat drauf.

Die Dichtpaste ist für die Deckel bei den Steuerketten.Da ist keine Papierdichtung oder so hinter.Die Dichtfläche wird entfettet und dann eine Raupe davon aufgetragen.

Mir fällt ein,daß du ebenfalls die zehn Schrauben von der Schwungscheibe neu brauchst.Das sind auch Dehnschrauben(zusätzlich noch mit Sicherungsmittel beschichtet).

Du hast geschrieben das du auch mal auf ATL umbauen möchtest; Falls du dann eine Platte verwenden möchtest würde ich auf jeden Fall die Duplex Kette beibehalten.

Ich hab mal mit dem Gräf darüber gesprochen und er hat gesagt das bei der einfachen Kette ein Kettenglied eingeschweisst werden muss, da sie etwas kürzer ist und sonst zu viel spannt.

Bei der Duplex wird bei der Spannschraube nur ein Distanzring beigelegt.

MfG

Die VR Teile kosten halt ICE-Zuschlag.Aber egal,das ist der Spaß wert.Bei VW haben die mich auch schon schräg angesehen,wo ich die Teile für mein Getriebe bestellt habe.Nachdem ich das Gehäuse gesandstrahlt hatte und beim Zusammenbau war,habe ich selber festgestellt,daß ich die Schrauben von den Gehäusehälften und einige Teile vom Schaltturm nicht wieder verbauen konnte(optische Gründe).Das war bis dahin wohl noch nicht vorgekommen,daß einer aus dem Grund die Teile bestellt hatte.

Golfschrauber: ja :-r das kenne ich! ich wurde fast für komplett :-r :-k erklärt, als ich für meinen turboumbau ein spezielles thermostat (hatten sie noch nie bestellt) und ein neues zahnrad für den 1.gang vom getriebe bestellt habe!!!
"für was für einen umbau brauchen sie das!!!!!????" jaja die vw-händler!