Ein paar Grundlegende Fragen zu Schraube und Edelstahlschrauben

Auch Die VA schrauben werden dir rosten das sthet fest. An Tragenden teilen verbaue keine VA schrauben , da die nicht den festigkeitsgrad haben , ausserdem schren die schneller ab als Stahl , weil die Zäh sind . Habe auch welche bei mir verbaut , aber nicht an Zu stark beanspruchten stellen .

Kannst du mir erklären warum VA rosten soll?

Warum auch nicht? Du müsstes da unterscheiden ... V2A z.B. rostet durchaus.
Erst bei V4A ist es fast rostfrei!
Edelstahl ist nicht gleich Edelstahl. Kommt immer auf die Bestandteile darauf an ob es rostet oder nicht.
Auch äussere Einwrikungen wie Slaz oder ähnliches beeinflussen das!

Edelstahl ansich rostet weniger/garnicht.

Kommt es jedoch mit einem anderen metall in Kontakt,das "unedler"ist,dann zerfrisst das edlere
Metall das unedlere(Kontaktkorrosion)

Gruß B.breezer

naja Ist ganz amüsant was ich hier Wieder losgetreten habe , wers Glaubt ist OK wers nicht Glaubt ist auch OK .

VA egal ob V2a oder V4A Rostet wenn es Unsachgemäß behandelt wird . Das heisst Soviel wie Dreht man eine Stahl Mutter auf eine VA Schraube , Fängt diese an zu rosten .
Anderes Beispiel : Nehm mal ein Stück VA , Reibe es mit Stahlwolle und du wirst gehen wenn es Feucht wird was Passiert . Das Bekommst du nie Wieder raus aus dem VA den Stahl , da es sich richtig reinfrisst. Habe da schon genug erfahrungen mit gemacht .

Zitat

Original von Hunteburg Edition
.......verbaue keine VA schrauben , da die nicht den festigkeitsgrad haben.......

Da müßte man nur rausfinden welchen Festigkeitsgrad die Schrauben haben die VW original verbaut.

Bei den Edelstahlschrauben hab ich bei uns in der Bude schon mal geguckt. Da gibts welche mit Dichtring + Scheibe. Da kann dann einfach nix mehr rosten da der Schraubenkopf bzw. die Scheibe ned direkt mit der Karosserie zusammenkommt. Bis auf das Gewinde halt, das muß ja Zwangsweise mit der Karosse verbunden werden

So schlimm ist das auch wieder nicht... Das mit der Kontaktkorrosion geht sowieso erst los, wenn ein Elektrolyt dazwischen ist, also Feuchtigkeit.
Und die Festigkeit der Schrauben ist auch nicht so ein Problem. Die nicht gekennzeichneten sind soviel ich noch weiss 8.8 und dann gibts noch die stärkeren, die dann aber gekennzeichnet sind (z.B. 10.8)

sehe da kein problem mit den Schrauben. Auf fast jeder Schraube steht entweder 8.8 10.9 12.9. Diese Festigkeitsklassen gibt es auch bei Edelstahlschrauben. Wenn sich jemand überlegt Edelstahlschrauben zu verbauen, dann fährt er sein Auto bestimmt nur noch im Sommer, oder? dann kommt da sicher kaum noch Wasser ran. wenn kein wasser ran kommt, kein elektrolyt und somit keine Kontaktkorossion.

Ich hol das ganze mal wieder hoch.

Ich wollte am Motor ein paar Edelstahlschrauben verbauen. Grund hierfür ist, dass wenn die poliert sind klasse Aussehen un nicht so schnell rosten.

Jetzt meine Frage:
Eine Edelsthalschraube, hat doch bestimmt eine andere Ausdehnung bei wärme. Wie ist das jetzt, wenn ich eine Edelstahlschraube an einer Stelle benutze (z.b. Klopfsensor)wo es ziemlich genau aufs Drehmoment ankommt, oder ein sehr starker Temeraturwechsel ist. Funktioniert das oder eher nicht.

Gibt es da Unterschiede zwischen V4A und V2A bezüglich Ausdehnung/Drehmoment.

Bin gespannt auf Eure Antworten. Aber bitte nicht: is doch medall des bassd scho.

Danke Gruß Sebbi

das kann man sich ja alles ausrechnen

siehe hier

http://www.burde-metall.at/tctable.htm