Die gute alte verdichtung...

Ohne eine Verdichtungsreduzierung wird Dein Motor nicht lange laufen.
Erstens kann man nicht einfach G60 Kolben mit GTI Pleueln kombinieren. :
Das passt zwar, aber die Kolbenhöhe ist ganz anders.
Wenn Du die GTI Pleuel genommen hast hast Du alleine dadurch schon eine viel höhere Verdichtung als die vom Serien GTI.(10,0 : 1)
Das Kopf planen um 0,4 mm erhöht nochmal um etwa 0,5 also auf 10,5 :1
Du wirst also wahrscheinlich schon 11: 1 haben was schon beim Sauger kaum noch fahrbar ohne klopfen ist.
Die Verdichtung reduziert man am besten über die Kolben (abfräsen) oder über eine Zwischenplatte (wie 2 Kopfdichtungen) oder über eine Brennraumerweiterung (geht aber kaum noch da dein Kopf schon abgefräst ist)
MIt Ladedruck fahren kannst Du deshalb vergessen, dafür bräuchtest Du ein Verdichtungsverhältnis von max. 8-8,5 :1

Ja, dann geht das.
Das 0,4 planen ist unkritisch und wird wie gesagt dann etwa 8,3-8,5 : 1 als Ergeniss haben . :blink:
Die Schricknocke passt auch

4/10 sind absolut unkritisch, kannst hier berechnen:

http://www.tuning-tipps.de/Index6Tuningtipps.html

ergibt ca. 8,2 zu 1

auslitern wäre zwar genauer, bei dir gibts da aber keine Probleme

solltest aber über natriumgekühlte 33er Auslass-Ventile vom PG nachdenken

gruss

Hallo, macht es sinn den g60 kopf um 1,3mm zu planen um damit auf eine 9er verdichtung zu kommen? Oder würde ich da schon probleme bekommen?

Hallo olschool2er!
Kein Problem.

Wir fahren bei unserem 2l-16V-G60 aufgeladen bei 0,95 bar Ladedruck 9,3:1 vollkommen klopffrei ...

Und wenn er klopft, fette an ... 0,8 reichen ... Die 1,8t und TFSI fetten teilweise auch deutlich unter 0,85 an, um Klopfneigungen zu reduzieren ...

Was die Leute be zu niedriger Verdichtung immer vergessen, ist, dass ihr Motor thermodynmaisch immer ineffizienter wird ... Ich meine, nicht umsonst hat man technisch nach aufwändigen und teuren Mitteln und Wegen (Direkteinspritzung) gesucht, auch aufgeladene Motoren schön hoch mit 10,5:1 zu verdichten ... (aktuelle TFSI)
LG,
Matse

Bei welchem Ladedruck fahren die mit 10,5:1?

wegen klopfen mache ich mir da eher weniger sorgen, habe halt noch keinen kopf 1,3mm geplant. nicht das die kopfschrauben zu lang werden
ladedruck weiß ich noch nicht was bei rauskommt, aber ist ja nicht das wichtigste.
was habt ihr für komponenten bei 2l und 9,3:1?

Hallo Oldschool!
Wir haben als Basis einen 2E auf 16V umgerüstet (Riementrieb, ABF-Kolben, Ölpumpe, Zwischenwelle etc.), mit Schmiedepleueln und den RS2-Lagern versehen und dann einen wirklich extrem gemachten KR-Kopf montiert. Das war's ...

Mit kleinem Laderrad geht das Ding klopffrei bei 0,95 bar über 300 PS ... Bei 9,3:1 (ausgemillilitert) ... Ich finde ausgelitert so lustig als Wort wo es sich um 45 Milliliter Volumen im Kopf handelt

Frolic:
Das ist nicht zu vergleichen weil es sich beim TFSI um homogen betriebene Direkteinspritzer handelt, die zusätzlich noch die Einlassnocke um 42° (EA 827/113) bzw. 60° (EA 888) geregelt verstellen können. Zudem ist der KKK04 für die TFSI mit der neueren Technologie mit kombiniertem Modul mit Krümmer und Abgasseite in TwinScroll in einem Stück. Alleine die Verdampfungsenthalpie bei der Direkteinspritzung ermöglicht Zündwinkel, Ladedrücke und Verdichtungen bei Turbos von denen die Saugrohreinspritzer nur träumen können. Absolut sind die Ladedrücke nicht allzu hoch, sie liegen auch so zwischn 0,7 und 0,9 bar, da der Kopf aber speziell beim EA 888 extrem entdrosselt ist, ist mehr Ladedruck gar nicht nötig ... Vertragen tun die Motoren aber klopffrei deutlich mehr! Zur Not fettet man eben an ... Bei Lambda = 0,72 klopf auch nichts mehr

LG,
Matse