Verdichtungsreduzierung beim VR+Kompressor

hi !!

0,4 bar kannst auch noch ohne verdichtungsreduzierungsplatte fahren !mit platte wird die verdichtung ja runter genommen !!hast dann weniger leistung als bei 0,4 bar ohne platte !!

mfg TurboTobi !!

je nach kompressor, wenns ein roots ist wird es nicht ohne reduzierung gehen da der die ladeluft stärker erwärmt. beim z, kompressor ists auch schon an der grenze.

Genau! 0.3,0.4 bar Ladedruck geht ohne Verdichtungsreduzierung! (MILDAUFLADUNG)
Wenn du mehr Ladedruck drauf gibst, dann musst du die
Verdichtung reduzieren!

ganz einfach....

wie beim G60 ein kleineres Laderad draufbasteln.
Verdichtung runter (Kolben oder Platte) dann einen LLK dazwischen und abstimmen lasen.
Dann wirds aber fast der gleiche Aufwand wie beim Turboumbau.

....nur teurer...... :-r

Also der Basti hat bei Seinem VR6K weder nen LLK oder nen Verdichtungsplatte und hatte auch 275PS!

@ WOB Rider

Die kleineren Zahnräder kannst Du glaube ich bei Z-Engineering machen lassen.

@ Capt.Kompressor:

Das 275 PS Diagramm will ich sehen, sagen kann man viel.

der basti hatte nie 275ps!!!! das war die stufe 1 - mit gerade mal 240ps!!!!! da weiß der haffi aber sicher mehr!!!!
mfg

Ich will nicht klugscheissen, aber das ist total
für den mit viel Ladedruck zu fahren und
einfach die Saugerverdichtung nicht zu verändern!

Wie Kochi schon gesagt hat, wenn du mit dem Ladedruck
weiter gehst, also Verdichtung runternimmst, dann solltest
auch einen LLK verbauen usw. Also schlussendlich kommst
in die Preisregionen eines guten Turboumbaus! Obwohl
der Turboumbau sogar günstiger wäre, weil ein Z-Engineering
Kompressor nicht gerade ein Schnäppchen ist!

Zitat

Original von WOBRider
Nur wenn man den K ohne Verdichtung runterzunehmen und LLK fährt hat man ja schon einiges an Mehr PS und muß "nur" den K draufschrauben. Simpler gehts ja eigentlich nimma.

:))

Stimmt,damit kommst aber auch nicht annähernd an 300PS.

Und mehr Ladedruck mit dem Ze-Komp. fahren macht ökonomisch KEINEN Sinn.
Der Komp. kostet so ca. 3200€ + anderes Laderad ca.200-300€ + Verdichtung reduzieren + Ladeluftrohre,Samcos,LLK etc. + komplette Prüfstandabstimmung ca.800€. + Kleiteile,e-Düsen etc.

...mal eben richtig günstig.
Ein Top Rennturbolader kostet ca. 1500€.In den Staaten noch weniger. Da hst Du gegenüber dem Ze-Komp. Umbau schon ca. 1700€ gespart.Der restliche Aufwand ist ja eh der gleiche.
Das Geld kannst Du dafür dann in Kolben statt Platte investieren.
Und da kommen dann im VRT locker über 300 standfeste PS raus.

Der Ze-Komp. Umbau macht nur Sinn,wenn mann den Motor zu lassen möchte und sich mit ca. 250-260PS zufrieden gibt.
Dann ist der Komp. ideal, weils einfach "Plug ´n Play" in 5 Stunden ist.
...und der Prüfstandsch... wegfällt. Deswegen ist er noch ne Alternative zum Turbo.Im Verhältniss Leistung/Geld mit Sicherheit nicht.

Also diese Info hat mir am Samstag letzte Woche der Basti höchstpersönlich gegeben! ( incl. das Video mit M3 und RS4 auf der A99... )

Er hat ja nicht nur nen Kompressor, am Motor selbst war ja auch was gemacht mit klassischen Mitteln.

sagen kann man schnell was: den wagen gibt´s so eh nicht mehr -also kann man jetzt glauben was man will!
meine meinung ist, daß laut seinem video und der aufnahme vom tacho am schluß, daß nie mehr als 240ps waren! aber jetzt sollte das egal sein!
welche videos vom M3 und rs4.
her damit!
mfg