2Y länger als 4T ?

    Hallo,


    deutlich spürbar!


    Das 4T ist ein 4+E-Getriebe.


    Ganz grob gerechnet würde ich sagen, der 5. Gang vom 2Y dürfte nicht viel länger als der 4. Gang vom 4T sein (so war's jedenfalls, wenn man ein altes Gti Getriebe mit dem 4+E verglichen hat)


    Zum Vergleich: mit 4T macht der Motor bei 120 km/h ca. 3000 U/min und bei 160 ca. 4000 U/min, da dürfte ein 2Y um etwa 1000 U/min höher liegen


    Kann etwas variieren, aber in der Größenordnung dürften die Unterschiede liegen


    Gruß
    Alfred

    4T: 3,455 1,944 1,286 0,909 0,745 3,667


    2Y: 3,455 2,118 1,444 1,129 0,912 3,667


    Dem 16V wird wohl nicht die Puste ausgehen, wenn das 4t im 75PSer verbaut war.

    16v mit 2Y - laut Tacho 230 Vmax im 5. Gang


    16v mit 4T - laut Tacho 200 Vmax im 4. Gang im 5. fällt er vom Gas wieder ab da keine Kraft mehr da ist.


    Gleiches Auto !! So darum auch meine Frage hier denn genau das ist das Problem welches wir haben und ich dachte zuerst das der Motor evt. einen weg hat aber es scheint doch am Getriebe zu liegen.

    Zitat

    Dem 16V wird wohl nicht die Puste ausgehen, wenn das 4t im 75PSer verbaut war.


    Ganz sicher, dass das 4 T in einem 75 PSer drin war?


    Hab grad keine Unterlagen, bin aber 100%ig sicher, dass das
    4 T auf alle Fälle im Golf II Turbodiesel drin war.


    Was natürlich nicht zwingend ausschliessen muss, dass es auch noch woanders eingebaut wurde. Kann mir allerdings fast nicht vorstellen, dass es in einem 75 PS-Fahrzeug (einen G2 mit 75 PS gab´s bei uns zwar meines Wissens nicht, ist aber so ja auch nicht behauptet worden).


    Denn die maßgebliche Gesamtübersetzung im fünften Gang (Achse - die sollte tunlichst nicht vergessen werden! - x fünfter Gang) ist beim 4T nahezu identisch mit dem G60 ATB-Getriebe.


    Von daher kann es eigentlich überhaupt nicht verwundern, wenn geschrieben wird:


    Zitat

    im 5. fällt er vom Gas wieder ab da keine Kraft mehr da ist


    Wenn Alfred ausgerechnet hat, dass das 2Y schon bei 120 km/h um rund 1000 höher dreht, dann kann das schlichtweg auch gar nicht anders sein!


    Es wird immer wieder versucht, mit Hilfe von länger übersetzten Getrieben die Vmax zu steigern.


    Und es gibt genug Leute, die das zwar alles nicht ausprobiert haben, aber locker-flockig von "very easy - plug and drive" quatschen.


    Das schärfste, was ich - in diesem Forum - diesbezüglich mal gelesen hab, war: Nimmsch Du längeren fünften und schon läuft Dein G60 270 oder 280.


    Da kann man nur sagen:


    Nimmsch Du erst mal selber Fieberthermometer ...

    Zitat

    Was natürlich nicht zwingend ausschliessen muss, dass es auch noch woanders eingebaut wurde. Kann mir allerdings fast nicht vorstellen, dass es in einem 75 PS-Fahrzeug (einen G2 mit 75 PS gab´s bei uns zwar meines Wissens nicht, ist aber so ja auch nicht behauptet worden).


    Doch.Es war in meinem (tschuldigung)72 PS RF mit U-Kat verbaut.
    Und noch mal Doch es gab einen 75 PS golf und zwar der 1595ccm EZ


    Bei solch unterschiedlichen KM/H Angaben würde ich allerdings mal die Tachoübersetzung nachschauen.Weil 0,912 und 0,909 ist jetzt nicht so der große Unterschied.


    Ach so, nochwas. Im RF ist das als Spargang ausgelegt. Die Vmax ist auch im 4. angegeben. Und wenn das im RF funzt, geht das auch im 16V.

    [/QUOTE] [/QUOTE]

    Zitat

    Doch.Es war in meinem (tschuldigung)72 PS RF mit U-Kat verbaut.


    Hab mir fast gedacht, dass der 72 PSer gemeint war.


    Zitat

    Und noch mal Doch es gab einen 75 PS golf und zwar der 1595ccm EZ


    Okay. Mit hat die Zahl nix gesagt. Hab deshalb in der Schwackeliste nachgeschaut, die in meiner Schublade steckt und da kam keiner mit 75 PS drin. Ich glaub Dir´s aber trotzdem, da meine Schwacke nur bis 1991 zurückgeht.


    Zitat

    Bei solch unterschiedlichen KM/H Angaben würde ich allerdings mal die Tachoübersetzung nachschauen.Weil 0,912 und 0,909 ist jetzt nicht so der große Unterschied.


    Es kommt auf die Gesamtübersetzung an!


    Zitat

    Achse - die sollte tunlichst nicht vergessen werden! - x fünfter Gang

    Zitat

    Und noch mal Doch es gab einen 75 PS golf und zwar der 1595ccm EZ


    Okay. Mit hat die Zahl nix gesagt. Hab deshalb in der Schwackeliste nachgeschaut, die in meiner Schublade steckt und da kam keiner mit 75 PS drin. Ich glaub Dir´s aber trotzdem, da meine Schwacke nur bis 1991 zurückgeht.



    [/quote]


    Weiss ich 100% das das 4T im EZ drin war... Meine Freundinn hat so einen und wir ham gestern noch auf den Aufkleber wegen dem Lackcode geschaut...

    Zitat

    Weiss ich 100% das das 4T im EZ drin war


    Und ich frag die Autoverwerter seit Jahren, wenn ich für meinen TD so ein 4T brauch (ich hatte da mal eine sagenhafte Pechsträhne) immer nur, ob sie ein TD-Getriebe da hätten ...


    Das eröffnet jetzt ja ganz neue Perspektiven ... jetzt, nachdem ich endlich eins gefunden hab, bei dem es beim Schalten in den zweiten nicht kracht, bei dem der fünfte nicht rausspringt, bei dem die Differential-Kegelrollenlager in Ordnung sind und das auch sonst nicht ausgelutscht ist ...


    Passt ja auch gut in einen 75 PSer - die TD, in denen es drin war, gab´s (bei uns) mit 70 und 80 PS.


    (In einem 16 V würd ich mit so einem lang übersetzten Ding allerdings nicht glücklich werden.)

    Zitat

    Ich hatte in meinen Golf II, 70 PS; MKB: PN; auch ein 4 + E Getriebe drinnen!! im 4 .Gang ging das Zäpfchen 170 km/h ab, und im 5. nur mehr 160 km/h


    ist bei jedem 4+e getireb so, das die höchstgeschwindigkeit nur im 4. gang erreicht wird, steht glaub ich sogar in der bedienungsanleitung drin :wink

    Hallo,


    Ich fahre einen scharfen PF in einem Golf II. hab den 1,8l Block rausgemacht und den vom 2e rein,...neu gehohnt gelagert etc. Meine extrem erleichterte Schwungscheibe drann (210mm Kupplung nicht wie der 2e ne 230mm) Darauf meinen Scharf gemachte PF Kopf und noch ein paar spielereine Fächer, etc. etc. Halt komplet scharf!
    So Fahre das AUG Getriebe....Im 5 gang dreht das Teil sowas von pervers hoch und in den Begrenzer das man denkt man fährt auf der Bahn im 3 Gang!!!!!!
    Jetzt meine Frage, wenn ich mein 5gangZahnrad Tausche und zwar durch den e gang vom 4T getriebe,...denkt ihr ich könnte dann von der endgeschwindigkeit noch etwas rausholen??
    Also Kraf hat der Motor PUR, um welten mehr als ein 16V oder Corrado G60!


    Grüßle

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