Umbau auf 6Gang-Getriebe!?!? (@Dirk)

2er Turbo

Naja, vielleicht überleg ich mir das Ganze nochmal und begüge mich mit einem 02A !?!
Möcht eigentlich nicht mehr so viiiiel umbauen. mal sehn.

Wenn, würde ich auch den Halter von den Typen nehmen.

mfg.

jep habs genauso gemacht

Der Halter ist gut aber man muss wie gesgt auf der achse das Lager vesetzen is aber für einen geü+bten Schweisser kein Problem!!

Also zum verständniss: das 02A und das 02S sind 2 wellen getriebe, das 02M ist ein 3 wellen getriebe.
wenn man 02A und 02S hat kann man das so umbauen das man ein 6-Gang getriebe hat das 1:1 an die (z.B.) VR6 oder ABF motoren passt und 350 Nm abkann.
will man ein 02M getriebe verbauen muss anlasser, riemenscheibe,antriebswellen und der halter vorne auf dem querträger geändert werden. (davon ausgehend das in jedem fall hydraulischer kupplung bereits vorhzanden ist).

hab ich das soweit richtig verstanden?

eine frage noch: was ist mit den schaltseilen in beiden fällen? kann ich die alten vom 02A gebriebe übernehmen? oder kann das im ersten fall am getriebe mit umgebaut werden? und im 2. fall - müssen da schaltseile vom jeweiligen getriebe verbaut werden?

Zitat

Original von Nordhesse
Das 02S-Getriebe ist ein 2-Wellen-Getriebe. Es basiert auf dem Nachfolger des 02A, dem 0A4, und ist ein MQ250-Getriebe, also für Drehmomente bis 250Nm...

02S (so wie ich es auf dem Bild erkenne) und 02M haben andere Seile, da muss man schon die Schaltbox passend zum Getriebe einbauen.

ok, schreibfehler, 250 Nm.

das daß auf dem bild aussieht wie wenn die schaltseile umgebaut werden müssen hat mich ja auf die frage gebracht weil behauptet wurde das man aus dem 02A und dem 02S ein getriebe bauen muss. wird in diesem zuge auch die schaltbetätigung umgebaut so das ich meine 02A-Seile weiterhin verwenden kann?
und weil wir grade dabei sind: braucht man für die schaltseile der "neueren" getriebe wie 02S und 02M andere schaltboxen auch noch? oder reicht es da die seile zu tauchen?

Kann ich dir leider nicht genau sagen, aber ein Kumpel von mir konnte im Polo 6N GTI die Schaltseile nicht umbauen auf neuere Generation, deswegen musste er dann auch eine andere Schaltbox einbauen. Ich hatte meine S3 Box leider noch nicht auseinander, würde aber auch sagen, dass das nicht passen wird.

hallo,

die schaltbox mußt du ändern da die seilzüge anders gebaut sind.

gruß

und es besteht keine möglilchkeit die 02A-box oder die schaltbetätigung am 02S getriebe umzubauen sodas eins der beiden dinge beibehalten werden kann - also 02A seile oder 02A box (in geänderter form)?

Wenn man aus einem 02A und einem 02S ein neues Getriebe baut, so verwendet man besten das Kupplungs- und das Getriebegehäuse des 02A. Damit dann auch die Schaltwelle und den Schaltdeckel des 02A. So paßt nicht nur die Seilumlenkung wieder ans Getriebe, sondern auch alle vorhandenen Getriebehalter und Aufnahmepunkte im Fahrzeug.
Wenn man einen solchen Umbau vor hat, muß man nur darauf achten ein 02S zu bekommen das den gleichen Triebsatz (also Achsübersetzung) hat wie das 02A!

DAS is doch mal ne aussage mit der man was anfangen kann.

@ Nordhesse

du weißt nicht zufällig in welchen fahrzeugen ein übersetzungsgleiches getriebe dem des ABF (CDA) verbaut ist?

Da wird es schwierig.
Das CDA hat eine Achsübersetzung von 70:19 = 3,6842. Es gibt kein 02S mit dieser Übersetzung. Jetzt müßte man ein anderes 02A als Spendergetriebe für ein Achsantriebsrad haben welches zum Achsantrieb des Spender-02S paßt. Wenn man also z.B. ein FYG (02S aus einem 1,9l TDI Touran) hat, braucht man zusätzlich ein Achsantriebsrad mit 62 Zähnen damit es zur Triebwelle des 02S und zum Differential des CDA paßt (denn das 02S-Differential paßt nicht zu den Gehäusen des CDA. Verstanden?!
Als Spendergetriebe dafür kämen nur die G60-Getriebe CAW, CBA, CGP und das Export-VR6 CDM in Frage.

Das FYG hat eine ähnliche Achsübersetzung wie das CDA, 3,64705. Aber mit 62:17 ganz andere Zähnezahlen. Durch das fast gleiche Übersetzungsverhältnis hat man aber bei der Gesamtübersetzung der Gänge im vergleich mit dem CDA ein bis zum fünften Gang fast gleich übersetztes Getriebe mit dem meist dahinter vermißten weiteren Gang

also das heißt:

Gehäuse vom CDA, Differential von einem der o.g. G60-Getriebe und Getriebe selbst com FYG würde ein brauchbares 6-Gang Getriebe abgeben bei dem ich meine box/seile und schaltbetätigung am getriebe beibehalten kann?

das sollte dich organisieren lassen...

So ist es!

mal ne Frage zu der Zähnezahl vom CDA Getriebe. Ist die Anzahl eher auf weniger Belastung ausgelegt? Weil der ABF hat ja gerademal 170Nm übers Band und 180 in der Spitze. Der TDI ja deutlich mehr und das auch noch früher.

Hast du da Erfahrungswerte wegen Haltbarkeit?

Dachte nämlich dran das G60 ATB durch ein CDA zu ersetzen, müssten nur Gang 4 und 5 gegen längere getauscht werden (Haste da ne Empfehlung damits in etwa dem ATB in Gang 4+5 gleich kommt, aber auf keinen fall länger als dieses). Gang 1+2 sind beim CDA ja länger und Gang 3 sollte gleich sein, wenn ich mich richtig erinnere.

SDI

Das CDA hat gegenüber dem ATB einen minimal längeren 1.Gang. Der zweite ist fast identisch, der dritte etwas kürzer. Vierte und fünfte sind wesentlich kürzer.
Den Aufwand zu betreiben um die Gänge 4 und 5 des CDA zu verlängern lohnt sich nun wirklich nicht. Was versprichst du dir davon? Die Zähnezahlen der Achsübersetzungen unterscheiden sich jeweils um einen Zahn:
ATB 69:20
CDA 70:19
Erfahrungswerte bezüglich Haltbarkeit habe ich keine. Die Getriebe in Verbindung mit den Motoren für die sie gedacht sind, halten wohl alle gleich lange

Hmm müschd...

Nunja Gang 1 und 2 könnten schon gutes Stück länger sein beim ATB. Der Abstand Gang 3 auf 4 kommt mir etwas groß vor.

Kannst du mal die Getriebedaten von ATB posten. Hab da wohl falsche

SDI

Jetzt hab ich nochmal ne Frage zu der 02S Getriebe Geschichte:

Muss es unbedingt dieses FYG Getriebe sein oder gehen auch andere GKB die eine ähnliche Übersetzung der des CDA oder gar die gleiche wie die des FYG Getriebes haben? Weil dieses Getriebe findes sich sehr schlecht, ich hab jedenfalls bis jetzt nur ein einziges gefunden und das war absolut schweineteuer.

Weiß zufällig einer ob nur die Wellen, Zahnräder etc. bei VW neu billiger wären als 900,- € für ein gebrauchtes 6-Gang Getriebe mit besagter FYG-Kennung? Das ganze Gedöns muss/sollte ja dann sowieso ins Gehäuse des 02A Getriebes gebaut werden in Verbindung mit dem Differenzial des G60 Getriebes. Da KÖNNTE es doch sein das die benötigten Teile bei VW billiger sind als überteuerte gebrauchte komplett (ich weiß, die Chance is gering, aber die Hoffnung stirbt zuletzt )

Anstelle des FYG geht auch das GQN.
Man kann auch ein GQM oder JYJ nehmen, benötigt dann aber noch ein Achsantriebsrad (oder komplettes Differential) mit 61 Zähnen, z.B. aus einem VR6-Getriebe CCM oder CHN.

Zur Preisfrage:
Allein die beiden Wellen kosten ca. 360,- Euro. Die Schalträder schlagen mit ca. 600,- Euro zu Buche. Dazu kommen dann die Festräder, Synchronringe, Lager und noch einiges an Kleinteilen.

Die Daten des ATB:
Achse: 3,45
1.Gg.: 3,777777778
2.Gg.: 2,105263158
3.Gg.: 1,344827586
4.Gg.: 0,971428571
5.Gg.: 0,795454545

Moin zusammen,

welches der 02S getriebe würde denn für den Umbau bei einem G60 02A AYN passen ??

Wie hoch ist denn der Aufwand so ein getriebe dann auf 6 Gang umzubauen ?? wie schaut es in sachen Werkzeug aus, braucht man spezialwerkzeug ?? Ist so ein umbau auch für jemanden zu machen der noch nicht wirklich was mit Getrieben gemacht hat ( aber teschnich nicht ganz auf den kopf gefallen ist bzw. 2 linke hände hat ?).

Wäre auf alle faelle ne nette Alternative um an 6 Gänge zu kommen ohne die ganze Peripherie aendern zu müssen

Gruß!

Tobi