Umbau auf 6Gang-Getriebe!?!? (@Dirk)

    Jürgen:
    Die Antriebswellenflansche sind beim 02M auch anders??? ... und ich dachte, wenigstens da ist mit 100er Gelenken plug & play möglich! 8o 8o Passen denn die Innengelenke vom 4er an unsere 2er Wellen?? - Eher wohl nicht, oder??
    Bei dem vorderen Halter bin ich mir inzwischen auch nicht mehr ganz sicher: Es könnte auch sein, daß man den ganz normalen 02A Halter benutzen muß und nur die Löcher/Gewinde aufbohren muß, um die dickeren Schrauben vom 4er Anlasser einbauen zu können. - Wahrscheinlich habe ich da was verwechselt, denn da sind dann langere Schrauben (vom 4er Automatik) und Muttern nötig!
    (Die meisten Infos stammen übrigens von dem Jetta-Fahrer der gerade in der aktuellen Speed drin ist! - Eine Frage hatte ich noch vergessen: Wo muß man arbeiten, um so viel Geld und Freizeit zu haben?)
    Achja, schade um die Kupplung! Das gehört aber zum extremen Schrauben dazu, ich will gar nicht wissen, wieviel Geld ich schon umsonst verschleudert habe für Teile die nie eingebaut wurden!


    @Robert: Ich habe ja nie behauptet, daß "Deine" Formel falsch ist, ich merke mir nur nicht gern unnötiges theoretisches Zeug was man sich zur Not auch mal schnell aus dem Ärmel schütteln kann!


    Zitat

    Wie war das doch gleich ... eine Stunde gleich sechzig Minuten, wenn ich mich nicht täusche


    Da gebe ich Dir mal uneingeschränkt recht!!! (Hoffentlich sieht das Dein Arbeitgeber da nicht ganz so eng....)


    Zitat

    11.03.2004 11:40


    Etwas früh für die Mittagspause, oder? :lol :lol
    (Jetzt dürfte der Blutdruck im Schwabenländle auf dem richtigen Level sein, um mal wieder den alten Servolenkgetriebethread mit neuen Erkenntnissen hervorzuholen! :wink Aber vorher pumpe ich noch 5bar auf meine Reifen, wenn sie dabei nicht platzen, müßte das 1,53485km/h bringen! - Ich liebe diese Dieselfahrer!!! :tock: )


    MfG, Dirk

    N'Abend,


    @ Dirk


    Die Flansche am Getriebe sind definitiv anders bei 02A und 02M. Den 02M-Lochkreis hab ich irgendwo in meinem ICQ stehen. Ich suche raus und editiere dann.


    Die Verzahnung der 4er-Wellen gegenüber denen vom 2er sind verschieden. Jedenfalls hab ich die Info bekommen, dass man die 2er-Wellen bearbeiten muss um die Innengelenke vom 4er draufzubekommen.


    Zitat

    Die meisten Infos stammen übrigens von dem Jetta-Fahrer der gerade in der aktuellen Speed drin ist!


    Na evtl stolpert Sven hier ja mal über den Thread und äussert sich selbst noch dazu.

    Off-tropisch:


    Zitat

    Was es nicht alles für Autoforen gibt ... unglaublich ... und alle versuchen sie, ihr Getriebe zu "optimieren" ... im Grunde genommen überall genau die gleichen Diskussionen.


    Manche Firma war da der Zeit offenbar weit voraus.


    "Für Sportfahrer und solche, die es noch werden wollen, besteht die Möglichkeit, den 1. und 2. Gang im Getriebe höher zu untersetzen, um die Höchstgeschwindigkeit in den beiden unteren Gängen zu erhöhen.


    Serienausführung: .....


    Wunschausführung: .....


    Es besteht ausserdem die Möglichkeit, die Untersetzung über den gesamten Drehzahlbereich zu verändern. Hierzu werden das Ritzel und das Differentialrad ausgewechselt.


    Serienausführung: 1,3786
    Wunschausführung 1: 1,4231
    Wunschausführung 2: 1,3533


    (Zitatende)


    Und wer steckt nun hinter diesem Text?


    Die NSU Motorenwerke Aktiengesellschaft Neckarsulm


    Betriebsanleitung zum NSU Prinz TTS (so Kante 1968)


    Tja, bei NSU wusste man eben schon damals um den Drang zum "Sportfahrer und solche(n), die es noch werden wollen".


    Zitat

    Ich liebe diese Dieselfahrer!!! )


    Ganz meine Rede. Sind sehr vernüftige Leute.


    Wenn ich dagegen an diese "Sportfahrer" denke ...


    Hab grad mal wieder rund 2000 Autobahn-Kilometer hinter mir.


    Einfach süß, wie sie in ihren "Hoch-Komfort-Bretterbuden" über dem Asphalt kauern ... hochkonzentriert und mit stierem Formel 1-Blick unter dem Baseballmützchen ... das Sportlenkrad sportiv umklammernd ... und immer auf Tuchfühlung mit des Vordermanns Stoßstange ...und wenn der wie üblich zu langsam ist (also statt der gerade erlauten 120 sich erdreistet, mit "nur"150 rumzuschleichen) mit dem fetten Schlappen gaaanz nach links ... und dann den Hals nochmals ein Stück nach links ... na so ne Sch***e aber auch, vor dem davor sind ja noch weitere 3000 solcher Blindgänger ... und dabei gehört die Strasse doch mir, mir ganz allein, denn ich bin der Held.


    Zitat

    Jetzt dürfte der Blutdruck im Schwabenländle auf dem richtigen Level sein


    Genau so sieht´s aus :zwinker: .


    (Verspreche, mich in Zukunft wieder zurückzunehmen, denn den "Autobahnraserthread" hatten wir ja bereits - schade übrigens, dass er geschlossen wurde, ich wär da bestimmt zur Höchstform aufgelaufen -, meinte auch niemanden persönlich, war nur mal wieder schwerstens angenervt über die "guten Sitten" auf Deutschlands Strassen :-r :-r :-r )

    Seit Sonntag späten Abends liegt bei mir ein "DRW"-Getriebe im Keller.


    Genau Dirk, genau jenes Getriebe der 02M-Baureihe, dass laut deiner Aussage nur verdächtig kurz zum Einsatz kam.


    Na jedenfalls liegt so eines hier jetzt komplett zerlegt. Wir haben's deshalb noch vor dem "grossen Deal" aufgemacht, da ich sichergehen wollte, dass die Innereien alle in den angegebenen knappen 10.000 Kilometeren entsprechendem Zustand sind.


    Die Frage ist jetzt nur, wann's auch tatsächlich zum Einsatz kommt. Auf den Prüfstand fahre ich noch mit dem G60-Getriebe. Danach müsste man sich mal schlaumachen, wie's mit Haltern ausschauen muss, usw usf ...


    Laut dem Verkäufer braucht man einen passenden "6-Gang-Anlasser".


    Er informiert sich jetzt auch bei Sachs, ob die meine, wie bereits geschrieben neue Kupplung, umbauen können. Zwecks der Schwungscheibe meinte er, dass die vom G60 so im jetzigen Zustand nicht passt. Man müsste entweder einen Distanzring in bestimmter Dicke (wieviel genau weiss ich gerade auch nicht) zwischen Kurbelwellenflansch und Schwungscheibe bauen, oder eben gleich eine passende zum 6-Gang-Getriebe besorgen.


    Zwecks "DRW" nochmal:
    Das Teil stammt ja aus dem 85 kw-Diesel und dürfte somit wohl etwas kürzer übersetzt sein als das der 110 kw-Variante. Nur die Achsantriebe unterscheiden sich bei beiden. Die kürzere Übersetzung dürfte auf alle Fälle notwendig sein, falls sie für meine Zwecke nicht eh noch zu lang ausgelegt ist.


    Ich habe gestern folgendes per eMail erhalten:


    Hi,


    ich bin den ganzen letzten Sommer mit dem 6 Gang Getriebe unterwegs gewesen. Zum schalten ist es sau gut und es gab auch 0 Probleme. Nur ich würde es nie wieder reinmachen. Es ist viel zu lang!!!
    Ich habe über 285 PS laut Prüfstand und ein Gewicht von 1050 KG in meinem 3er Golf RS2-G60. Aber bei so langen Gängen müsste man schon 400 PS Haben und ein Windschnittigeres Auto. Kann dir mal kurz die Übersetzungsinfo geben.
    1 Gang = 70 Kmh das ist OK bei 285 PS
    2 Gamg = 140 Kmh schlechtester Gang da verliert man viel da er viel zu lang ist
    3 Gang = 170 Kmh da geht die Abstufung wieder
    4 Gang = 230 Kmh na ja bei einem 6 Gang Getriebe ist das einfach zu lange
    5 Gamg = 270 Kmh Währe gut wenn das der 6 Gang Währe
    6 Gang = geht nicht mehr viel höchstens noch die 280 Kmh bei kühlem Wetter und Rückenwind. (Alles Digital gemessen)
    Der 6 Gang würde laut Übersetzung 310 Kmh gehen, das habe ich mir mal ausrechnen lassen.


    Umbauarbeiten!!! Ich hab es bei einer Firma machen lassen die es aber nicht mehr gibt. Es wurde meine komplette Achse mit Fahrwerk usw. auf ein Dummy Auto aufgebaut um den Federweg zu ermitteln. So habe ich dann ideale Antriebswellen bekommen. Die Achse musste auch umgebaut werden. Sie ist um ein paar mm versetzt sonst hat man zu wenig Platz im Motorraum. 2 Besondere Halter wurden angefertigt. TDI Anlasser musste ich bearbeiten lassen. Schwung Kupplung usw. alles vom TDI nehmen.
    Ich hoffe ich hab mal geholfen. In welches Auto soll das Getriebe rein und was für ein Motor.


    Gruß


    ... das liest sich alles nicht so ermutigend !!


    Ich weiß jetzt aber noch nicht, ob es sich da um ein DRW-Getriebe oder um eines der stärkeren Motoren handelt(e). Ich hake mal nach!


    (Ausserdem würd's mich interessieren, wie und mit welchen Mitteln man einen G60 auf diese Leistung bekommt :rolleyes: Aber gut, selbst wenn er ca. 30 PS weniger hat dürfte er dann leistungsmässig in etwa in meinen Regionen liegen)



    Jedenfalls, passt anscheinend so gut wie nichts ausser der Befestigung des Getriebes am Motorblock auf Anhieb. Insofern, mal schauen, was draus wird! So schnell lasse ich da aber noch nicht locker!

    Hm, das klingt ja wirklich schon deutlich komplizierter als ich dachte, obwohl mir da so einiges etwas komisch vorkommt: Was bitte soll ein RS2-G60 sein und wie bekommt man da 285PS hin?? (Bitte keine Diskusion über G60-Tuning, ich finde es aber recht viel - wenn es möglich ist, hält der bestimmt nicht lange!) Wie versetzt man die Achse??? Ist das wirklich so oder sind das Horrorgeschichten, die Ihm die Werkstatt erzählt hat, weil er das ja scheinbar selbst nicht einbauen konnte??? "Ideale Antriebswellen"?? - Ähm, gibt es soetwas überhaupt?? Das hätte ich auch so grob abgeschätzt (mit Vorher/Nachher-Vergleich mit dem alten 02A und dem neuen 02M Getriebe) Auch wenn ich vielleicht die Möglichkeit hätte, die Antriebswellen kürzen und wuchten zu lassen, weiß ich nicht, ob ich wirklich mit selbstgebauten Wellen über 250km/h fahren möchte...
    Ich hatte auch mal Daten von einem ß2M Getriebe bei dem ich mit meinen 215/40 16 auf rechnerische 310-320 km/h gekommen bin, deshalb habe ich das dann auch gleich wieder vergessen! Du hattest doch ein Getriebekennbuchstaben, bei dem man auf 278km/h käme, das wäre gerade noch so die Schmerzgrenze was man mit einem 2er mit genügend Leistung fahren könnte (wirklich Spaß macht das dann aber wohl auch nicht mehr *schwitz*)
    Kennst Du den Jetta-Fahrer aus der Speed näher? Ist wohl ein Kumpel von diesem Andre mit dem extremen UPS-Turbo-Corrado.


    MfG, Dirk

    :wink =)Hol ich doch die Alte Kiste mal wieder hoch!


    @ Jürgen: Was ist denn mit deinen Plänen zwegs umbau?


    Mich interessiert das ganze schon sehr, und da ich im 1er den Getriebeseitigen Halter eh nicht verwenden kann, könnte ich mir da was bauen, wie das aussehn müsse, so ein Halter, kann ich mir aber auch nicht so recht vorstellen.


    Das man Schwungrad Anlasser und Schaltbox vom Getriebespender nehmen muß hab ich jetzt auch schon rausgefunden, aber wie sieht es mit der Hydr. Kupplungsbetätigung aus.
    Sowas hat meine 1er ja nicht :(, und es würde sich da evtl. auch was anbieten gleich 4er Teile umzubauen.


    Welche GKB´s sind denn jetzt brauchbar bei ca. 280 PS???

    Hab mir mal den ganzen Thread durch gelesen und komme aus dem schmunzeln nicht mehr raus. Hab vielleicht keine Ahnung vom Vr6 Turbo aber hier schmeiß ich mich weg.


    Wenn manche Leute keine Ahnung haben dann sollen sie auch nicht so einen Blödsinn schreiben.


    Das 6 Gang Getriebe von den Dieseln und 1.8T passen allesamt nicht auf den VR6 da die Lochbilder anders sind!!! Egal was man Euch erzählt bei Ebay oder sonst wo! Wer das gemacht hat soll mir Bilder schicken oder vorbei kommen. Habe es schon zweimal gemacht und weiß es 100%ig.


    Das Problem ist das es meistens ALLrad Getriebe sind beim V6 außer die Ami Versionen und man das Getriebe auf Front umbauen muß und da passen die Teile vom Diesel oder 1.8T.


    Wenn ihr das 6 Gang einbauen wollt braucht ihr die dazugehörige Schwungscheibe mit Kupplung den Anlasser und die inneren Gelenke.


    Den Seilzug könnt ihr wenn vorhanden weiter benutzen.


    Gelenke kann man umstecken dann paßt das.


    Mit den Getriebehaltern gibt es unterschiedliche Lösungen


    1. Original Aufhängungspunkte com GolfIV einschweißen auf die Längsträger und ändern der Vorderachse.


    2. Getiebehalter basteln eigentlich nicht emfehlenswert.

    ein sehr gutes thema aber irgendwie quält mich die frage was ist mit den antriebswellen???
    die ganzen leute die 1,8T technik in den golf 1 einbauen wie machen die das mit den antriebswellen???
    kann mir das vielleicht einer mal verraten???
    die halter von dem getriebe dann man sich doch ohne probleme selber bauen oder auf die orginalen zurückgreifen.
    hier mal ein ein bilde von getriebe einem einser mir 6.gang und 1,8T 225ps Technik.
    sorry is viel zu klein das bild aber ich werde nochmal ein größeres organiesieren.
    vielleich kann man ja ein bisschen erkennen.

    Bei manchen Getrieben passen die großen Gelenke. falls die nicht passen kann man die Flansche am Getriebe wechseln durch welche vom tdi Getriebe müssen aber in der Mitte mit einer Inbusschraube befestigt sein.

    hallo
    so meine Frage ist ob sich etz in den Jahren schon was geändert hat oder ob jemand Erfahrungen berichten kann von 6 Gang
    am VR6!


    Meine Frage wäre was brauch ich wenn ich noch NIX habe,also noch keine Getriebe (welches wäre Top) usw.



    Hoffe es gibt,Leute die den Aufwand gemacht haben!! :-z

    hiho


    mm warum sollen die selbstbau wellen nicht halten?? die 1.8t 6n fahrer hab ja auch alle gekürzte drin und die kisten sollten mit dem 225er auch 240 packen

    Napoleon trug immer rote Kleidung, damit seine Soldaten nicht sahen, wenn er verwundet war. Die Nazis trugen braune Hosen...

    wenn ich diesen thread mal wieder ein bisschen auffrischen dürfte.
    es sind noch ein paar ungeklärte fragen!!!!!!!!!


    eine davon wäre: Was macht man mit dem ausgleichgetriebe für den quattro antrieb???
    kann man den einfach abbauen und dann vom 6 gang front kratzer den flansch nehmen und um bauen oder wie soll das gehen???
    manche leute sagen das die gehäuse unterschiedlich sind und manche sagen das geht so.
    weis da jemand was genaueres???
    MFG
    Frank

    Nein, geht nicht. Hatte auch ein mal ein "Quattro"-Getriebe vom S3 da liegen, das ich mal voreilig in Erwartung einer machbaren Adaption gekauft hab.
    Winkeltrieb weg => Ölkanäle für Winkeltrieb liegen offen. Fraglich, ob es dafür im VW-Regal passende Teile gibt.
    Nächstes Problem: Beim "Quattro" hast du zur Beifahrerseite hin sinnigerweise ZWEI Abtriebswellen: eine für das BFS-Vorderrad, eine für die Hinterachse. Diese Wellen sind als Hohlwellen gestaltet. Direkt dürfte da kein normaler Frontkratzer reinpassen, wie ich das damals gesehen habe - würde also vermutlich bedeuten, dass das Differential getauscht werden muss gegen eines vom Frontkratzer. Der Sinn dieser Aktion ist wohl mehr als fraglich.
    Last but not least bin ich mir auch nicht sicher, ob man beifahrerseitig überhaupt einen Wellendichtring für die Antriebswelle unterbringt...
    Ich für meinen Teil hab das Allrad-Ding jedenfalls wieder vertickt und den Plan 02M (vorerst) zu den Akten gelegt - den Stress geb ich mir nicht :tock:

    moin.
    alles klar dann weis ich bescheid.
    es gibt ja immer leute die sagen das esohne probleme hinhaut.
    aber ich werde wohl auch mal schauen ob man das bei einem getriebe inst. machen lassen kann.
    danke dir schon mal für deine auskunft.
    MFG
    frank

    Doppelte Antriebswelle ??


    Das wurde doch alles schon ausführlich hier durchgekaut.
    Gerödel vom Heckantrieb ab
    Ölkanäle verschließen
    Buchse drehen für Aufnahme Antriebswelle bzw. Wellendichtring.
    Antriebswelle kürzen
    Flansch rein von z.B. dem Golf 4 TDI

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