Luftfiltersystem beim RP / Tuning

Matthias

Was hast du genau am Krümmer gemacht?
ZZP wieviel ca.?

Zitat

Bisher gemacht: offener LufiKasten mit K&N Filterelement, Gruppe A Anlage mit zwei Töpfen, umgebauter G60 Krümmer mit beheizter Lambdasonde, TwinTec KAT, ZZP gegen früh (SuperBenzin), Teflon Additive, etc.

Also recht viel mehr Leistung wirst du durch die Maßnahmen wohl nicht gewonnen haben, solange dein Motor noch Serie ist.

Warum sollte dein Serienmotor eine größere Auspuffanlage (also Krümmer und Gr. A) brauchen??? Der SERIENMÄßIGE Motor ist doch drauf abgestimmt.

Offener Luftf. bringt gar nix, kostet sogar noch Leistung.

Also deine Tuningmaßnahmen halt ich bis jetzt für noch nicht so sinnvoll wenns ums Thema Leistung geht.

Leistung kriegst du durch Kopfbearbeiten, scharfe Nocke (G60 Nocke bringt wohl auch fast nichts), Schwungrad erleichtern, Motor aufbohren usw...

Ronny

Leistung

Der Krümmer musste am KAT Anschluß angepasst werden, da ich den TwinTec weiterfahren will/muß. Ein Abgasrohr vom Audi 80 passte da prima dran, sprich Dreiecksflansch vom G60 Krümmer ab, 80er Flansch dran. Ich hatte auch nen Adapterring mit zwei verschiedenen Lochkreisen gemacht, aber neben der Tatsache daß das nicht so toll war, zeigte der G60 Krümmer zu weit zur Beifahrerseite rüber, der Rest der Auspuffanalge passte nicht mehr bzw der KAT schlug am Boden an. Der Audi Flansch konnte dann passend ausgerichtet drangebraten werden. Der AUDI Flansch hat übrigens Federelemente, so das da etwas Elastizität reingekommen ist.

Da der G60 die Lambdasonde im KAT hat, hab ich mir ein Drehteil machen lassen, den Krümmer passend aufgefräst und das Drehteil drangeschweisst, so sitzt die Sonde jetzt im Krümmer kurz vorm KAT. Ich hab nochmal etwas schwein gehabt was die Position angeht, die Sonde sitzt etwas zu weit oben, die hätte noch weiter seitlich runter gekonnt. Im ausgebauten Zustand sah das gut aus, im eingebauten weniger gut. Das ist so das Problem wenn man nicht die Teile vorher positionieren kann. Aber es passt ja halbwegs. Den Krümmer hab ich dann noch schön sandgestrahlt innen und außen und noch schön schwarz lackiert. Bei der ersten Probefahrt rauchte es dann auch ganz nett. Meine Freundin fuhr hinter mir her und dachte mein Motor brennt scheiss Motorlack.... Die Gußgrate an die noch ranzukommen war hab ich auch noch glatt gemacht. damit die Heizung für die Ansaugluft noch funktioniert hab ich von dem Krümmerblech den unteren Teil abgeflext und so am Krümmer schraubt. Da die Wärme nach oben steigt und das Blech recht bündig am Krümmer sitzt ist das so ok. Es soll wohl ein Blech für die KR/PLs geben was evtl passen könnte, aber das war mir zu teuer als daß ich das blind bestellt und gekauft hab, dafür das es evtl. passt und hinterher passts wieder nicht.

ZZP prüf ich wieder wenn die G60 Nocke drin ist. Seit dem wieder TüV drauf ist, hab ich den nur nach Gefühl eingestellt. Ich stell den eh nur nach Gehör und Fahrgefühl ein überprüf den ZZP hinterher ob der Wert noch im Rahmen liegt.

Ich wollte mal nach fragen, ob denn der Matthias zwischenzeitig schon die G60-Nocke eingebaut hat und mal einen aktuellen Bericht dazu abliefern kann...

Die Nocke vom G60 habe ich in meinem RP noch nicht drin gehabt, aber in einem anderen RP. Rein Subjektiv betrachtet dreht der Motor besser, kommt bei höheren Drehzahlen etwas besser ausm Quark. Aber eben nicht soooo viel besser daß man gleich auf der 1/4Meile mit Siegerplätzen rechnen kann. Das hat glaub ich auch keiner vorgehabt. Wenn man sich die Steuerzeiten anschaut, sind das auch nur ein paar Grad die die Ventile länger geöffnet sind. Bei den Nockenwellen gibts z.B. auch keine Überschneidung zwischen Beginn Öffnung EV und Ende Öffnung AV. Ich hab immer das Gefühl, daß wenn es um Motorleistung geht, hier immer gleich an wahnsinnige Leistungen gedacht wird, die man a) eh nicht auf die Straße bringen kann und b) nicht dauerfest sind und c) die Umbauten schweine teuer sind. Was nützt es mir, wenn ich mit so einem Motor 1000km fahren kann (wenn überhaupt) und danach müssen die ersten Teile ersetzt werden?

Hier geht es eher darum mit kleinen bis mittleren Maßnahmen mit hauptsächlicher Nutzung des VW-Baukastens etwas mehr Leistung zu bekommen ohne große Einbußen in der Alltagstauglichkeit hinnehmen zu müssen. Wer diese Maßnahmen jedoch nicht selber machen kann (warum auch immer) sollte es lieber sein lassen, das kostet sonst nur unnötig Geld. Das setze ich als soweit bekannt voraus. Ebenso daß Motoren die ein Automobilhersteller baut IMMER nur ein Kompromiss sind. Motortuning wie man es noch an den Fahrzeugen bis Anfang der 90er betreiben kann, wird es in einigen Jahren nicht mehr geben, bedingt durch neue Gesetze was das Abgasverhalten angeht und schwachsinnige Wünsche der Gesellschaft nach der eierlegenden Wollmilchsau die groß ist wie ein T5, nach außen wenig Plaz wie ein Lupo hat und genauso wendig ist, 1Liter auf100km verbraucht, von 0 auf 100km/h in 6Sekunden beschleunigt und komfortabel wie ein Phaeton ist.

Es ist nur merkwürdig, daß hier immer wieder alles kaputt geredet wird, ohne konkrete Beispiele/Tatsachen an den Tag zu bringen.

PS: Was meinen Motor angeht: Ich weiss noch nicht was ist machen soll. Ich muß mal den Kopf runter nehmen, die Karre verbraucht zu viel Öl, mindestens zwei Hydros sind hin und wahrscheinlich ist auch die Kopfdichtung hinüber. Wenn es sich im Rahmen hält wird der nochmal überholt, alternativ ein gebrauchter RP besorgt und wenn alle Stricke reißen bau ich vorübergehend was anderes ein (PF oder PL/KR), da ich den Wagen nur noch im kommenden Jahr als Alltagswagen nutzen werde

Zitat

Original von Matthias
Die Nocke vom G60 habe ich in meinem RP noch nicht drin gehabt, aber in einem anderen RP. Rein Subjektiv betrachtet dreht der Motor besser, kommt bei höheren Drehzahlen etwas besser ausm Quark. Aber eben nicht soooo viel besser daß man gleich auf der 1/4Meile mit Siegerplätzen rechnen kann. Das hat glaub ich auch keiner vorgehabt.

Hmmmm....Ich HABE bereits zwei mal die Siegerplätze auf der 1/4Meile mit dem RP geholt !!! Soviel mal dazu...

Ich weiss selbst, dass ich mit diesem Motor NIEMALS einen M3 auf der Autobahn jagen kann oder die 1/4Meile in 13 Sekunden fahren werde...Ich will hier inner GROßSTADT (!!!) an ner Ampel vielleicht was reissen oder zumindest den anderen verblüffen, wenn ich von 90PS erzähle...eben wie du schon sagtest: mit billigen Mitteln das meiste schaffen...also wozu soll ich einen Heiden Geld an Herrn Schrick überweisen, wenn a) mein Motor bzw. die Einspritzanlage gar nicht damit umgehen kann und b) eine G60-Nocke einiges billiger ist aber für schmales Geld das beste Ergebnis bringt (als Beispiel ...) ???

Im übrigen: diese Kommentare von wegen: Hol dir diesen oder jenen Motor...Wenn ich das Geld für desen oder jenen Motor übrig hätte, würde ich bestimmt nicht über eine Nockenwelle aus einem anderen Serien-Auto nach denken !!! Also bitte...liebe Leute...unterstützt doch einfach die Leute hier, die eben...aus was weiss ich für Gründen...das beste aus IHREM Motor raus holen wollen...es lohnt sich doch auch nicht, einen G60 aufzubauen, wenn man mit nem VR6T noch mehr rausholen kann...bischen übertrieben...aber vom Prinzip passts...

Schönen Dank für die Aufmerksamkeit

Zurück zum Thema...

Ich denke das ein RP Motor niemals schnell wird solange da ne Monojet montiert ist. Meines Wissens errechnet des Steuergerät die Einspritzmenge aus Drosselklappenstellung und Drehzahl. Falls du es irgendwie schaffst duch diverse Tunningmassnahmen, Kopfbearbeitung, Nocke etc. mehr Luft in den Motor zu bekommen hast du nur einen medium Vorteil davon weil die Einspritzmenge nicht angepasst wird. Das diese ein Kabel Lambda noch was gegen unternehmen kann wag ich zu bezweifeln. Etwas flotter wird´s schon gehen, aber nie im Verhältnis zum Aufwand! Ich hab mir in meinen RP Rumpf 1er GTI Kolben (mit RP Pleul) + GTI Kopf+ Digifant gebastelt. Läuft echt gut, war aber schon etwas Aufwand und lohnte nur weil die Sachen so herum lagen und ich mal Langeweile hatte. Hätte ich alles kaufen müssen wäre ein PF Motor billiger gewesen und hätte weniger Aufwand verursacht. Nebenbei ist ein originaler PF Motor noch eintragungsfähig, im Gegensatz zu meiner bastelei. Auch wenn ihr genau den Satz nicht hören wollt, werft euer Geld nicht für RP Tunning aus dem Fenster sondern fahrt mit nem von vornherein stärkeren Motor billiger schneller.

Lebisch Ich glaub wir sind uns da einig!

Ich will jetzt hier keine Diskussion über Vor und Nachteile von Einzel und Merhfacheinspritzungen ins Saugrohr oder direkteinspritzungen vom Zaun brechen. Die haben alle irgendwo ihre Macken und sind für bestimmte Zwecke gut. Aber über diese Grundlagen zerbrechen sich die Jungs im FE Zentrum in WOB schon lange genug die Köpfe

Zur Monojetronik: Die gab es ja auch in anderen Motoren von z.B. Audi. Audi hat sogar ne Klopfregelung teilweise drin gehabt. Es gab Monojetronik Motoren mit 1,9l Hubraum (weiss ich) und angeblich sogar mit 2,0Litern (habe ich nur gehört). Nur hatte ich mich damit in letzter Zeit auch nicht mehr sooo großartig beschäftigt. Wobei, es ist jetzt wieder ein guter Zeitpunkt um drüber nachzudenken einen Audi Kopf zu verbauen

Also richtig verstanden, Igel aus Brücke raus, BRücke Glätten, Kopf bearbeiten und Planen (gehen auch bei Seriem RP Block 6/10tel oder mehr?)

Nocke vom GTI PF oder G60 nun? Wer hat das nun gmeacht???

Wie wärs mit nem Chip ?

Zitat

Original von G60G60
Wie wärs mit nem Chip ?

unnötig. zzp 6-8° früher, super+ tanken und nen einstellbarer benzindruckregler

Wieviel Druck macht die RP-Pumpe denn maximal ? Also ungeregelt ?

Und wo verbaut man den einstellbaren Benzindruckregler ? Weil beim RP sitzt ja der originale in der Spritze oben mit drin ?!

probiert hab ichs noch net wieviel die drückt, sollte aber locker reichen.

den eingebauten muss man stillegen und den einstellbaren in die rückleitung integrieren

Welchen Benzindruckregler kannst da empfehlen ? Taugt sowas :

eBay

Hat man eigentlich ne 10ner Verdichtung wenn man die PF Kolben in den RP einbaut oder haben der RP und der PF ein unterschiedliches Brennraumvolumen im Kopf ?

Und wieviel Verdichtung holt man beim RP Maximal raus (wenn man am Block nix ändert) durch planen ?

kopf kannste ~1,5mm planen, dann biste bei 10:1. hält problemlos.

kolben von nem 10:1er kannste aauch verbauen, volumen im kopf ist gleich.

von BDR´s hab ich keine ahnung, mußte mal im geladenen forum fragen

ach ja... bei den angaben hier im beitrag: die g 60 nockenwelle steckt in jedem 2e motor serie drinne soviel zum thema auslegung für g... und es gab nen 2.0 er audi mit monojet... und zwar im audi 80 / 100 2.0 mit 90 ps motorkebst abt (aber auch kein reisser...)

steckt ebenfalls im GX

pf nocke scheint aber doch besser zu sein.

ja wurde mir auch so gesagt mit der pf nocke... selber umgebaut hab ichs noch nicht aber evtl fahre ich bald auch rp wenn alles klappt dann ma sehen ,-)... hm im gx auch... das kann ich net sagen im akte bin ich nur auf 2e gekommen hab aber auch nicht gesucht...

einer aus MT hat die dinger mal vermessen lustig was da so in der literatur steht und was die dinger nachher tatsächlich haben

PF Nocke rein und 15/10 Planen=?