G60 mit 240PS Leistung (siehe G60Ing)...

Zitat

Original von Patty

Schlecht nicht wirklich, aber sie hat in jedem Dämpfer so 4 fette Knubbel die den Querschnitt an der Stelle verjüngen. Andere Gr. A haben das nicht.

mmmh und wenn ich die auseinanderdrücken würde? geht zumindest beim VSD und mit etwas fummelarbeit beim ESD. beim MSD nciht möglich wegen den Rohrbiegungen...

Was mir da gerade einfällt, bei BMW und MErcedes gibts bei den 6 Zylindern immer 2 Rohre zwischen den Töpfen statt nur einem großen. Welchem vorteil hat das genau und würde es was bringen zwischen die Bastucktöpfe 2 Rohre zu bauen?`

SDI

Hi

Also eine echte Kopfbearbeitung ist aufwendig und teuer.
Einfach in den Kanälen rumpopeln ist da nicht.

Also was richtig gutes bekommt mann bei z.B. AB-Free,Ziegler Racing oder KDG (siehe Lunatics Kopf).
Wie gesagt Qualität hat eben seinen Preis.

Gruß Kochi

@ Wob Rider

schick dem Alex mal ne mail.
Der kann Dich da gut beraten.

MCH ist auch gut.Hab ich noch vergessen.

@ WOB Rider

neee

Alex von L&S Car Tec.
Auch bekannt unter AbFree.

SDI-Driver: Also soo wichtig sind die Knubbel nu auch wieder nicht. Da drin rumdrücken würd ich deswegen auf jeden Fall nicht. Das sollte eigentlich nur heißen das ich Gr. A- Anlagen von Jetex besser finde. Die Supersprint geht ja leider nicht weil ohne ABE und auch eigentlich etwas laut. Die ist eher was fürn Turbo.

@WOB-Rider: Klar kannste auch ´n SLS-Kopf nehmen, G60Ing hat ja auch einen und der sah wirklich gut aus. Aber der ABFree scheint ja auch sehr gute Arbeit zu machen, ich weiß nur nicht was es bei ihm kostet. Die 400 für den SLS-Kopf fand ich wirklich günstig.
Vorteil bei ihm ist meiner Meinung nach das man näher am "Mann" ist, weil er auch in diversen Foren unterwegs ist

ah ok.

und wie ist das wegen 2 Rohren zwischen ten Töpfen?

SDI

Das ist eine reine Frage wie groß der Gesamtquerschnitt ist.
Der größere von beiden (1x groß oder 2x mittel) ist sicher
der bessere. :))
Wobei noch die Frage ist wie es im Dämpfer aussieht :Reflexions- oder Absorbtionsverfahren

öhm keine Ahnung welches verfahren die Bastuck hat.

aber wie wäre denn 2x63,5MM zwischen den Töpfen? bastuck normal ist ja 1x 63,5 zwischen den töpfen

probleme dürfte es da nur bei der hinterachse bzw über der hinterachse geben, da müsste man wieder zu einem zusammen machen

SDI

Zitat

aber wie wäre denn 2x63,5MM zwischen den Töpfen?

Fürn G60?? Völlig übertrieben. Erstens gehen zwei 63er Rohre eh nicht über die Achse und zweitens der G60 braucht einen gewissen Abgasgegendruck, nur natürlich auch nicht zuviel. Deswegen isses ja so schwierig da das absolut richtige zu
nehmen.

Außerdem wie willst Du die zwei Rohre durch die Dämpfer bekommen, wo nur ein Rohr drin ist? Du müßtest sie mit Y verbinden, was den Effekt wieder zunichte macht oder gleich ´ne eigene Anlage bauen. Übrigens haben die BMW auch nicht so Riesenrohre dazwischen, sondern zwei kleinere. Und je nach Modell gehen diese dann irgendwann in ein größeres über oder bleiben bis zum Schluß zweiflutig. Das hat den zusätzlich Vorteil das man bei einer zweiflutigen Anlage einfacher einen Bypass reinmachen kann um eine Seite zu verschließen um mehr Drehmoment zu erhalten und bei Vollast bzw. im oberen Drehzahlbereich dann aufzumachen.
Weiterhin soll eine zweiflutige Anlage die Abgase beruhigen, weil sonst einfach zu viele Zylinder in ein Rohr pusten und den Ablauf stören könnten. Das hat mir mal jemand so erklärt, ich weiß nicht obs stimmt, hört sich aber für mich logisch an und habt Ihr schonmal ´n 4-Zylinder mit ´ner zweiflutigen gesehen?
Ich bin auf jeden Fall der Meinung das eine zweiflutige obenrum besser geht. Kumpel von mir hatte mal ´n E36 328, der hat komplett zweiflutig. Mein 2,8er dagegen hat nur bis zum VSD zweiflutig und schiebt untenrum mehr, oben allerdings nicht so. Der 3.0 hat ja auch wieder ´ne zweiflutige und schiebt untenrum ähnlich wie meiner (Ok, vielleicht noch´n bisserl mehr), obenrum aber wieder deutlich mehr. Dafür ist sicher nicht allein der Auspuff verantwortlich, aber ich bin schon der Meinung das er die Charakteristik verändern kann.

Wenn wir jetzt mal von guten Absorptionsanlagen ausgehen (die Bastuck ist natürlich auch eine), würde ich sagen bis 220PS Seriendurchmesser ausreichend, Gruppe A optimal, darüber Gruppe A zwingend und ab 270PS 70mm noch optimaler, wobei die mit´m G ja nun nicht so leicht zu erreichen sind.

ne war nicht für G60 gemeint sondern für z.b mein 16V

SDI

16V ohne T??? Das ist ja noch viel übertriebener...

Patty hat Recht, mit sowenig Abgasgegendruck wird dein 16 V noch weniger Drehmoment haben und du wirst gegenüber einer einflutigen Anlage mit einem Durchmesser > 60 mm keine weiter Leistungssteigerung ereichen .

mmmh ok. das wollt ich halt nur mal wissen

sorry das ich das Topic hier mal missbrauche, was ist denn die beste Auspuffanlage für nen normalen 2.0 16V also die nicht nur klang sondenr auch bisschen was unterm Strich bringt

dann noch ne Frage warum braucht der G60 mehr Abgasgegendruck?

SDI

Also ich hatte damals die Supersprint-Gr. A mit nur einem Topf unter meinem Leasing-Golf3 m. ABF.
Auto abgeholt, H&R-Gewinde rein, Supersprint drunter, 9x16 drauf, nix eingetragen und damit 1,5 Jahre rumgegondelt.
Würd ich aber heut nicht mehr machen sowas
Obwohl das wirklich soundtechnisch der beste Auspuff war den ich je hatte. Soo laut war der nämlich gar nicht, vor allem hat da nix gedröhnt wie bei vielen anderen zugelassenenen.

Ich würde sagen nimm ´ne Jetex oder G-Power in Edelstahl. Ist aber sauteuer, von daher wird das wohl nix. Vom Preis/Leistung bleibt ja nur Bastuck.

Zitat

dann noch ne Frage warum braucht der G60 mehr Abgasgegendruck?

Als wer?? Als´n 16V? Das haben wir nie behauptet, nur das ein G60 mehr Gegendruck braucht als ein Turbo.

Hi
Also ich habe Remus ab KAT, ist ganz ok

Zitat

Original von Patty

Weiterhin soll eine zweiflutige Anlage die Abgase beruhigen, weil sonst einfach zu viele Zylinder in ein Rohr pusten und den Ablauf stören könnten. Das hat mir mal jemand so erklärt, ich weiß nicht obs stimmt, hört sich aber für mich logisch an und habt Ihr schonmal ´n 4-Zylinder mit ´ner zweiflutigen gesehen?
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Hi Patty, ja wenn mich nicht alles täuscht dann hat ein A4 1.8t 4 Zylinder und eine doppelflutige Anlage. Aber normalerweise findet man sowas nur bei 5 Zyl. aufwärts und allen V-Motoren. Da hat jede Bank ihre eigene Rohrführung und bei Audi/VW sogar nen eigenen Endtopf.