Bypass beim G60 weglassen bzw. verschließen?

Die ewig leidigen Bypass-Diskussionen...
Ich fahr inzwischen ohne *duck*
Aber Öl kriegt der Lader trotzdem ab - über eine neue Leitung. Hab den ganzen Bypass-Ladeluft-Schlauch durch einen dünnen Schlauch, an dem nur noch das Leerlauf-Regelventil und die KGE hängt, ersetzt. Drosselklappe nach unten einfach aufgelassen - ist kein Problem, man braucht dort keinen Filter - dort ist schließlich NIE ein Unterdruck, vielmehr wird dort nur die überschüssige Ladeluft rausgepustet.
Ansprechverhalten: ABSOLUT kein Unterschied zum Original, wie auch. Wenn man das mal richtig durchdenkt, kommt man auch drauf, warum das nichts machen kann. In dem Moment, wo ich voll aufs Gas geh, schließt sich die Bypass-Klappe an der DK, d. h., der Lader kann sich über den Bypass ohnehin nichts mehr holen. Das war aber immer das Argument, den die "Bypass-Wegmach"-Gegner immer angeführt haben, warum sich das Ansprechverhalten "dramatisch" verschlechtern soll
Ein Pop-Off hab ich aber nicht installiert - das ist wirklich Humbug, geht nur zu Lasten des Laders :-r Und außerdem pfeifts mit offenem Bypass auch schon genug

Edit:

So sieht das bei mir aus. Ist (noch) keine optische Augenweide, aber relativ preisgünstig und funktionell

Ach ja, und meine Erfahrungen decken sich auch mit denen eines Kumpels - der hat auch keinen Unterschied gemerkt - und ihm sprech ich einiges an Sachverstand zu *Nach Königswalde zwinker*

Jo, sicher. Ein anderer Kumpel hat mir da extra für den Bypass-Eingang am Lader einen passenden Stutzen für den Schlauch gedreht

Ist halt jetzt ne Frage der Definition

Die Ladeluft aus der DK kriegt der Lader nicht mehr, wohl aber die aus dem LSV und den (dringend benötigten) Ölnebel von der KGE...
Und nein, einfach abgesteckt kannst Du so nicht sagen - sind alles komplett neue Leitungen - nur eben ein dünner, ölbeständiger (wichtig!!!) Schlauch, statt der originalen fetten Plastikleitung.

Zitat

In dem Moment, wo ich voll aufs Gas geh, schließt sich die Bypass-Klappe an der DK, d. h., der Lader kann sich über den Bypass ohnehin nichts mehr holen.

Ich persönlich habe auch nie von Vollast, sondern von Teillast geprochen. Im Vollastbereich sollte das natürlich unmerklich sein, das ist wohl klar.

Aber wenn Du auch bei Teillast keine Probs hast, umso besser. Mein Fall isses trotzdem nicht. Bei mir war´ne Zeitlang mal der Schlauch zur KGE gerissen, selbst das hab ich im Ansprechverhalten schon gemerkt. Vielleicht bin auch einfach nur zu empfindlich. Von dem in Verbindung mit K&N-Platte und entnommenen Resorohr völlig nervigen Geräusch mal ganz zu schweigen. Völlig peinlich da mit 1500U/min ohne Gas umherzugondeln und dann fast taub zu werden. Als ich den Schlauch wieder ersetzt hab, hörte sich das viel besser an.
Ist und bleibt natürlich Geschmackssache.

Hi

Also ich hatte den Bypass auch weg.
Habe da keinen Unterschied feststellen können.
Ausser das der "Lärm" schöner wurde.

Aber das Geräusch ist echt Geschmackssache. Der eine mag es,der andere nicht.

Wenn einmal jemand plausible Gründe hier posten könnte, weshalb der dann schlechter laufen soll und das ordentlich erklärt, dann lasse ich mich gerne belehren.( * Marco,Nicolai,Wolfgang - in Eure Richtung schau *)

Kann sein das mein Popmeter falsch justiert ist.
Weil mit 62er ging das Auto immer gut.

Gruß Kochi

Endlosdiskussion, haben auch schon viel drüber nachgedacht: Ein Gegenargument z. Bsp für das Fahren mit Bypass wäre wiederum dass die rückgeführte Luft überm Bypass auf die Ansaugluft vom Filter "drückt" und dadurch wiederum Verwirbelungen entstehen, was für das Ansprechverhalten nateilig sein könnte....

Mir egal, ich mach das gleiche wie Pippilatsch, außer dass bei mir auf der Auslasshälfte noch ein Filter drankommt, und im untern Teil des Stuzens der Schlauch von der KGE angeschl. wird. Im untern Teil deshalb dass der Ölnebel nicht wieder über dem 2. Filter ausdringt.

mfg Steve

ich werde das ganze etwas anders lösen

hab mir ein orig Bypassrohr geholt, das wird ein kurz vor dem LSV abgeholzt und verschlossen

der Rest bleibt so wie er ist, weil ob der Motorraum clean is oder nicht interessiert mich herzlich wenig , hauptsache es drückt gscheit

@wobbi hast jetzt schon nen Golf gefunden??

Zitat

wer isn das genau ich kenn nur nen Pittiplatsch

:-r :-k

Sorry, zu schnell drübergeflogen.

mfg Steve

Och, war bis jetzt noch nicht aufm Prüfstand.
Geändert ist nicht viel, lediglich: RS- Bearbeitung (lader frisch überholt), 70er Rad, Rallye LLK, VWM - Chip, Rallyeschwung (leichter), Supersprintkatersatz, Hartmann ab Kat.
Denke so um die 190 - 200 PS laut Gefühl. Geht ganz gut.
Was noch irgendwann mal kommt ist Nocke, Leistung reicht mir ansonsten.

mfg Steve

Bin mit der RS bis jetzt noch keinen Meter gefahren aber Bekannter macht das oft. Das Ansprechverhalten verbessert sich ja bekanntlich und der Sound ändert sich extrem. Der zusätzliche Kanal wurde bei mir mit der Fräsmaschine freigesetzt, ist sehr sauber geworden. Die Auslasstege wurden natürlich "angepasst". Bin schon gespannt.

mfg Steve

Hi Leute!

Also hier mal meine Meinung:

Eine Drosselklappe wo sich die Ladeluft beim Turbosystem staut gibt es beim G-Lader nicht. Das Bypassventil ist ja immer mit der Drosselklappe in Funktion. Darum mach es rein technisch gesehen schon mal gar keinen Sinn einen "Rückstau" zu vermeiden welcher den Turbo, bzw. den G-Lader abbremst. Darum sind auch die mir bekannten Kompressorsysteme mit dem Bypass-Prinzip ausgestattet.

Beim Bypasssystem wird dem G-Lader folgendes geliefert:

- Oel angereicherte Luft von der KGE (Laderschmierung)
- Vorverdichtete und kalte Ladeluft (geht wieder durch den LLK)
- Strömungstechnisch optimaler Ladeluftkreislauf (Wirkungsgrad)

Wenn ich mehr Zeit habe, schreibe ich noch mehr dazu. Jetzt muss ich aber wieder in die Werkstatt......

G-russ Marco