Probleme/Fragen MFA-Nachrüstung und Kombiinstrument

Jo, heute schon um 13 Uhr Uni fertig gehabt, dachte ich mir, dass ich mich im Hinblick einer längeren Fahrt am Wochenende und im Angesicht des schönen Wetters (genauer gesagt: kein Niederschlag und Temperatur über dem Gefrierpunkt) mal auf meine hier herumlagernden kompletten MFA-Sachen stürze und sie "mal eben" in meinen Golf einsetze.
Den MFA-Hebel hab ich schon vor einiger Zeit eingebaut und dabei festgestellt, dass die entsprechenden Kabel schon lagen , also ging ich bewaffnet mit Außentempfühler, Kombiinstrument, Öltempsensor, Kabeln und dem Unterdruckschlauch zu meinem Auto.
Anfangen wollte ich mit dem Außentemperaturfühler, nachdem ich festgestellen musste, dass mir ausgerechnet der 8er-Steckschlüssel in meinem Ratschenset fehlt, änderte ich diesen Plan und begann mit dem Öltempsensor. Der passende Imbus für die Verschlussmutter war schnell gefunden, also kräftig zugepackt und das Ding rausgedrrrrrrr... Hm, sitzt ja ganz schön fest. Gewalt ist eine Lösung, also kräftigst zugepackt und hrhrhrhrhr. Super, keinen Millimeter bewegt.
Also schnell im Keller den Rostlöser und den Hammer geholt. Nachdem ich die Flasche mit dem Rostlöser endlich zwischen dem ganzen verd...ten Klimakram hindurchgefummelt hatte (das wieder Herausholen war sogar noch schwieriger :-k ) suchte ich die Position, wo ich den Hammer schön ansetzen konnte, um den Imbus ein wenig voranzutreiben. Tja, super, dank dem Kompressor und den dahinführenden Druckschläuchen konnte ich bei der besten Position ganze 5 Zentimeter ausholen! Also so drauflosgehämmert, aber das einzige, was anfing, sich im Rhytmus zu bewegen, war mein ganzes Auto (was da wohl die Nachbarn gedacht haben...). Mir dämmerte es, den Ölsensor besser auf Eis zu legen und notfalls mal bei meiner Werkstatt vorstellig zu werden, zumal man - ihr ahnt es, dank dem Klimascheiß - auch keine Wasserrohrzange ansetzen konnte und die so 'nen Kleinkram auch mal eben so machen.
Trotzdem wäre das jetzt meine erste Frage: Wie zum Geier habt ihr diesen Blindverschluss aus dem Ölfilterhalter bei Euch rausgekriegt?
Ich widmete mich dann also dem Außentemperaturfühler. Um's mal vorwegzunehmen: Das war das einzige, was wirklich glatt lief (wenn auch etwas mühsam, mit dem Schraubenschlüssel die Radhausschale abzumachen). Ich hab zwar keinen Halter dafür in der Nähe des Stoßstangenhalters gefunden, dafür aber direkt unterhalb der Hupe. Auch gut. Auch den Unterdruckschlauch konnte ich verlegen, und das Führen nach oben Richtung Motorsteuergerät, um damit gleich hinter dem Tacho rauszukommen, war auch leichter als erwartet (einfach durch den Stopfen, durch den die Seitenblinkerkabel gehen). Den gleichen Weg ging ich mit dem Kabel für den Öltemperaturfühler, den das konnte ich ja schonmal verlegen, auch wenn der Sensor noch nicht da ist.
Gut, damit wäre der Kram im Motorraum erledigt gewesen (wenn man mal vom Öltemperaturfühler absieht), also hab ich angefangen, das Amaturenbrett zu demontieren. Als ich am Kombi angelangt war und den Stecker abzog, fiel mir aber ganz böse auf, dass ich da weder irgendeinen Eingang sehe, um meine Kabel einzustecken, noch dass dort meine Reperaturkabel, die man immer so schön in die ZE einklipsen kann, passen würden. Zweite Frage also: Wie kriegt man Kabel zusätzlich in den Stecker am Kombiinstrument, und welche Reperaturkabel braucht man dazu?
An der Stelle wurde mir dann langsam klar, dass ich die MFA heute wohl nicht mehr zum Leben erwecken könnte, zumindest nicht komplett. Aber ich wollte trotzdem unbedingt noch ausprobieren, ob der Kabelbaum vom MFA-Hebel bis zum Kombi liegt oder nur bis zur ZE, und deshalb setzte ich mein MFA-Kombi trotzdem probeweiser ein. Außerdem, Durchschnittsgeschwindigkeit und -verbrauchsanzeige sind ja auch schon nett.
Nach dem Anstecken des Kombis tat sich erst mal nix. Wie, keine Uhr? Hm, vielleicht kommt die bei MFA-Kombis erst auf Zündung? Zündung an... auch nix, außerdem leuchtet nur die Batterieleuchte und die Tankanzeige geht hoch, Wassertemperaturleuchte und Ölleuchte sagen nix... Motor angemacht: Super, Drehzahlmesser geht auch nicht, aber immerhin die Blink- und Fernlichtleuchten. Notiz: Wenn bei eBay steht "Nicht getestet, daher keine Garantie" bedeutet das auf Deutsch "Wer das kauft ist blöd". Immerhin war's billig, aber wie lange ich bei eBay irgendwelche Leute angeschrieben hatte, bis ich endlich mal eins vom RP gefunden hatte... Daher dritte Frage: Was könnte an dem Kombi kaputt sein? Mein persönlicher Tip: Die Leiterfolie sieht nicht mehr so frisch aus, da hat sich an vielen Stellen die äußere Folie von der inneren so abgelöst. Daran wird's wohl liegen. Also: Sind zumindest die Leiterfolien der MFA-Kombis gleich? Dass die Kombis selber unterschiedlich je nach Motorversion sind, weiß ich, aber gilt das auch für die Leiterfolien? Ansonsten suche ich ab jetzt eine. :wink:
Damit wäre die Geschichte dann auch schon zu Ende. Ich hab dann alles wieder zusammengebaut (ohne weitere Komplikationen) und das gute Gewissen, heute richtig fleißig gewesen zu sein. Leider aber mit genau 0 Output...

Nach Rücksprache mit meiner Tante Elise hab ich herausgefunden, dass die Leiterfolien für alle MFA-Tachos gleich sind (die ZE-Version jetzt mal außer acht)! Die Unterschiede zwischen den Motorvarianten stecken im DZM, bzw. dahinter. Von daher wäre ich an Deiner Leiterfolie interessiert, Xavie. :wink:
Aber es gibt doch auch Leute hier, die ihre Leiterfolien reparieren konnten? Ich hab sie vor 'ne Lampe gehalten, aber kein Riss zu sehen.
Bei Passatplus sah das Reperaturkabel 000 979 010 passend für den Kombistecker aus. Allerdings weiß ich trotzdem noch nicht, wie man das Ding aufbekommt?

@devil
Motovierend? Das Wort passt!
Bei Dir ging der Stopfen leicht raus, die Stehbolzen sind einfach rauszudrehen... tsss, irgendwas schein ich einfach falsch zu machen.

@ Katana
Danke für die Beschreibung mit dem Stecker, das hilft mir schonmal.

@ Xavie
Ist oben am Ölfilterhalter, da sieht man den kleinen Imbus-Stern sofort. Beim RP direkt senkrecht unter dem großen Kühlmittelschlauch.

Wenn ich was mache, dann mach ich's korrekt. Und wenn es verschiedene MFAs gibt, dann gibt's da auch 'nen Unterschied. Und selbst wenn der klein ist, ich möchte es so genau wie möglich haben, ansonsten kann ich mir die Verbrauchsanzeige auch gleich schenken.
Natürlich könnte man jetzt auch argumentieren, dass die RP-MFA auf das kurze Getriebe ausgelegt ist oder so... aber ich hab's dann zumindest so gut, wie es möglich ist, gemacht.
Nun ist's ja auch eh wumpe. Die MFA selbst wird kaum hin sein, also auch wenn ich einen komplett anderes Kombi kaufen würde, könnte ich es stattdessen einsetzen und von dem anderen die Leiterfolie benutzen. Nur wird mich eine Leiterfolie allein sicher günstiger kommen, wenn ich denn eine bekomme.

Zitat

Original von RedRacer
1.) Kann mir mal bitte jemand sagen, ob der Blindstopfen auf dem Bild gemeint ist?(

Bei mir ist der Blindstopfen genau in der Mitte oben auf dem Sockel. Also den Pfeil 1 cm nach rechts gesetzt.
Nur ist bei Dir da ein Schlauch angeschlossen.

Na gut, dann ist bei mir da der Blindstopfen, wo bei ihm der Öldruckgeber sitzt. Jedenfalls ist da was anders.