AU nicht bestanden, Leerlaufdrehzahl zu hoch, MKB RP

  • Hallo zusammen, muss auch mal wieder was fragen.


    War heute beim GTÜ. HU auch ohne Mängel bestanden aber die AU nicht. Erst mal hat der GTÜ Mann den Motor nicht in den ihrem Program gefunden! Warum das den bitte? Hat dann einen RH genommen aber der hat doch einen 2E2 Vergasser da ist es doch klar das das nicht passt oder? Der RP ist hat ja einen Mono-Jetronic...


    Auf jeden Fall lag die Leerlaufdrehzahl bei etwa 1000U/min oder etwas drüber. Was ist die richtig Leerlauf drehzahl für den RP?


    Also wenn ich das Auto im Kalten zustand Starte ist die Leerlaufdrehzahl immer bei etwa 1000U/min. Bei warmem Motor ist sie allerdings bei etwa 1500U/min. Fällt mir immer auf wenn ich zur Arbeit fahre. 40km Autobahn und dann muss ich immer an einer Ampel stehen. Das erholt sich dann auch nicht wieder sonder bleibt so. Wenn das Auto kurz nach einer Fahrt wieder gestartet wird tritt das selbe Problem wieder auf! Wie kann ich dieses Problem beseitigen? Woran könnte das liegen? Wie kann ich das dann testen?

  • Die Leerlaufdrehzahl für den RP ist 750 bis 1000 u/min...


    Das der den RH Motor genommen hat is in meinen augen Blödsinn weil der zwar nen Kat aber keine Lambdaregelung hat...
    Das die Leerlaufdrehzahl zu hoch liegt ist wahrscheinlich ähnlich wie beim PN darin begründet das irgendwas im bereich der Elektronik bzw des Unterdrucksystems nicht so funktioniert wie es soll :?:

    gruß, madison2k1

    | Golf II Madison, 05/90, PN, 2EE, 51kW/~70PS, DZM, DSW, ZV, eAsp, eFh, montanagrün-metallic #LB6Z

    | 32er ATIWE, GL's, cleaner Heckwischer, grüne Rückleuchten & Frontblinker, gelbe NSW, 6x14 Silverstone, Komfortblinker
    | http://www.tcsonline.de

  • Habe auch nicht verstanden warum der den RH ausgewählt hat. Meinte das hätte er auch noch nie erlebt das ein Motor nicht in den ihrem System drin ist. Na ja aber falscher Motor ist falscher Motor...


    Man konnte den RH mit G- oder U- Kat auswählen. Der mit dem G-Kat müsste doch eigentlich ene Lamdaregelung haben oder etwa nicht?

  • Ja, aber nicht so eine, wie der RP. Der soll dir dein Geld für die Fehlversuche zurückgeben. Du mußt den Knaben ja nicht fürs spielen bezahlen. Und dann fährst du zu einer vernünftigen Werkstatt mit RP Programm.

  • A.T.


    hi,
    bin selbst 3 jahre einen rp gefahren.
    wenn deine leerlaufdrehzahl ca. 1500 im halb warmen zustand ist, dann ist bei dir zu 90% der drosselklappen poti kapput.
    denn genau das gleiche symptom trat bei mir auch auf.
    normalerweise ist die leerlaufdrehzahl in keinem fall höher als 1000. die soll drehzahl ist 950.
    ich hoffe ich konnte dir weiterhelfen.


    cya
    billuks

  • MRGolf darüber habe ich auch schon nachgedacht! Aber das da was nicht stimmen kann mit der LLDZ stimmt ja schon...


    @biluks Ja konntest mir auf jeden fall schon mal weiter helfen. Wie kann ich diesen drosselklappen poti testen? habe gelesen der soll ziemlich teuer sein >200€?! Den will ich dann nicht auf verdacht tauschen...

  • Das Poti kannst auch garnicht einzeln tauschen, da musst das komplette unterteil wechseln.
    Was aber auch kaputt sein kann ist der Drosselklappenansteller.. Prüfen kannst das am besten natürlich wenn du mal ne andere Einspritzeinheit bzw. Drosselklappensteller dranbaust, vielleicht von nem bekannten???
    Wie du das jetzt elektrisch Prüfen kannst weiß ich leider auch nicht aber Svenie 1978 hat da sicher nen guten Rat.


    Ich hatte ähnliche Probleme mit dem RP den ich den Jetta geballert hab. Nur das der auch je nach Lust und laune ma bis 5000 U/min Leerlauf hatte.
    Hab das ganze Unterteil mitsammst Ansteller getauscht und die Sache war vom Tisch. (Habs natülerich gebraucht gekauft)


    Und dem Tüvvogel würd ich was vorn Latz hauen. N RP Motor nich im Computer :tock: der war sicher zu doof zu gucken, den hat ja sogar unser Schmiernippel hier in Schwerte, wo meiner übrigens ohne Pfuschen bestanden hat :)

    Wer V sagt . . .
    Muss auch W sagen

    Gibbe raus!
    Keene Feddbemmen fressn!
    Glozzn off!
    Orbeiden!


    MFG
    ergster

  • A.T.


    schön das ich dir helfen könnte..
    testen kannst du denn poti/drosselklappenschalter in dem du mal mit der hand ein wenig an ihm "rumspielst", wenn der motor läuft. einfach mit der hand etwas dagegen drücken, fällt die leerlaufdrehzahl dann wenn du an ihm etwas herumdrückst, ist er ca. zu 85% defekt.


    ergster
    ich meinte eigentlich mit "poti" den drosselklappenschalter.
    bin mir eigentlich fast sicher das es sich hierbei um das selbe teil handelt.
    ist doch so ein schwarzes rechteck das unter bzw vor der einspriteinheit sitzt und praktisch der anschlag für den gaszug ist.
    und je nach stellung von dem teil ändert sich dann die leerlaufdrehzahl.
    und was meinst du nur mit komplett tauschen.
    also so wie ich informiert bin gibt es das teil auch einzeln, sowohl bei vw wie auch gebraucht.
    ich habe damals das teil hier im forum für ca. 50€ gekauft, die 4 torx schrauben auf mit dem das teil befestigt ist, neues teil rein und gut war.


    cya
    billuks

  • also wemm die drehzahl bei ca 1500 1/min hängen bleibt funktioniert warscheinlich der leerlaufschalter im drosselklappenansteller nicht mehr, die sind auch gerne kaputt...kannst mal folgendes probieren... wenn du den motor laufen läst drück mal mit n bischen gewalt den stellkolben vom drosselklappensteller ein wenig rein, wenn dann nach dem loslassen die leerlaufdrehzahl erricht wird hat der leerlaufschalter nen wackler, sollte sich nichts ändern müste man mal messen ob der schalter funktioniert, belegung dafür müste ich schauen, oder mal den fehlerspeicher ausblinken wenn möglich der schalter wird auch hinterlegt wenn er nicht funktioniert...

  • Toby, Xavie Es gibt Leute die machen so was auch noch legal...(Wenn ich von euch einen postiven Bericht und eine Plakte bekomme habe ich auch erstmal nichts dagegen! Kenne keinen der mir das so macht!) Ausserdem muss es ja eh gemacht werden weil der Motor ständig zu hoch läuft, schön ist das wirklich nicht!


    @Rest Danke erst mal für eure Hilfe!
    Werde heute Abend mal den Fehlercode auslesen und dann mal berichten was der so geblinkt hat...


    @Svenie Deinen Tip werde ich auch mal ausprobieren. Hoffe nur ich finde die richtigen Teile auf denen ich rumdrücken muss...

  • Also habe heute folgendes gemacht. Zuerst habe ich mir so ein "Gerät" zum auslesen gebastellt. Dann habe ich den Fehlercode ausgelesen aber leider war es 4444 also kein bisschen schlauer. Dann habe ich den den "Deckel" von der einspritzung abgebaut und mir das alles mal angeguckt. Habe was dran rumgewackelt hatte aber nur einmal ganz kurz ein ergebniss. Habe da an dieser Schwarzen Dose mit dem Schalter die von vorne an der Einspritzeinheit dran ist rumgewackelt da ist die Drehzahl runtergegangen. Aber als ich das losgelassen habe war die direkt wieder oben. Nach dem ich zum Testen bestimmt 20mal den Motor an und ausgemacht habe habe ich noch mal den Fehlerspeicher ausgelesen. 4431 und 2121 also genau die Teile die ihr gesagt habt. Aber warum wurden die Fehler erst nach dem Rumprobieren ausgegeben? Habe den Fehlerspeicher dann gelöscht und nochmal gestartet und ausgelesen. Wieder die selben fehler. Können diese Fehler auch durch ein kaputtes Kabel oder eine kaputte Sicherung verursacht werden? Das habe ich Trotel natürlich noch nicht nachgeprüft! Na ja muss ich die nächsten Tage mal machen! Die Dichtung zwischen dem Plastikdeckel und dem Metallteil scheint kaputt zu sein. Jedenfalls ölt es da. Werde die mal Tauschen und alle Stecker sauber machen. Werde sobald ich etwas neues weiß sofort berichten! Falls jemand noch einen Tip hat oder aus dem was ich geschrieben habe irgendwas brauchbares erkennt bitte, bitte auch sagen!
    Muss und will das ja irgendwie wieder hinbekommen!


    @Svenie Ähm ich weiß jetzt nicht ob ich auf der richtigen Stelle rumgedrückt habe. Der Gaszug ist an einem Hebel befestigt und der drückt auf einen "Schalter" meinst du den? Oder etwas anders?

  • Ach so habe ich gestern noch vergessen. Die Schraube die an dem Weißen Teil befestigt ist und auf den Schalter drückt haben ich ganz rausgedreht. Weil es aber nichts gebracht hat wieder in die Ursprüngliche Position gebracht.
    Heute morgen nach etwa 30km Autobahn und 10km Land/Stadt hatte ich dann eine LLDZ von knapp unter 1000U/min. Na ja weiter hilft mir das aber auch nicht....

  • Den Motor soll mir mal einer erklären!
    Heute morgen als der Motor kalt war zu hohe DZ. Dann bis er richtig war war normal und dann wieder zu hoch. Beim abkühlen blieb sie auch zu hoch.


    Heute erst mal die Dichtung zwischen dem Deckel und dem Flansch von der "Vergaser"-Einheit tauschen und dann weiter sehen...

  • Zitat

    Original von Toby
    komisch!


    hab die woche mit nem 8v pf ohne mit leeren kat AU bekommen! :D sogar ohne das auto mitzunehmen! :lol


    :motz
    das ist ja unterste schublade!!!
    und sowas von einem "vorbildlichen" ViP Member"
    wenn euch vip´s mein beitrag sauer aufstöst dann lasst mich meinetwegen verwarnen oder sperren!!!!


    aber sowas finde ich zum kotzen!!!!


    99% der User versuchen hier ihre autos legal über tüv oder asu zu bekommen


    und dann kommt hier irgendein karl arsch vip und sagt " ich hab au ohne auto bekomen"



    man bist du ein held !!!!
    solche leute brauchen wir !!!
    damit das tuning immer merhr auf die seite der illegalen gedrückt wird!!!


    echt hut ab vor solchen helden :tock:

  • Ganz ruhig, das ist die sogenannte "Funk-Daten-Übertragung" Da schickt das Steuergerät von deinem PF-Motor die Daten über ein wireless-Kabel :lol an ein Auto das in der Werkstatt steht. Mit dem machst dann die Au für den PF.
    Ist sehr motorschonend für den PF, und darauf kommt's doch an.


    :zwinker:

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