Änderungen am G60 Motor ab Werk !

    @ Xavie:


    Ja, sind die Microfilme, auch Microfiche genannt.



    @ Danilo:


    Jou, für den, der - wie wir hier - durchgeknallt auf ein bestimmtes Modell oder jedenfalls einen bestimmten Motor fixiert ist, haben die Fische den fast unschätzbaren Vorteil, dass man sieht, wie sich was weiterentwickelt hat, während einem der Onkel hier eine lange Nase dreht.

    Zum Thema "80er Rad & Co." siehe den thread, den Xavie weiter oben freundlicherweise verlinkt hat.


    "Grosser Kopf" nur marginal mehr messbare Leistung? Befürchte ich auch (kann´s aber durch nichts belegen - just a feeling).


    Natürlich überlegen sich die Entwickler da immer was. Nur: wie hoch der output ist, ist ne andere Frage.


    Beim EV (GTI) wurde 8/85 das einflutige Hosenrohr mit Kugelgelenk-Anschluss durch ein zweiflutiges ersetzt.


    Nach "Jetzt mach ich ihn kaputt ... äh ... schneller" wurde damit der "etwas leistungshemmende" (klingt ja schon mal voll Sch***e) bisherige Krümmer durch eine "Neukonstruktion" (neu=immer gut) ersetzt, die sich "in erster Linie durch eine optimierte Gasführung" (na, das klingt doch schon ganz anders!) auszeichnet und "bringt nach Auskunft von VW-Insidern (hört, hört, man kennt sich - ich hasse ja solche Angeberei wie die Pest)"


    ... ja, was bringt sie denn nun?


    "eine Mehrleistung von einem PS".


    Boah!! Ich bin saumässig beeindruckt ...


    Nur am Rande: meine Frau und ich hatten parallel diesen EV (man muss ja nicht immer Käfer fahren) - sie mit Krümmer/Hosenrohr alt und ich den mit der "Neukonstruktion".


    Das war im praktischen Fahrbetrieb grad Jacke wie Hose. Wer mir da erzählen will, dass er sowas spürt, der hört auch das Gras wachsen.


    Eine wieder andere Frage ist, ob die Neukonstruktion "für weitergehende Leistungssteigerungen besser geeignet ist" - so das Jetzt mach ich ihn schneller - Buch. Und vielleicht gilt das ja auch für die Köpfe zwei und drei des G. Wer weiss das schon ...

    Nochmal zur Ansaugbrücke:


    Hab geschrieben, dass mein P-Kopf im Keller ne Brücke ohne die Endung AC hat.


    Äh ... weiss nicht, wieviel Promille ich da hatte. Denn eine Buchstabenendung hat diese Brücke durchaus.


    Und zwar: AD


    Damit hama jetzt drei Brücken!


    - ohne Buchstabenendung
    - mit AC
    - mit AD


    Also nochmal die Fische befragt. Und siehe da: Gibt tatsächlich drei. Is aber etwas kompliziert (wer hätt´s gedacht ...).


    Zuerst war die offizielle Teilenummer die 037 133 201 B.


    Mit Modell 91 kam die 037 133 201 AD.


    Und Nummer drei?


    Dat is so: Die erste Nummer wurde später mal geändert. Und zwar in 037 133 201 N. Das war laut "Änderungsfisch" 12/90. Also, als es in der laufenden Produktion schon die AD gab.


    Wenn einer mit Modell vor 91 eine neue Brücke braucht, bekommt er seit 12/90 (allerdings sind die Datumsangaben im Änderungsfisch immer mit etwas Vorsicht zu geniessen) die 037 103 201 N (benötigt wird dann ausserdem noch eine Kappe und eine Schelle).


    Wenn die drei Nummern auf der Brücke mit den drei Teilenummern im Bestellwesen korrespondieren (ich sag das deshalb so vorsichtig, weil ich da jetzt bald an gar nichts mehr glaub): was gehört dann zu was?


    Hab keine Ahnung.


    Tippen würd ich auf:


    - zuerst war die ohne Buchstabenendung da (siehe Pattys 89er Corrado)


    - ab Modell 91 die AD


    - und die erste wurde ab 12/90 rückwirkend in die AC geändert


    Hab heute bei meine Teiledealer einen weiteren P-Kopf gesehen, der auch die AD-Brücke hatte. Spräche für obige Vermutung.


    Ein A-Kopf hatte allerdings auch schon die AD-Brücke. Spricht indes nicht gegen die obige Vermutung, da der P-Kopf ja erst nach der Umstellung bei der Brücke auf AD kam. Sprich: Es passt durchaus, dass es auch A-Köpfe mit der AD-Brücke gibt.

    Wo denkst Du hin!


    Ich werd doch dem ungekrönten König der deutschen Vermessungstechnik nicht ins Handwerk pfuschen.


    Brücken sind bei mir alle aufm Kopp drauf und sooo wichtig ist´s mir dann auch nicht, zumal in der neueren Brücke wohl keine 100 Mehr-PS schlummern (hat auch keiner behauptet, schon klar).


    Wenn ich nächstes Jahr (in den letzten Jahren hab ich immer nur abgerüstet, inzwischen ist er fast Serie) zur letzten grossen Aufrüstung schreite (um dann nach deren Abschluss wahrscheinlich total ge- un entnervt den G in die Mülltonne zu werfen), kann ich vielleicht mehr dazu sagen bzw. ein paar Bilder reinstellen.


    Übrigens hat sebi in diesem thread den (einzigen?) Unterschied zwischen einer 89er Rallyebrücke und einer 91er syncrobrücke schon dargelegt.


    Der 89er Rallye wird dabei wohl die Brücke ohne Buchstabenendung gehabt haben und der 91er syncro müsste, wenn meine gestern geäußerte Vermutung richtig ist, die AD-Brücke draufhaben.

    moin ich verstehe zwar nur noch bahnhof aber um euch vieleicht weiter zu helfen könnte ich auch noch mal beide numer durchgeben, von meinem G60 (und für alle Profil schauer der Rallye hat nen PG drinnen)


    ihr müsst mir nur noch mal genau sagen wo ich die nummern finde

    Na die Nummer auf Kopf und Saugbrücke. Größer und auffälliger gehts eigentlich nicht wie auf der Brücke.
    Isses ´ne Rallye der nachträglich auf PG umgebaut wurde?? Dann isses eh uninteressant weils ja nicht auf Fahrgestellnummer zu schlüsseln ist.

    @ shorty:


    Nett von Dir. Die Nummern sind, wie Patty erwähnt hat, ziemlich gut zu sehen. Sie sind jeweils rechts (in Fahrtrichtung gesehen). Beim Kopf ziemlich oben rechts in der Ecke und beim Saugrohr auch auf dem "oberen, zentralen Teil" (an das die Drosselklappe rangeschraubt ist).


    Klasse wär natürlich, wenn auch die Motornummer ablesbar ist.


    Aber auch dann, wenn das nicht mehr möglich ist, wären die Nummern von Kopf und Brücke interessant, um die geäußerte Vermutung, welche auf der Brücke aufgedruckte Nummer zu welcher Bestellnummer und zu welchem Kopf gehört, zu erhärten oder aber zu widerlegen.


    Ne Brücke ohne Buchstabenendung dürfte danach z.B. auf keinem P-Kopf zu finden sein. Und auch ne AC-Brücke dürfte auf keinem P-Kopf sein.

    so also
    der Kopf ist: 037 103 373 P


    und die Brücke: 037 133 233 AD


    der Block PG 073 398


    könnt ihr damit was anfangen, Bj des Motors weiß ich leider nicht.



    Edit: ach ja alter schlauch mit riffeln am lader hat er auch (der kleinere mit 1cm weniger Durchmesser).

    Hi!


    Laut VW-Teileprogramm gibt es keine "AC"-Brücke,ich denke da eher,daß AC der Vorläufer von AD war.AD ist die Brücke mit dem größten Innendurchmesser,die "N"-Brücke hat die Brücke ohne Buchstabe zwar ersetzt,aber ich tippe lediglich auf die Abschaffung des Guss-Fehlers (in allen 4 Öffnungen waren unten Aufwölbungen,die den Querschnitt verengten).Die "AD"-Brücke wurde ab Motornummer PG 054054 verbaut,da hilft eine Fahrgestellnummer nicht viel.


    MFG


    Michael Arndt

    Hi,


    wollen wir den Thread doch noch mal hoch holen. :))


    Also ich habe hier eine 037 133 223 AD Brücke liegen. Leider nur die Brücke.


    Die Durchmesser sind ca. :


    Zum Kopf
    3,3cm hoch
    2,9cm breit


    Zur Drosselklappe
    9,3cm breit
    5cm hoch - breite Seite
    3,2 cm hoch - schmale Seite



    Wie sind denn die anderen Werte?

    Hi!


    Mist,jetzt habe ich da alte Brücke schon verkauft,auf jeden Fall waren die Maße der Kanäle im Vergleich zur "AD"-Brücke kleiner,den Unterschied sieht man auch,wenn man mal beide Dichtungen,die es für den PG-Motor gibt nebeneinander legt,der Unterschied ist da schon enorm...


    MFG


    Michael Arndt

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden