Änderungen am G60 Motor ab Werk !

@ G60Ing:

Ola - dachte schon, ich müsst ne Vermisstenmeldung aufgeben.

(Und wenn ich grad schon dabei bin: Sag mal Harti, dieser begnadete Reparatör von Traktör mit Motor Dissel, lebt der noch oder was ist los??)

Frag mich nicht warum (ich kann´s durch absolut nix belegen), aber irgendwie hat mich auch schon das Gefühl beschlichen, dass die neue Brücke gar keine "grosse" (im Sinne von grössere Kanäle) ist. Hab deshalb zwei Minuten vor Deinem posting auch "rum-ge-orakelt", wer schon genau wisse, worin sich die beiden Brücken nun genau voneinander unterscheiden würden.

Wär natürlich nicht schlecht, wenn Du die "Datenlage" bei Deinen Köpfen ebenfalls noch durchgeben würdest.

(Was ich nicht ganz verstehe: Dein 88/89er Ersatzmotor hat den "B-Kopf" ?? Schreibversehen und gemeint der "A-Kopf"? Oder ich jetzt auf Schlauch?)

Zitat

Ola - dachte schon, ich müsst ne Vermisstenmeldung aufgeben

Das gleiche hab ich auch gedacht!

Tja, damit schließt sich wieder der Kreis in Richtung Danilo. Im Endeffekt kann man das nur durch Suche am lebenden Objekt rausfinden wie das mit den Brücken ist. Wir kennen ja nun die Brückengeschichte vom 16V und wer weiß, vielleicht gibts beim G60 eine ähnlich dubiose Situation. Soll heißen das es sowohl große Köpfe mit kleinen Brücken als auch große mit großen gibt. :-k
Vielleicht aber auch nicht und die Brücken waren immer klein. Werde mal nach der ein oder anderen Brücke Auschau halten, vielleicht finde ich ja was raus.

Was ich ebenfalls mal gern geklärt haben wollte: Zu den Riemenscheiben existieren ja auch diverse Meinungen. Manche sagen die Laderräder selbst hätten die Größe gewechselt, andere wiederum reden nur von einer geänderten KW-Riemenscheibe. Wäre mal schön wenn dazu auch jemand die Nummer posten könnte.

@Nicolai: Du sagtest oben im Thread das Du auch mal die Ventile nachmessen wolltest. Ist da noch was bei raus gekommen? Ich denke mal die sind dann doch alle gleich?

Prüfstand? Ja, ich würds gern mal machen da ich trotz wie gesagt einigermaßenem Ladedruck meinen Lader überholen lassen wollte und dann mal den Ausgangszustand in Sachen Leistung festhalten wollte, ähnlich wie Du es auch getan hast.
Weiß nur noch nicht ob die Finanzen die Überholung noch diesen Winter zulassen oder ob das doch auf nächstes Frühjahr verschoben werden muß. Das einzige was dann halt nicht dem Serientrimm entspräche wäre das CP-Steuergerät. Aber vielleicht könntest Du mir ja im Falle des Falles mit einem "B" aushelfen. Soweit ich weiß hast Du ja eins rumliegen, ich hab meins nämlich schon vor Zeiten verkauft.
Denke meine Leistungwerte könnten schon ziemlich interessant sein, da es ja wirklich einer der allerersten ist.

@ Patty:

Wegen Riemenscheibe & Co:

Siehe thread "G-Lader Generationen" (ist grad auf S. 9. Warum ich´s nicht "verlinke"? Weil ich für solche Feinheiten zu blöde bin, sprich: ich nicht weiss, wie´s geht).

Dort hat sich so ein unsäglicher Vielschwätzer ausgiebig zu den von Dir angesprochenen"Scheibenfragen" ausgelassen ...

http://www.wolfsburg-edition.i…enerationen&hilightuser=0

Zitat

Dort hat sich so ein unsäglicher Vielschwätzer ausgiebig zu den von Dir angesprochenen"Scheibenfragen" ausgelassen ...

Stimmt! Den Thread hatte ich schon wieder völlig vergessen.

Wenn dieser Thread irgendwann mal ins Technikarchiv rüberwandert, sollten wir vielleicht ´ne Zusammenfassung der Scheiben, Lader- und sonstwas für Räder noch hier mit reinkopieren.

Edit: Ahja, der Link reicht natürlich auch, hab meinen Kopf heute nicht dabei bzw. ist wohl die Kopfdichtung kaputt und mir läuft das Wasser aus der Nase.

EHEMALIGE Werkstatt Deines Vertrauens?

Darf ich das so verstehen, dass jeder an Deiner abgebrochenen Schraube schuld war, bloss die nicht?

Genauso hab ich mir das vorgestellt - wenn sie mal was zahlen sollen, die Affen, weil sie Sch****e gebaut haben - dann sind sie landauf, landab alle gleich.

Kfz-Branche eben - Gauner, Lumpen und Verbrecher. Nein, ich entschuldige mich weder jetzt noch später dafür.

Die Hersteller knechten ihre Händler - auf 20 bestellte gut verkäufliche Fahrzeuge wird ihnen ein unbestellter (und völlig unverkäuflicher) Schlitten auf den Hof geknallt, das Geld dafür natürlich schon zwei Wochen vorher eingezogen. Die Händler bescheissen dafür ihre Hersteller bei Garantie- und Kulanzaufträgen, das aber wirklich alles zu spät ist usw. usf.

Jeder halt jeden. Die Werkstatt den Kunden - und der die Werkstatt ("diese Beule ist erst da, seit das Fahrzeug bei Euch zur Inspektion war"). Keiner will noch irgendwas selbst zahlen. Die Sitten sind völlig verwildert und verwahrlost.

MISTeriöser Don Pedro (wie Du geschrieben hast) oder mYsteriöser Don Pedro(*g*)?

Da wär ich auch mal gespannt. Erzählen kann er ja wie der Weltmeister. Macht auch durchaus Eindruck, was er so von sich gibt (wenngleich bei mir auch möglicherweise nur deshalb, weil ich sowieso nix davon versteh.)

Nur: Wenn er tatsächlich diesen einen worldfamous RS-Chip gebastelt hat - ich weiss, die Götter streiten sich drüber -, dann kann mir auch der gestohlen bleiben - schon klar: die Götter streiten sich auch darüber, ob der genannte Chip nun auf den Misthaufen oder in den Olymp gehört; nach meinen Er-FAHRUNGEN eindeutig in erstere Stätte. Andere haben andere Erfahrungen gemacht. So geht´s halt zu beim G - mysteriös ...

Ich hab nen Unterschied an den Brücken erkennen können, die eine war vom 89er Rallye, die andere von nem 91er syncro. Die Kanäle von der alten hatten innen Einbuchtungen wo aussen die Schraubenlöcher sind. Die neuere ist innen komplett glatt.

Zu verwildern und verwahrlosen kann ich Dir absolut nur Recht geben.
Allerdings sind auch die Kunden daran nicht ganz unschuldig. Überall geht es nur noch um so billig wie möglich, so schnell wie möglich und das natürlich auch noch mit perfekter Arbeit.
Wenn dann mal jemand kommt der etwas mehr Geduld hat, dafür aber dann wirklich perfekte Arbeit sehen will, sind se schnell verwundert und sogar überfordert.
Das ganze ist nicht nur in der KFZ-Branche so, sondern zieht sich quer durch Deutschland.
Aber egal, soll ja jetzt keine Grundsatzdiskussion werden.

Echt heftig Nicolai, hätte ja nicht gedacht das Du mit denen tatsächlich brichst. Aber nach den Wochen des Stillstands und Deinen diversen Vermutungen isses wohl auch besser so. Das war ja auch nicht mehr normal das da soviel schief gegangen ist und es dann hinterher auch gar nicht mehr vorwärts ging.

Zitat

Macht auch durchaus Eindruck, was er so von sich gibt (wenngleich bei mir auch möglicherweise nur deshalb, weil ich sowieso nix davon versteh.)

Geht mir genauso!
Aber ich glaube auch irgendwie nicht das er ein reiner Selbstdarsteller ist, sonst hätte er sich echt zu weit ausm Fenster gelehnt mit seinen Aussagen. Da wären ja selbst rechtliche Schritte denkbar und von daher glaube ich ihm.

Was den Chip angeht hat er ja eigentlich schon gesagt das dieser Datensatz für eine ganz bestimmt Konfiguration geschrieben wurde und er von daher an anderen vielleicht nicht optimal funktioniert. So hab ichs zumindest in Erinnerung.
Ich denke Nicolai wird von uns am besten beurteilen können was er so von sich gibt und dann schauen wir mal was er ihm so zusammenbrutzelt.

sebi: Soll heißen das die 89er Rallye im Durchmesser größer war und die Einbuchtungen drin waren damit man die Schrauben noch unterbringen konnte?

Oder versteh ich da was falsch?

Das wäre ja noch kurioser. OK, die ham am Rallye vielleicht ein paar besonders tolle Sachen reingebaut. Aber große Brücke zu der Zeit als es den großen Kopf offiziell noch gar nich gab?? :-r

Bevor ich mir den Thread noch mal in Ruhe durchlese und ein paar Sachen von mir gebe hier erstmal noch meine Werte...

WVWZZZ50ZMK017270
Leistungsmessung ergab 165,2PS mit entferntem Resorohr und Supersprint ab Kat. Lufttemperatur bei Messung 15°C bei 996mbar Luftdruck...

hab nen Corry G60 91er original, Lader vor ca 6000 KM überholt, laderrad original 140000km. Leistungsmessung bei Maha ergab 179PS sowie 243 Nm.

an die genauen umgebungs Temperaturen usw. kann ich mich nicht mehr erinnern.

Ach ja, Resorohr fehlt bei mir auch

@ G60 Ing:

Ich dachte immer, Du würdest in Bonn - und nicht im Süden der Republik - wohnen.

Wat dat Geschwätz nun wieder soll?

Na, so wie Du Deine verflossene Werkstatt beschreibst, kann das eigentlich nur die Werksniederlassung vom Doc sein ...

@ Patty:

Hast doch n bisschen Bock, Deine 1000 Seiten fürs Kuriositätenkabinett anzureichern?

Also ... Abgaskrümmer hat sich mal geändert ...

und zwar absolut zeitgleich mit Einsatz des zweiten Kopfes!!

Hab Fischmaterial, wo noch genau nach "von - bis" differenziert wird, was identisch ist mit der entsprechenden Kopf-Differenzierung.

Da wird dann auch bei den Dichtungen für den Krümmer entsprechend differenziert.

Spätere Fische kennen dann - für die gesamte Baureihe (also auch rückwirkend) nur noch einen Krümmer.

Die 1000 Seiten voll?

Nicht?

Na gut, dann weiter.

Die späteren Fische kennen auch nur noch eine Dichtung.

Du glaubst jetzt, das wär die Dichtung, die mit dem zweiten Kopf kam?

Sorry - voll daneben.

Die Dichtung, die jetzt ausschliesslich und alleine für die gesamte Baureihe gelten soll, ist die erste!! Also das Pendant zum A-Kopf.

Ist es nicht zum Piepen?

(Daniloooooo, kannst dazu wat sagen? Ich selbst bin nur noch sprachlos ...)

mal ne frage von nem nichtswissenden. was bitte ist "Fische"

da ist so der VW Katalog auf solchen durchsichtigen Plasteblättern die man unter einer grossen beleuchteten Lupe anschauen kann da sind dann die Bildtafeln drauf

Weiss gar nich ob es die noch gibt glaube nich

Hat dein Händler bestimmt auch für US Teile Golf 2 oder so :blink:

Ist jetzt billig erklärt, aber weiss halt nich den Fachbegriff für den Apparat

quasi microfilm?!

ja glaub so hiess es

Ich hab das jetzt grad noch mal durchgelesen und muss sagen: sehr dubios. Wichtig im Umgang mit dem Onkel ist wie Golfcraft schon richtig sagte, das es über die Fiches viel detailliertere Infos gibt, weil der Onkel eben alle entfallenen Teile größtenteils nur noch per Austauschteil auswirft. Ich will die Diskussion gar nicht weiter füttern, ich denke die von Golfcraft geposteten Daten stiften genug Verwirrung. Ich bleibe bei meinem Punkt das der Kopf mit den größeren Kanälen nicht mehr Leistung bringen kann als marginal messbar. Bei den Brücken glaube ich erst recht nicht dran. Die von Nicolai angesprochenen Punkte wie Superplus-SG und Kurbelwellenriemenscheibe dienen sicherlich der Verbesserung der Technik, obwohl ich bisher immer davon überzeugt war das KW-Rad zur sanften Herabsetzung der Laderdrehzahl herhalten musste. Laderräder gab es meiner Meinung nach definitiv nur 80er. Mir fehlt einfach die Vergleichsmöglichkeit anhand verschiedener Köpfe nach Abweichungen zu suchen. Eine Unzahl an Leistungsmessungen wird auch keine Erkenntnisse bringen, beim G60 haben schon die kleinsten Ursachen gewaltige Einflüsse auf die Leistung. Laufleistung, Zustand des Motors, Temperatur beim messen, kleinere Undichtigkeiten im LL-System, Zustand des Laders (leichter Ladedruckverlust 144PS auf der Rolle, mit von SLS überholtem und gefettetem Lader plötzlich 176PS) und einstellungsrelevante Differenzen lassen keine Rückschlüsse auf die Serienstreuung zu. Allgemein gelten die 88er und 89er Corrados als etwas schwachbrüstig, was ich aus meinem Bekanntenkreis, in dem damals viele Corrados gefahren wurden, jedoch nicht bestätigen kann. Heute im Club kann ich das nicht mehr nachvollziehen, da dort kaum noch einer Serie fährt...