G60Ing hat´s auch erwischt: Riemenscheibe von der Kurbelwelle ab

@ BuzzT:

Der Starlet war Baujahr 77 - ein Golf (ja okay, war dann ein Einser) dieses Baujahrs war zwei Jahre später auf dem Schrottplatz als völlig fertige Rostlaube zu bewundern.

Und wie ein Kadett E des Baujahrs 1990 in 1995 aussah, muss ich wohl ebenfalls nicht beschreiben. Jedenfalls ordentlich "braun-rostiger" als ein Japs.

Zu dem Einwegtrimm: und warum merkt man das nicht (oder jedenfalls nicht so ausgeprägt) bei den Japsen?

Sag doch einfach, dass Dir das, was in dem Bericht steht, nicht passt und gut ist´s.

(Ich hab´s geahnt: Immer dann, wenn´s an die "eigene" Marke geht, wird´s hektisch. Als einer mal im E32 Forum - uralter 7er- erzählte, wie "begnadet" diese Kisten laut Umfrage so und so sind, war´s dahin mit der Gemütlichkeit ...)

1) Habe nur von 1977 gesprochen. Was allerdings nichts daran ändert, dass imho nicht zwei bis drei Jahre "schlechter Stahl" verbaut wurde, sondern diese Kisten vier bis fünf Jahre lang schon im Prospekt rosteten.

2) Überhaupt ... dieser angeblich so schlechte Stahl:

"Ein Zeitzeuge erinnert sich:

So war damals mit dem (Golf I)

Anton Konrad, ehemaliger VW-Pressechef erzählt die Geschichte der zähen Golf-Geburt"

Und er erzählte folgendes:

"Aber der Rost ...Aus Zeitgründen wurden viele Blechfalze offen verschweißt. Da biss die braune Pest zuerst zu. Das Gerede vom russischen Blech - Blödsinn", korrigiert Konrad die bekannte Stammtisch-Parole.

3) Hoffe, dass die anderen Tests aus den 70er/80ern, auf die Du dich beziehst (schick mir bitte exemplarisch zwei, drei zu, damit ich das auch nachprüfen kann - würde doch zu gern wissen, was diese Testbanausen damals in Sachen Haltbarkeit geprüft haben), besser recherchiert waren.

4) Jetzt hat der erwähnte Anton Konrad dies nur in der AutoBild zum besten gegeben (Heft 27 aus 2002) und die zählt ja hier nichts. Auch wenn in dem Qualireport u.a. auf TÜV und ADAC zurückgegriffen wurde und NFO Infratest rund 24.000 Interviews durcgeführt hat. Alles Doofies, ich weiss (*g*).

5) Tja, dann schau mer mal, was J.D. Power für das ams-Schwesterblatt "mot" (sind wenigstens die ernst zu nehmen? J.D. Power ist in den USA übrigens eine Macht. Vor deren Erhebungen hat jeder Hersteller Bammel) ermittelt hat:

1. Toyota Celica
2. Toyota Corolla
3. Toyota Avensis
4. Toyota Yaris
5. Mazda 626
6. Toyota RAV4

Platz 65: VW Bora
Platz 100: VW Golf
Platz 102: VW New Beetle (ja, ich weiss: diese Mexikaner ...)
Platz 108: Smart
Platz 115: Mercedes VW-Klasse (ja ja, diese Portugiesen ...)

6) Ach so, die Starlets, wo die geblieben sind. Auf dem Schrottplatz natürlich. Haben dort die Einsergölfe gesucht. War aber Fehlanzeige, denn die waren alle schon in der Presse.

7) Sorry, dass das jetzt alles schwer off topic geworden ist. Und thanks, dass man hier seine Meinung - die ja niemand teilen muss - äussern kann. Hoffe, dass das so bleibt.

Ich verstehe jetzt die Problematik nicht. Warum hängst Du Dich da so rein. Ich persönlich werde dadurch kein Freund der Marke Toyota. Und generell sind mir die Hersteller mal egal, ich bin nicht so ein VW Freak wie vielleicht andere. Es ist halt nur mal ein Corrado den ich fahre, aber ich lobe ihn nicht zum Himmel. Nur muß ich VW auch nicht schlechter reden als sie sind. Mich persönlich interessiert die Marke Toyota maximal wegen des Supra, der Rest ist mir dann aber auch mal herzlich egal. Und ob ein Fahrzeug von anno 1977 heute Rost an der ein oder anderen Ecke hat oder als Dose Bohnen im Regal steht juckt mich doch beim besten Willen nicht. Ansonsten ist eigentlich alles gesagt...

man man man

ihr seit doch alle nur leute die an statistiken denken

solange ich VW fahre und mitgefahren bin

wirhatten nie probleme damit und unsere autos haben gar nie ne werkstatt gesehn .. alle andern auto hatten ständig was

Dann kauf ich demnächst am besten nur noch bei Dir Autos....

Hi,

muss auch mal meinen Senf zu Schraube und Toyota loswerden.

1. Das mit der abgerissenen Schraube hatte ich mal an einem 94er Golf 3 TDI mit 90PS bei 170tkm. (war glücklicherweise nicht mein Auto, ich habs nur wieder instandgesetzt)
der Rest der Schraube lies sich damals auch einfach so mit einem kleinen Schraubenzieher rausdrehen. Die Kurbelwellenscheibe hatte aber deutliche Abnutzungsspuren an der Aufnahme zur Kurbelwelle. Die Schraube muss also bevor sie abgerissen ist schon eine Zeit lang locker gewesen sein.
Das für mich damals Interessante war (Juni 2000), das mein netter VW-Teile-Verkäufer meinte "... tja Pech wenn man sein Auto nicht bei VW warten lässt..." wir wechseln grundsätzlich bei dem 90000er Riemenwechesl die Schraube, weils damit schon viele Probs gab..."
Was ich damit sagen will:
auch die TDI-Schraube sollte anschließend regelmäßig gewechselt werden.

2. Toyota RAV4. Ist ein schönes Auto. Ich stand kurz davor mir einen zu kaufen. Das Auto hat nur einen für mich riesen Fehler:
Wenn man die AHK aufgesteckt hat, läßt sich die Heckklappe nicht mehr öffnen. Falls man doch ( bei angehängten Wohnwagen oder Trailer) an den Kofferraum will, muss man erst den Hänger abhängen, die AHK abnehmen...
Naja, hab mir jetzt den Touran bestellt (freu) und ist auch besser für die deutsche Autoindustrie
Aber was ich damit sagen will: Auch Toyota ist nicht unfehlbar und was die Ausage "nichts ist unmöglich" angeht, die bekommt hier eine völlig neue Bedeutung.
Sicher bauen viele Japaner haltbarere Autos als die Deutschen. Aber bis auf wenige Ausnahmen gehen die im Einheitsbrei der vielen Autos unter.

G60Ing: Läuft der "G" nun wieder? Hab gerade die erschütternde Story gelesen....

Sorry, hab jetzt nachgelesen (neuerer Beitrag).

Wie kann ich eigentlich die Riemenscheiben festziehen, man kann ja nicht gegenhalten? Ist eine grundsätzliche Frage, hat nichts direkt mit dem Thema zu tun.

Gruß! JJames

Mit einem "Gegenhalter", entweder Spezialwerkzeug VW oder selber einen bauen: einen langen Arm aus Stahl mit einem U vorrne dran, in welchem 2 Löcher im richtigen Abstand sind , dazu aufgeschweisste Distanzhülsen oder gute U-Scheiben.
2 der 4 Schrauben rausdrehen und dafür längere mit durch das "U" drehen und schon kann man "gegenhalten".

@Erbeerkorb: Ok, bei der KW-Riemenscheibe. Und bei den Scheiben für Servopumpe, WaPu und Lima?

Gruß! JJames

Ich habe jetzt auch erst den Thread gelesen und muß einfach mein größtes Bedauern aussprechen.
Ich fahre zwar selber keinen G60 aber ich glaube jeder,der ein Fahrzeug führt,kann den Umsatnd verstehen in dem du hier steckst.

Fährt der G-Typ eigentlich wieder ?

Angefannge hat ja alles mit dieser verhexten Schraube für 3 Euro ! :-r
Wobei ich mir selber nicht ganz sicher bin,ob das Anziehen dieser Schraube wirklich der Grund für ihr Versagen wahr. :blink:

Da dein Motor nichtmehr serienmäßig wahr,entstehen auch andere Vibrationen,die vom Hersteller nicht vorgesehen sind.
Diese Schwingungen können sich schon extrem aufbauen und somit alle Teile über ihr Maximum belasten.
Das du nun die 12.9er Schraube verwendet hast,ist daher der einzig richtige Weg.

Nicht umsonnst wird diese Schraube in Dieselfahrzeugen verwendet,weil ein Diesel eben stärkere Vibrationen erzeugt als ein Benziner.

Warum der Motor nach der Revision nichtmehr starten wollte,kann dir hier wohl keiner so recht sagen.Ich vermute mal,das deine Kurbelwelle doch mehr abbekommen hat als zuerst angenommen.

Wie schon gefragt.Läuft der G60 wieder ??

mfg
Joachim

wie auch in nem anderen thread nachzulesen: er läuft nicht.

auslaßventile krumm :-a

Zitat

Original von JJames
@Erbeerkorb: Ok, bei der KW-Riemenscheibe. Und bei den Scheiben für Servopumpe, WaPu und Lima?

da gibts auch was, blöd zu beschreiben. So handlich wie ein 22er Schlüssel,hat sternförmige Ausfräsungen für die zylinderförmigen Köpfe der Innen6kantschrauben, mit denen die Scheibe befestigt ist. Man muss also nix rausschrauben, es packt direkt an den Köpfen der Schrauben und man kann so die Scheibe festhalten um mit der anderen Hand zu schrauben.

Äh und bei der Lima mit nem gekröpftem Schlüssel, 19 oder 22 , gegenhalten. Auf dem Anker , also der Welle passt ein 6er Inbus (oder Imbus).

Hi!

Bin ein Neuling... Habe den Hinweis auf Euer Forum über das Scirocco-Forum bekommen.
Ich habe mittlerweile 3x das Stirnrad abgeschert... Allerdings hat's bis jetzt der Motor
noch jedesmal überlebt! Wow!
Allerdings lasse ich jetzt gerade die Kurbelwelle tauschen, da die Alte jetzt nach dem
dritten mal total im A*** ist.....

Jetzt nochmal die zentrale Frage:
WELCHE SCHRAUBE?

Habe hier alles gewissenhaft durchgelesen, und meine verstanden zu haben, dass man:

- Die 12,9er (M14x1,5x47) vom Diesel nehmen soll,
- kürzen soll, und
- mit LocTide und
- 90Nm + 90 Grad anziehen soll...

Richtig?

Schon komisch der Fehler...

MfG

Uwe

Ich hab kürzlich auch die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe getauscht, nachdem die 12.9er Dieselschraube schon fast ein Jahr bei mir rumlag :D. Jetzt wurde mir die Sache doch zu heiß 8o.
Die Festigkeitsklasse der alten Schraube war nach dem Ausbau noch gut zu erkennen - 8.8 . Die neue Schraube habe ich mit 90 Nm + 90° angezogen und zur Sicherheit (und weil es nicht schaden kann) Loctide Schraubensicherung auf das Gewinde gegeben.
Da ich kein Spezialwerkzeug zum arretieren hatte habe ich bei eingelegten 5ten Gang jemanden auf die Bremse steigen lassen, war aber trotzdem nicht einfach die +90° hinzubekommen.

Übrigens, ich bin neu hier im Forum und ich findes es Klasse!
Ich bin schon Mitglied in den beiden Corrado-Foren, aber hier ist wirklich geballtes Sachwissen versammelt (zumindest im Turbo-,G-Lader-, Kompressor Forum :D).

Gruß

Rudi

eij,ich krieg angst... hmm sollte man lieber die schraube auswechseln ? ich habe keine ahnung welche ich drinn habe ! der motor hat 70tkm runter !

Da fällt mir auf, ich habe neulich diese Schraube an einem T4 2.5TDI gewechselt und zwischenKurbelwelle und Zahnriemenrad kam ein sehr dünnes Metallplättchen. Sollte man dieses beim g60 auch verwenden. Wird wohl schon seinen Sinn da haben...