G60Ing hat´s auch erwischt: Riemenscheibe von der Kurbelwelle ab

Is doch auch ok hab nur an dem schönen Kopf was zum meckern gesucht aber so richtig lässt sich da nix finden

MFG!

ich würde das zu der schraube passende anzugsdrehmoment
nehmen.
auch wenn gekürzt...

gruß daniel

War etwas verdutzt, als ich in Deiner Post vor meiner Post von einer 12.9-Schraube gelesen hab.

Was auch der Grund dafür war, dass ich vorsorglich reinschrieb: "Schraube inzwischen geändert?".

Ich m e i n e, dass es da zumindest keine Änderung in der "Güteklasse" gegeben hat. Aber ich werd vorsichtshalber das Aquarium bemühen und auch bei meinem zwischenzeitlich abgemeldeten G schauen, der Anfang des Jahres auch ne neue Schraube verpasst bekam.

Nach dem, was in Deiner letzten Post stand, scheint der Fall allerdings eh klar zu sein - höchstens da wär "bestell- und/oder auslieferungstechnisch" was schiefgelaufen (was ich aber nicht glaube).

Diese wichtige Schraube vom Diesel (wieso kaufst Du die eigentlich für so "viel" Geld - schraub doch die von Deiner Schwester raus ...bliebe so immerhin in der Familie *g*) nehmen und dann absägen?

Ich nix so richtig wisse, ob das so ganz arg glücklich sein (und auch nix wisse, welcher Dresscode - Anzugsvorschrift -
dann zu nehmen ist).

Wieso, warum, was soll da schon gross ...?

Na ja, wie gesagt, ich nix wisse ...

Auch nix wisse, ob Deine Schraube wirklich wegen der Belastung in den Streik getreten ist.

Aber eines ganz sich wissen:

Schraubenkunde ist echt ein Fall für sich. Hatte beruflich schon einige male das ausserordentliche "Vergnügen", mich mit abgebrochenen Schrauben beschäftigen zu dürfen ... teilweise gleich abgebrochen, teilweise erst nach langer Zeit ... da gibt´s was, das auf den Namen "Wasserstoffversprödung" hört.

Wenn man diesen Begriff einem Schraubenhersteller gegenüber in den Mund nimmt, dann geht´s dem ohne Anlaufzeit grad genauso wie dem einen, wenn man ihn mit dem Weihwasser konfrontiert ...

Ist ne dubiose Sache hoch drei ... unendlich schlaue Leute (Professoren und Doktoren sowie Leute, die sogar was davon stehen, sprich solche aus der Praxis) ... haben unendlich viele Aufsätze dazu geschrieben ... wie mann´s endlich in den Griff bekommen könne, diese "Sch***-Sprödbrüche" ... und einer hat mir sogar mal zwar geheimnisvoll, aber voller Siegesgewissheit zugeflüstert, dass er jetzt den Stein der Weisen gefunden hätte ... war vor rund fünf, sechs Jahren ... und seine Schrauben brechen heute noch in gleicher schöner Regelmässigkeit wie früher ...

Wenn ich ausserdem an so manche "Computerixbilder" denke ... Rasterelektronenmiskrokop und ähnliche Dinge, die mir bisweilen den Alltag "versüssen" ... und den dazu dann verfassten Test von Herrn DiplomXY ... diese "Fügebrüche", weil unten an einer kleinen Stelle mal einer so ein bisschen rumgeritzt hat ...mit dem Ergebnis, dass nach vier Jahren Beanspruchung auch oben alles hinüber war ...

Also, wie gesagt, ich weiss ja nicht ...

Kannst schon probieren mit Schraube kleiner machen (wir müssen schliesslich alle den Gürtel enger schnallen), aber ich kleines Licht würd´s erst dann tun, wenn mir ein kompenter (noch besser: hochkompetenter) Mann von einem renommierten (eigentlich gebrauch ich das Wort nicht so gern, denn oft ist´s so, dass das Renommee der Qualität voraus ist) Schraubenhersteller dazu grünes Licht gegeben hat.

(Also nicht Alfons Schraubealleszusammen fragen..."Das sollte/könnte/müsste schon/wüsste nicht, warum nicht").

Bin mir übrigens so aus dem Stegreig (bin grad erst reingekommen) gar nicht ganz sicher, ob die 12.9er bei den Diesels deshalb genommen wurde, weil die zuvor verwendeten "auseinandergebrochen" sind. Die Thematik war glaub ich eine etwas andere (bei Deiner Schwester war sie meiner Erinnerung nach auch nicht gebrochen) , wobei ich allerdings nicht ausschliessen will, dass es im Ergebnis auf dasselbe hinausläuft bzw. laufen kann.

Wenn kein "grünes Licht" kommt: die Schraube vielleicht öfter wechseln? (ne andere Methode wurde auch schon erwähnt - s. steag, wobei ich mir wiederum mit der "Verklebung" nicht so ganz schlüssig bin).

Könnte mich andererseits aber auch durchaus auch an den Gedanken gewöhnen, dass Du wieder mal Testfahrer spielst. Gib dann nach zehn Jahren einfach Bescheid, ob noch alles hält. Und wenn ich bis dahin immer noch an meinen alten Dreckskärren rumschraub (statt meine innere Ruhe endlich gefunden zu haben) , dann hab ich´s einfach nicht anders verdient.

(Wenn heut abend nix mehr kommt, war das Aquarium nicht allzu ergiebig ...)

vielleicht interessierts ja jemand,
im aktuellen Fall hier ist auch eine 10.9er geliefert worden. Die Alte war aber auch eine 10.9er.
Daraufhin wurde die vom Diesel bestellt, eine 12.9er , diese wurde modifiziert auf 39mm Länge und mit 90NM +1/4 laut orig.rep.Leitfaden PG angezogen.
Richtiger wärs mit dem Anzugsmoment vom Diesel.
Bis jetz hält es, ich verkünde dann wenns kracht.

Na wenn ich mich nicht täusche hat sich die Schraube gelockert, dadurch konnte sich das Zahnriemenrad verdrehen, was auf dauer den Kurbelwellenstumpf ausgeschlagen hat, Nebeneffekt durch die geänderten Steuerzeiten war das er plötzlich nicht mehr so gut anspringt und ähnliche Sachen.

Laut VW-Anweisung sollte die Schraube dan gegen eine 12.8er beim ersten Zahnriemenwechsel getauscht werden. Allerdings soll die vorher verwendete Schraube sogar eine 8.8er gewesen sein. Manche VW-Werkstatt weiss aber von dieser Anweisung nix und viele Diesel sind durch diese kleine Schraube schon mit 100tkm in die ewigen Dieselgründe eingegangen.

So, komm grad vom Lageristen meines Vertrauens (und hab ihm wieder mal lebenslängliche Freundschaft versichert ...).

Die, ganz vorsichtig gesagt, Teilenummer wurde mal geändert!

Ewig war´s die: 026 105 229

Die ist beispielsweise noch auf Corradofischen aus 1993 drauf.

Auf 98er Golf-Fischen (dazwischen hatte er nix mehr) sowie auf 99er Corradofischen war´s dann die N 903 208 2.

(Ob das die immer noch aktuelle ist, vermag ich nicht zu sagen, da Erwin schon abgeschaltet war ... ich mag ihn einfach nicht...so jung und schon so faul zum Arbeiten ...).

"Bemassung" in beiden Fällen gleich - M14x1,5x33.

Deine Schraube wurde also durchaus mal geändert, wann genau auch immer und warum auch immer (vielleicht war´s VW
ja klar, dass sie da ne Schraube locker hatten und nachdem Senior Lopez endlich entsorgt worden war, fand man sogar noch drei Pfennig, um was Gescheites zu fabrizieren).

(Mir wurde übrigens auch die 10.9 verkauft - steht drauf -, hab aber die Rechnung nicht mehr, kannn also auch nicht feststellen, ob es inzwischen noch ne dritte Nummer gibt.)

Immer noch nur 10.9 und vielleicht trotzdem besser? Geht das überhaupt? So rein theoretisch gesehen? Keine Ahnung!

Und auch keine Ahnung, ob die erste Nummer auch schon 10.9 war oder schlechter ...

Stukov schrieb zu den DIESELS, dass dort eine 8.8 anfänglich eingesetzt worden sein soll. So (irgendwas mit ist meine Erinnerung (ich betone: Erinnerung) auch.

Und wie war jetzt die erste beim G60?

Erdbeerkorb schrieb, dass sein Patient auch ne 10.9 (also wie die neue) dringehabt hatte.

Und was schrieb G60Ing? Der hat´s schlau formuliert ...die neue sei "wohl wie die alte".

Und "wohl" heisst ja wohl (*g*): so richtig sicher nix wiss.

Warum aber weiss er das (wenn ich überhaupt richtig spekuliere) nicht?

Steht doch rauf!

Ja - auf der neuen!

Und auf der alten?

Hab grad beim G60 meiner Eltern nachgeschaut, wo mit extrem hoher Wahrscheinlichkeit noch die erste Schraube drin ist.

Da war gar nix drauf!

Kann durch Wind und Wetter weggespült worden sein?

Ja, kann - aber ich möcht´s fast (aber nur fast) ausschliessen. Sieht eigentlich alles noch richtig schön aus (WD40 drüber und
bisschen trocknen lassen). Und sind auch keine Buchstaben drauf (einfach gar nix). Bei mir (Schraube vom Januar 03) sind auch noch ein paar Buchstaben drauf. Was genau? So langsam könnt Ihr mich, ich werd seit zehn Minuten zum Essen gerufen ...*g*).

Und wie kann dann Erdbeerkorn sagen, dass "seine" alte auch schon 10.9? Ja warum wohl hab ich vorhin auch nur "fast"
sicher geschrieben ...Vielleicht auch die alte von Erdbeerkorb schon mal erneuert gewesen ...

Die Dieselschraube ist übrigens 47 mm lang. Wenn man da rumsägt, um sie auf 33 zu kürzen, sind das rund 38 Prozent Rasur. Warum ich das sag? Ist nur so ne Sache aus´m Bauch heraus ...

("Fügebrüche" in der letzten Post sollte natürlich "Gefügebrüche" heissen.)

Zitat

Original von golfcraft
...Vielleicht auch die alte von Erdbeerkorb schon mal erneuert gewesen ...

Das kann natürlich durchaus sein.

Zitat

Original von golfcraft
...

Stukov schrieb zu den DIESELS, dass dort eine 8.8 anfänglich eingesetzt worden sein soll. So (irgendwas mit 8 ) ist meine Erinnerung (ich betone: Erinnerung) auch.

...

Ich dachte das muss ich nicht extra betonen das ich ausschliesslich von Dieseln rede.

G60Ing:

Deine PN Box ist voll

Nochmal was hierzu:

Zitat

Ich kann nur hoffen das mein Motor wirklich so mit Welle nachfräsen und neuer Schraube/Rad zu reparieren ist ,
denn der bei Ebay gekaufte "neue" AT-Block hat sich als Reinfall herausgestellt:

Keine Belege,
keine Garantie,
alte Lager dringelassen und
gebrauchte Kolben eingebaut("waren besser als die alten")

und der Tip weil der Block NACHER gesandstrahlt wurde
evtl. doch die Ölwanne noch mal abzumachen und zu säubern

Hab ihn gleich dagelassen..
Unglaublich sowas, und dafür bin ich 200 km gefahren

Alles anzeigen

Ich denke von dem Herren sollte man wohl auch sonst ddie Finger lassen. hatte gesehen das er auch noch Einstiegsleisten fürn 1er Verkloppt und ruaf geboten. ne Stunde vor Auktionsende dann einfach alle Gebote gestrichen. Komisch Komisch.

Also ich hab mal 380 Euro für nen Abschlepper gezahlt obwohl ich im ADAC bin!

Hab mich genauso geärgert!...

Sogar heut noch, darf gar nicht anfangen drüber nachzudenken!

Zitat

Original von G60Ing

Leider hatte ich diesmal kein Glück, mindestens zwei Zylinder haben keine Kompression also sind Ventile krumm. :-a

Soviel zu dem Thema :

" beim G60 ist Platz genung da passiert nix! " :-r

Alles anzeigen

Scheisse.Echt schade.So schön bearbeitet. :-a :-a :-a
Ich wünsch es keinem.

@ Stukov:

Jou, musstest Du nicht extra betonen, war völlig klar.

Ich hab Diesel nur deshalb gross geschreiben, weil ich die ganze Zeit zuvor von diesen seltsamen Benzinern (*g*) gesprochen hab und dass dem Leser jetzt bitte klar sein möge, dass mir duchaus klar ist, dass Du vom Diesel gesprochen hast ...

(Bisschen kompliziert gedacht, ich weiss, aber was ist schon einfach ... soll doch mal jemand versuchen, sich ein Feuerzeug, das man irgendwo für was weiss ich wieviel Cent kaufen kann, sich selbst zu schnitzen ... wer die kleinen Dinge nicht ehrt, ist auch viel Motorpower nicht wert ...)

Was mir noch so eingefallen ist:

Woraus ergibt sich eigentlich die "Belastung" (von der G60Ing gesprochen hat) für eine KW-Schraube?

Vielleicht ist die Frage mordsblöd. Ich kenn die Antwort jedenfalls nicht.

Drehzahl?

Da macht der G, der die 10.9 hat, von Haus aus so rund 6200.

Ein Golf II TD, der rückjwirkend auch die 12.9 verpasst bekommen hat, nur rund 5100.

Oder Drehmoment?

Da sind´s beim G ich glaub 225 Nm.

Beim TD aber nur 133 (JR) bzw. 155 (RA/SB).
Beim Golf III AAZ auch nur 150.
Und der Golf III 1Y hat sogar nur 124 Nm- aber wie der AAZ die "fette" Schraube ...

Grübel, kratz ... ist der Grund der, dass der Diesel soviel rumvibriert? Oder ging man nur auf Nummer sicher?

Wenn ja, warum dann beim G mit jeder Menge mehr Drhemoment nur 10.9? Reicht das etwas doch dicke aus? Und wenn ja, auch noch für z.B. 300 Nm? Und wenn wieder ja, war es dann vorliegend schlicht Pech? Oder nur der alte Schraubentyp? So dass es mit einer guten, neuen (mit der geänderten Teilenummer) sich nicht wiederholen "dürfte"?

Oder mal ganz anders pointiert:

Kann man eine Schraube, die in einem "150 Nm-Drehmoment-Motor" steckt, in einen mit 300 Nm wirklich guten Gewissens reinpflanzen?

Um die Formulierung auf die Spitze zu treiben: Hat die 10.9 vom G nicht vielleicht mehr Sicherheitsreserven (bzw. eine höhere "Auslegung") als die vom Diesel?

Naja, jetzt hab ich unterschlagen, dass die 12.9 auch im 1Z drinsteckt. Also im TDI mit 90 PS. Der hat sicher mehr Drehmoment als die oben erwähnten 150. Wieviel genau, weiss ich grad gar nicht. Ebensowenig wie ich weiss, ob diese Schraube auch im 110 PS TDI und den PDs drinsteckt.

Weiss übrigens auch nicht, was "Vergütung" so ganz genau bedeutet. Bis auf: Stabil, fest, solide, high quality usw. sowie, dass ein hoher Wert besser ist als ein niedriger.

Aber besser in was genau? In allen erdenkbaren Dingen und Belastungskriterien? Wenn ja, warum hat dann nicht auch der G dieses 12.9-Ding (mit angepasster Länge)?

Also ich weiss nur, dass ich nichts weiss ... (und froh drüber bin, dass ich mich mit so nem Sch*** im Grunde genommen nur hobbymässig rumschlagen muss).

Zitat

Leider hatte ich diesmal kein Glück, mindestens zwei Zylinder haben keine Kompression also sind Ventile krumm.

oha.. wenns nur die Ventile sind, gehts ja vielleicht noch.

Aber wenn die Führungen auch was abbekommen haben, würd ich sofort auf 41/35er Ventile umsteigen :-m

Der 90 PS TDI hat rund 200 NM (MKB 1Z), der 110er rund 230 NM (MKB AFN). Bei beiden wurde ebenfalls diese Schraube verbaut, vielleicht haben sie die Schraube pauschal bei allen Diesel gewechselt, könnte ja billiger sein einen Schraubentyp der besseren Klasse zu führen als für jeden Motor irgendeinen der grad so langt zu benutzen. VW hat ja selber gesehen das man an den paar Cent nicht hätte sparen dürfen. Ach ja und keiner macht sich Gedanken über diese Schraube wenn er den 110er auf z .B. 135 PS mit 295 NM chipt...

Was die noch grösseren Diesel für Schrauben haben weiss ich nicht, da wurde die Schraubengrösse von M14 auf M16 verändert, muss ja nicht heissen das sie deswegen eine höhere Güteklasse haben...

Vergütung laut Brockhaus:

"Stahlerzeugung: durch Anlassen (ist so´n Spezialbegriff der Schraubenfuzzis) von gehärtetem Stahl auf Temperaturen von 450 bis 650 Grad (also höher als gewöhnliches Anlassen) dessen Zähigkeit beträchtlich erhöhen."

Zu den Diesels:

Ich glaub, da war zuerst der AAZ (75 PS) da, dann kam der 1Z (90 PS) und dann der AFN (110 PS).

Und ich glaube (leider nochmals nur glaube), dass der 1Z von Anfang an die 12.9 hatte - nachdem beim AAZ das Problem bereits erkannt und auf die 12.9 umgestellt worden war.

Als dann der AFN rauskam und die 12.9, wie stukov recherchiert hat, auch da eingesetzt wurde, kann es dafür eigentlich nur zwei Gründe gegeben haben:

- man hatte von Anfang an, als die 12.9 in Auftrag gegeben wurde, auch schon den AFN im Hinterkopf (was weiss ich, wann genau das Lastenheft für die 12.9 geschrieben wurde und wann genau mit dem "Aufbau" des AFN begonnen wurde), so dass diese problemlos auch für den AFN genommen werden konnte

- man hatte den AFN noch nicht im Hinterkopf, aber als er kam, hat man flugs nachgesehen und festgestellt: oh prima, da haben wir ja ausnahmsweise mal was gedacht (war jetzt gemein, ich streich das ausnahmsweise also wieder) ... die 12.9er hält auch den AFN aus.

Nur: wie hält sie ihn aus?

So gerade eben noch?

Oder mit jeder Menge Sicherheitsreserve?

Dass sich keiner der AFN-Tuner und Besitzer, wenn er auf einmal 295 Nm Drehmoment hat, Gedanken da drüber macht, glaub ich auf´s Wort. Wird schon gutgehen ... und soooo oft ruf ich die Leistung ja auch gar nicht ab, mag sich da einer vieleicht noch denken (sofern überhaupt was gedacht wird).

Witzig: An die Haltbarkeit des Getriebes werden nicht nur bei den Turboumbauten, sondern so etwas auch bei TDI-Fahrern (zumindest bei solchen mit Hirn) doch noch ab und an ein paar Gedanken verschwendet, aber an diese kleine KW-Schraube ...

Aber zurück zum Thema:

W e n n es beim AFN so gerade noch gereicht hat (was auch anders sein kann - also "dicke" gereicht), komm ich unter Berücksichtigung eines Sicherheitszuschlags von 20% auf rund 270 Nm "Belastung" (wie schon mal gesagt: ob das Drehmoment überhaupt eine entscheidende "Belastungsgrösse" ist, weiss ich nicht; gefühlsmässig würd ich sagen: ja sicher.)

Wie dem auch sei: Besonders interessant find ich den Hinweis von stukov darauf, dass bei den "grösseren Diesel" (womit wohl die wahren G60 gemeint sei dürften, sprich die Pumpe-Düsens ... nördlich von Stuttgart bekommt jetzt bestimmt jemand nen Anfall *g*) die Schraubengrösse "verstärkt" (wie ich das jetzt mal interpretieren möchte) wurde.

Wird ja wohl (selbst wenn die "Vergütung" dieselbe geblieben sein sollte) seinen Grund gehabt haben ... bei diesen Drehmomentgiganten (so grobe Kante 300 dürfte bei den 130 +150 PS PD schon hinkommen, hab aber auch diesbezüglich die genauen Daten nicht im Kopf).

Nur: Hilft ja eigentlich den G-Fahrern auch nicht weiter. Da bleibt die Frage die, ob die für den G vorgesehene 10.9 besser oder schlechter ist als eine "abgesägte Diesel 12.9".

Wieder rein gefühlsmässig: Die 12.9.

Was mich persönlich etwas nervös machen würde und wo ich, wenn ich das Problem hätte, deshalb erst nen Fachmann konsultieren würde, ist halt die Sägerei.

Und was ich nach wie vor nicht verstehe (wobei ich noch nicht mal sagen kann, ob mich das auch nervös machen würde) ist der Umstand, dass der AFN mit seinen 230 Nm die 12.9 verpasst bekommen hat, der G mit nahezu identischem Bums aber nur die 10.9. Spielen da etwa noch (viele?) andere Gesichtspunkte eine Rolle, die aber ebenfalls nur ein Fachmann auf diesem Gebiet benennen könnte?

(Geht gleich noch ein klein wenig weiter, muss zuvor nur nochmal in den thread reinschauen.)

So ein nochmaliges Reinschauen ist gar nicht schlecht ... hab grad gesehen, dass G60Ing die Nummer von seiner neuen G60-Schraube (die er dann aber nicht genommen hat) aufgeführt hat. Ist die zweite, geänderte Nummer, von der ich gestern schrieb.

Damit wär das auch schon mal klar: Die Schraube wurde ein einziges mal geändert.

Und weil auf der neuen 10.9 extra draufsteht, während bei der alten mit gewisser (m.E. sogar hoher) Wahrscheinlichkeit nix draufstand (siehe dazu gestern), spiel ich grad mal wieder mit dem Gedanken, ob die ursprüngliche (deutlich?) unter den 10.9 war - und man als äusseres Erkennungsmerkmal für die Mechaniker auf die neue halt die 10.9 aufgeprägt hat.

Wobei jetzt eigentlich fast nur noch "Kreisdreherei" angesagt ist ... schön und gut, die alte war vielleicht schlechter/weniger fest ... aber reicht die neue 10.9 für 300 NM ... oder ist es besser, eine abgesägte 12.9 zu nehmen ...

Wenn bei dem in Erdbeerkorbs Halle die Schraube vorher schon mal erneuert worden ist (was er als durchaus möglich ansieht) ... warum gab´s dann trotzdem Probleme (abgeschertes Rad) ... ja warum wohl ... wird man wohl nie aufklären können ... vielleicht damals nicht fest genug angezogen (ich hab da schon mal nen Bär von Mann sowas von schwitzen sehen ... und trotzdem hat er die 90 Grad nicht gaaanz geschafft ...)

Noch was:

G60Ing, Du stellst die Frage, Anzugsvorschrift für 10.9 oder 12.9 nehmen?

(Was mir grad so einfällt: Nach was richtet sich hier eigentlich die Logik? Nach der Vergütung? Wirklich nur nach der? Oder vielleicht - wenn auch nur so ein bisschen - auch nach der Länge ....?)

Bei der 10.9 schreibst Du diesbezüglich:

90 Nm plus 180 Grad.

Äh ... wo kommt das her?

Ich frag aus folgendem Grund so blöd:

Hab in meiner ersten Post hier die "geänderte Anzugsvorschrift" für den G60 zitiert.

Und das waren 90 Nm plus 90 Grad!

Weiss jetzt aber nicht, wie die ursprüngliche Vorschrift war.

Vielleicht waren das genau diese "plus 180 Grad" - und Deine Origialschraube wurde folglich (ganz abgesehen davon, dass sie möglicherweise nicht 10.9 vergütet war) aus heutiger Sicht zu fest angezogen ... weshalb sie sich irgendwann mal gesagt hat: Und jetzt ist der Tag der Rache gekommen!

Und noch was - Mann,Mann, Mann, wird wieder mal immer komplizierter.

Das, woraus ich zitiert hab, war ein Merkblatt aus 12.92.

Von einer geänderten Schraube war da noch nicht die Rede. Nur von einer geänderten Anzugsvorgabe. (Muss aber nicht zwangsläufig was heissen .... Vorsicht ist die Mutter der ...)

In Fischen aus 93 ist, wie gestern erwähnt, noch die alte Schraubennummer drauf.

(Muss aber nicht unbedingt was heissen ... kann auch etwas verschlafen worden sein ...)

W e n n diese geänderte Anzugsvorschrift die alte, ursprüngliche Schraube betraf (was ich nicht weiss, weil ich nicht weiss, wann der Wechsel auf die neue stattfand) ... dann müsste derjenige, der die neue verbauen will, eigentlich vorsichtshalber nachfragen, ob für die neue Schraube auch eine neue (also nochmals geänderte) Anzugsvorschrift herausgekommen ist ...

Denn wenn ich das richtig verstanden habe, dass es nach der Logik auf die Festigkeitsklasse (Vergütung) ankommt (ich halt mich da raus, ist mir zu heiss) und w e n n die ursprüngliche G-Schraube noch nicht 10.9 hatte und w e n n die zitierte Anzugsvorschrift nur die ursprüngliche Schraube betrifft , dann ....

Edit: Grad noch gesehen, dass Du schreibst, die Kurbelwellen (und Scheibchen) würden eher wenige bis kleine Unterschiede haben. Bin auch da nicht sicher. M e i n e, dass eine Diesel-KW (speziell - vielleicht auch nur - eine TD-Welle) "fetter" - fester - ist. Stukov, hat da nicht mal Uli in Deiner ersten (oder auch zweiten) Forumsausgabe was dazu geschrieben? Egal, werd mal wieder ins Aquarium schauen ...