16V Kompressor

Jetzt werden mich zwar alle wieder erschlagen wollen,weil niemand glaubt,daß man mit nem Kompressor auch halbwegs leisrtung bekommt aber egal.
Das ist eigentlich ein schönes und recht wartungsfreies Konzept allerdings kann man es nich genau so wie beim 16VG60 angehen,weil Du Deinen Motor höher verdichten mußt.Der Kompressor schafft mit der originalen Übersetzung,wie sie bei Benz üblich ist an einem 2,3l Motor nur 0,5bar.An 1,8l müßten es maximal 0,7 sein.Die Benz Motoren sind 9,5:1 verdichtet,das müßtest Du dann nachbauen (16V G60 meißt um die 8:1) und beim Abstimmen vorsichtig mit den Zündwinkeln sein.Ach ja benz fährt übrigens trotzdem nur super Benzin!
Außerdem solltest Du auf jeden Fall die Magnetkupplung am Kompressor lassen.Keine Benz Werkstatt traut sich da ein neues Riemenrad dranzubauen,weil dann grundsätzlich die Eingangsgetriebe auseinanderfliegen!
Wenn Du das Ding höher übersetzen willst,mach das unbedingt über die Kurbelwellenscheibe und treib die nebenaggregate über nen schmalen Riemen an!Poste hier mal ein Bild von einer extra angefertigten Riemenscheibe!

MFG!

Hier noch ein zweites Bild!

Lunatic:

Also ich hab bei mir ein 68 Laderad drangeschraubt, war kein problem. Hab nen M62 hab ihn aber noch nicht laufen lassen.
Mal schauen.
Hat halt nen mördersound sonen Kompressor, mansche mögens, manche nicht, ich liebs!!!!

Greets Nova

hi,

ich würde dir in jedemfall raten die G60 pleul-lager einzubauen. die halten grössere drücke aus.

gruss bernd

Die Verdichtung Serie belassen wird höchstwahrscheinlich ganz böse enden. Also bei 0.7 bar Serie mußt Du in jedem Fall die Verdichtung verringern. Wenn Du einen Kompressor mit Kupplung nimmst ist auch die große Frage wie Du das Teil ansteuern willst. Halte ich für totalen Quatsch. Der müßte schon dauerhaft mitlaufen. Du mußt im Endeffekt genauso wie 16VG60 bauen nur einen speziellen Halter für den Kompressor haben. Ladedruck ist dann Ladedruck und solange Du identischen Druck hast wirst Du auch an Deiner Konfiguration nichts ändern müssen. Beim Kompressor brauchst Du dann nur ein kleineres Riemenrad.

Auweia, wenn ich das hier lese...

Pleuellager vom G60 nehmen? Das sind die gleichen bei allen 1,6er und 1,8er VW Motoren, vom 75PS-Rennmotor bis zum G60. Glückwunsch für solche Tips...

Kompressor mit Kupplung fahren? Das wird nichts werden, oder wie soll der Riementrieb aussehen...?

Verdichtung Serie lassen? Na sicher, entweder klingelt sich das Ding tot, oder der Motor macht sofort die Biege. Die Verdichtung musste auf jeden Fall zurücknehmen, das ist doch nicht 1 zu 1 vom Benz auf einen VW Motor zu übertragen...

Am einfachsten die Digifant vom G60.
Mit der Verdichtung würd ich auf 8,5:1 oder 8:1 gehen.

Danilo:
Die Pleuellager vom G60 sind eben nicht die gleichen,wie all die anderen
Das ist nur so bei den Hauptlagern der Kurbelwelle,wo nur eins bei den Dieselmotoren geändert wurde!
Die G60 Pleuellager sind Sputter-Lager und das härteste,was es so ziemlich an Gleitlagern gibt!!!Und diese sch... Rennsportlager sind nix anderes als die originalen vom G60,die werden nur für ein vielfaches an Preis verkauft

ChrisJetta16V:
Die verdichtung würd ich von den serienmäßigen 10:1 des KR Motors auf 9,5:1 runtersetzen.das geht am mustergültigsten über das ausfräsen des Brennraums,welchen man bei dieser Aktion auch gleich möglichst kugelig und ohne scharfe ecken gestalten kann,um die Klopfgefahr zu verringern!

novanexus:
Die Kompressordrehzahl durch das Laderrad zu steigern ist nicht das Problem.Nur die befestigung und Lagerung des Rades ist das problem!
Die eingangswelle des Kompressors ist nich dazu ausgelegt,die spannkräfte des Antriebsriemens abzukönnen.Dadurch verspannt man das eingangsgetriebe und hat dann früher oder später den Kompressor kapputt.
Deswegen kann man andere Laderräder nur bei solchen Kompressoren verbauen,die schon ohne Magnetkupplung geliefert werden,diese haben aber meißt noch kleinere Verdrängerschaufeln und dadurch einen schlechteren Ladedruckaufbau.

MFG!

Ich will dir deine Illusionen nicht nehmen, aber die G60 Lager sind die ganz normalen, das ist mal Fakt, wenn dus nicht glauben willst, bitte. Sputterlager ab Werk im G60. Und die Verdichtungsgeschichte geht mit 9,5:1 mit hoher Wahrscheinlichkeit in die Hose...

Guck bitte ins VW-Teileprogramm und belehre Dich selber!
Ich hatte bis letzte woche einen Satz G60 Lager hier,weil ich die statt meiner PF Lager einbauen wollte und es sind definitiv Sputter Lager.Oder haben ganz normale Pleuellager etwa eine OBERE- und eine UNTERE- Hälfte???

Vergleich die Teilenummern!

Und trotzdem waren die Lager von Federal Mogul,die ich hatte definitiv Sputter-Lager und unser Tuner namens Mischzik-Motorsport hat einen 2l 16V Sauger mit 298PS für ein Rennfahrzeug gebaut und fährt darin schon seit 35000km!Mit einem satz genau dieser lager,die es als Serienlager für den (edit)"G60" gibt.Ich hab jetzt auch keinen Bock mehr auf diese Zankerei,in diesem Thread gehts um was Anderes als um Pleuellager,auf jeden fall braucht man für nen geladenen 16V Sputter- Pleuellager.
Und die Verdichtung von 9,5:1 fährt Mercedes in allen serien Kompressormotoren und das sogar mit 95Oktan Sprit,sieh's nach,wenn Du magst!
Das Rootsgebläse hat nämlich ganz andere Ladedruckspitzen als ein G-Lader z.B.!

So nachdem dus gesehen hast nehm ich die beiden Screenshots wieder raus, du hast es ja selber gesehen. Natürlich gibts Sputterlager für 1,8er VW Motoren, aber nicht als Serienlager bezeichnet. Wer billig brauchbare Lager will, soll die vom S2/RS2 nehmen, die halten. Das mit der Verdichtung ist und bleibt Käse, das funzt bei Benz, aber nicht beim 16V von VW. Probiers und lerne draus! Seinen Tuner sollte man auch richtig schreiben können. Misczyk Motorsport, schönen Gruß...

Muss Danilo zustimmen.
Die G60 Pleuellager sind normale 3-Stoff-Lager wie im 75 oder 90 PS. Darum sind die Dinger im G60 ja ständig kaputt (siehe G60 Foren). Sputterlager sind an der Oberseite heller als an der Unterseite. Das sind die G60 Lager auch nicht.
Die vom Audi RS2 kannst nehmen.
Die sind ganz ok und gesputtert (mur oben).

Ich würde auch 8,5 oder 8:1 fahren.
Stahlplatte reicht eigentlich. Kostet ca. 100 bis max 200 Euro.

Die 9 oder gar 9,5:1 kannst evtl. mit ca. 0,3 oder noch 0,4 Bar fahren. Da geht das gerade noch so. Alles was drüber ist, ist mit dieser Verdichtung zu hoch.

Elektronik nimmst am besten komplett die vom G60 und läßt noch darauf abstimmen.

hi !!

zum thema 16v k fällt mir ne seite aus den staaten ein bahnbrenner motorsport .com !!
da gibts einen 16v k kompressor kit mit 80%wirkungsgrad !!da kannst die mb teile gegen vergessen !
vielleicht ganz intressant für euch !!
wenn jemand intresse an so einem kit hat muss er mir mal ne pn schreiben !!

Mfg TurboTobi

Der Vergleich:

Zitat

"aber der Benz Motor fährt doch auch.."

funzt garnicht. :-r
Welche Verdichtung man mit einem nachträglich aufgeladenen Motor fahren kann, hängt von einer Menge mehr Faktoren als dem Ladedruck ab. z.B. :

-Brennraumgeometrie, hat auf die Klopfgefahr starken Einfluss

-Der Qualität der Ladeluftkühlung, je besser der LLK etc. desto mehr Ladedruck kann gefahren werden

-Verwendung der Spritsorte, je höher die Oktanzahl desto mehr Ladedruck ist möglich

-und nicht zuletzt die programmierten Zündzeitpunkte im Chip

wenn Mercedes da durch ihren größeren Hubraum harmlosere weil "spätere" nehmen kann, kann man zu der benötigten Spritsorte/Verdichtung/Ladedruck überhaupt keine Vergleiche ziehen

TurboTobi!

Die Lysholm Kits kannste vergessen, die nimmt dir hier in Deutschland kein TÜV ab...