Golf II - Motorraum cleanen

Ich weiß ja nicht, wieweit du dein Auto noch nützen möchtest, aber bei einem Auto, welches auch bei Regen und Schnee - Sommer wie Winter gefahren werden muss, wäre ich da vorsichtig. Da du den Motorraum nachher zwangsläufig eh lackieren lassen musst, würde ich zumindest sicherstellen, dass du vor dem Lackieren evtl Spalten zwischen den Blechübergängen mit Karosseriedichtmasse o.ä. füllst, damit da kein wasser eindringen kann. Ausser du zinnst die Übergänge gleich auf. Aber wielange das bei einem Alltagsauto hält, kann ich dir nicht sagen. Einige Lackierer raten davon nämlich stark ab.

Bei mir zB spielts keine Rolle, da das Auto von 365 Tagen 350 in der Garage steht. Da reißt dann wohl nichts mehr die nächsten paar Jahre.

Die Entfernung der Spritzwand hat da ja keine Nachteile hinsichtlich Korrosion, da dir nachher keine unnützen Karosserieübergänge bleiben. Ich würd nur schauen, dass du beim Aufbohren der Schweißpunkte nicht durchs Blech kommst, sonst kannst auf die Schnelle auch gleich das ganze Armaturenbrett, evtl mit Heizung rausreißen, um das wieder zu schließen.

Ich hab meine damals mit einem Druckluftfräser (funktioniert nur durch schnelle Vibrationen) so weit wie möglich rausgeschnitten und die Schweißpunkte nachher aufgebohrt. Falls du an ein paar Schweißpunkte nicht rankommst, dann kannst die per Flex und Fächerscheibe auch beseitigen. Nachher gehört das aber mit Grundierung baldmöglichst versiegelt.

Edit: Aufbohren funktioniert schon. Allerdings brauchst dann einen "fähigen" Schweißpunktbohrer! Sonst machst damit mehr kaputt als was er nützt.

Ich würd dann eben die Öffnung für die Belüftung gleich verschließen (weshalb das Armaturenbrett dann wegen Schweißarbeiten so oder so raus muss). Ausser du machst es wie ich letzte Saison und klemmst unter den Plastitrichter über der Ansaugöffnung ein dünnes Blech, dass quasi den eintritt von Wasser verhindert. Aber ne dauerhafte Lösung ist das dann sowieso nicht.

Es ist nicht zwangsweise vorgeschrieben, dass du bei deiner Innenraumbelüftung "Frischluft" von aussen zuführst. Es reicht auch, wenn du die Innenraumluft nur zirkulieren lässt. Deswegen habe ich bei mir damals gleichmäßig größere Löcher in den Plastiktrichter gebohrt, der unterhalb der Öffnung im Karosserieblech sitzt. Die Öffnung wird ja dann verschlossen. Dann wird die Luft unterm Armaturenbrett angesaugt und durch die Lüftungsdüsen wieder im Innenraum verteilt. Bei längeren Fahrten reicht das wohl nicht wirklich aus, weshalb ich ab und zu die Fenster nen Spalt öffnen würde!

Wenn dir das alles nicht ausreicht, dann musst du nach nem Weg schauen, wie du irgendwo anders durch's Blech ins Freie (Radhaus z.B.) kommst und da deine Luft ansaugst. Allerdings sollte man dann an der Stelle Spritzwasser ausschließen können, sonst wird's arg feucht im Innenraum.

Ja, frag mal bei nem Tuning-Laden nach.

Eben zwecks den Abgasen hab ich vor dem TÜV-Termin das Blech unter den Ansaugtrichter im Motorraum geklemmt. Falls der Prüfer da Mucken gemacht hätte, hätt ich gleich sagen können: "Schauen Sie her, da kann nichts in den Innenraum rein!"
Solange der nur zwecks den Abgasen rummeckert geht's ja noch. Aber sobald er sich einbildet, dass das die Stabilität der Karosserie maßgeblich heruntersetzt, wenn die Stirnwand vorne komplett fehlt, hast verloren und du kannst dir gleich einen anderen Prüfer suchen. Bei mir hat's auch erst beim 2. Anlauf geklappt.

Edit: Und kläre das gleich noch an Ort und Stelle zwecks der Fahrgestellnummer BEVOR du die Wand rausschneidest. Normal ist's eben so, dass du sie irgendwo deutlich sichtbar auf der rechten Seite im Motorraum einschlagen musst. Schlagzahlen bekommst zB leihweise beim VW-Händler.

Bevor du keinen Prüfer gefunden hast, der dir die Wand austrägt, darfst garnichts machen!

Frag mal besser den entsprechenden Prüfer, der willens ist, die Wand auszutragen, wo er denn bitte die Nummer hinhaben will. Wahrscheinlich soll die an den rechten Dom oder rechts oben an die verbleibende Spritzwand.

Das kannst mit den Fingern eh ertasten. An den Domen und an den Wänden zu den Radhäusern sind's jeweils 2 bis 4, soweit ich mich da erinnern kann. An der Spritzwand geschätzte 30.

@ Jürgen
Naja ich habe noch Keinen Prüfer der die Austrägt , aber raus ist raus.
Zu der Schweisspunktzahl , Also zwischen DOM und Blech waren es 2 bei mir .
Zu den Seitenteilen hin waren es 5 oder 6 , aber da ist Vorsicht geboten mit der Normalen Flex, da man dort schlecht die Dinger wegschleifen kann.
Am Besten eine Flex mit Langem Ausleger nehmen , hat aber nicht Jeder , ansonsten mit Einem Dremel sage ich mal Wegfräsen.

Bild hoffe ich mal Setzt der Barney gleich ein vom Flex den ich zur Verfügung habe.

Achja, Kleiner Tip noch , habe vor dem herausnehmen der Spritzwand die Dichtmasse noch entfernt so gut es geht, damit man nach dem Bohren nicht das Blech der stirnwand zu sehr verbiegt durch das abziehen der Spritzwand.

Mal eine kurze Zwischenfrage, was ist eigentlich die Spritzwand im Motorraum? Hoffe die Frage ist nicht zu dilettantisch

Cya