Unterschiede zwischen 2H und PF Motor

Hi,

hat vielleicht wer ne Ahnung in welchen Punkten sich der 2H Motor vom PF Motor unterscheidet? Ich weiß das der PF n anderes steuergerät hat und ne andere Ansaugbrücke weil der Luftfilter auf der anderen Seite sitzt. Gibt es noch weitere unterschiede? Bohrung, hub, Verdichtung und Zündzeitpunkt ist alles gleich und trotzdem hat der PF 107PS und der 2H nur 98.
Aber 9PS mehr nur durch das Steuergerät?
Hat der PF vielleicht ne andere Nockenwelle?
Wenn hier niemand direkt weiterhelfen kann wo könnte ich sowas rausbekommen?

Weiß denn hier wirklich niemand etwas darüber?

Der 2H ist der Motor aus dem Wunderschönen Auto in meinem Avantare. Ne der ist nur im 1er Cabrio von 89 bis zum Baustop des 1ers im august 93 verbastelt worden. Warum es den 1P auch noch gibt weiß ich nicht.
Die einzigen Unterschiede die man so sehen kann sind das Steuergerät und eben die Ausaugbrücke was aber denke ich nur dadurch bedingt ist das der 2er den Lufi auf der anderen seite hat. Jedenfalls wird ne andere Ansaugbrücke sicher keine 9PS Mehrleistung bringen oder?
wie kann ich denn rausfinden ob das eventuell an ner anderen Nockenwelle liegt? können die mir bei VW Techische daten über die in beiden Motoren verbauten Nockenwellen geben?
An den Ersatzteilnummern kann man ja leider nicht immer was ablesen.
In der Scene hat z.B. mal jemand rausgefunden das der Zylinderkopf vom 2H (und somit wohl auch der vom PF) Baugleich mit dem vom G60 ist. Einziger Unterscheid den er rausgefunden hat waren die Teileummern und der Preis.

Stand so in der Scene drin. Kann aber auch sein das er nur den Kopf ohne Ventile und den ganzen scheiß meinte. Ist mir persönlich auch egal ich hab eh nicht vor da irgendwas umzubauen in der richtung.
Wollte damit auch nur sagen das Teilenummern vergleichen nichts sicher aussagt wenn die anders sind.
Ähnlich gab es zb. eine Lamdasonde die in manchen 2ern verbaut wurde. VW hatte 3 verschiedene Nummern für das gleiche teil. mitlerweile haben se das gemerkt und geändert.

Da hast recht an die Sache mit der Versicherung habe ich nicht gedacht. Wäre nett wen du das mal nachschauen könntest ob die Nockenwellen gleich sind. Das wäre natürlich geil. Reinrechnerisch hätte ich ja dann 115 PS. 106 hat er ja schon durch den Hartmannauspuff laut Gutachten. Auch wenn ich nicht so ganz glaube das es dann wirklich 115 sind. Aber geiler is schon.
Wie sieht das eigentlich aus kann man n anderes Steuergerät eintragen lassen? Wenn ich das einfach da rein packe und das siehtr wer bei nem Unfall könnte das teuer werden.

Îrgendwo hast schon recht aber ich kann ja einfach mal fragen beim Tüv was der Spass dann kosten würde. Wie das mit der Bremsanlage aussieht weiß auch nicht oder? Ab wann brauch ich ne andere?

Hä Hä nö schön wärs das Cabrio hat nur trommeln hinten.

Klar die hat er. Ich hab zwar noch nicht nachgemessen aber da 13" Felgen so grade noch passen (hab ich fürn Winter) gehe ich mal davon aus das ich die gleichen Scheißen wie der 2er GTI PF vorne habe. 13"er sind auf dem 2er ja auch noch eingetragen.

So hab mal gemessen: Er hat wie vermutet 239er innenbel. an der VA. Wie gesagt aber nur Trommeln hinten.

Nun Scaburner hier gibt es einfach mehr Infos als im Cabrioforum. Vielleicht sollte man die einfach zusammenlegen. Aber solange die Preise nicht die vom 2H Steuergerät übersteigen geht es ja. So eins hab ich mir mal vom Schrott besorgt da die Idioten bei Röttger in Hagen das alte kaputt gemacht haben und das neue nicht bezahlen wollten.
Die sache mit dem GTI Steuergerät wusste ich damals noch nicht.
Aber glücklicherweise kann ich das jamal antesten da n Kollege nen Fire&Ice mit PF Motor hat. Und was bis jetzt hier gepostet wurde deutet j adarauf hin das das wirklich der einzige unterschied ist.
@Norstadt
Ich hab ne Hartmannkomplettanlage mit Fächer und Metallkat drunter. Dafür das die Originale Auspuffanlage ne Notlösung sein soll finde ich nen Leistungszuwachs von 8PS dadurch dann doch n bisschen mager. Ich würde mal vermuten da hat dir jemand Blödsinn erzählt. Das einzige was an der originalen dauert reißt ist der Krümmer weil der Kat zu weit vorne sitzt und das ding zu heiß wird. Das ist wirklich ein Konstruktionsfehler. Ansonsten bin ich mit der Originalanlage 100000km gefahren und das einzige was dannach dran war, war das der MSD innen kaputt war und n winziges Loch am ESD wo das Rohr rein geht.