16V Motor mit Digifant II (PF) Technik?!?!

Dann hat die BDA sicher n Druckfehler, kann ja auch mal vorkommen. Würde mich auch wundern wenn der ne höhere Verdichtung hätte als der ABF

Zitat

Original von leinad78

Ventildurchmesser sind alle gleich

das kann ich so nicht stehen lassen!

hab mal Kataloge gewälzt und da bestätigen sich meine Angaben!

Auslassventil KR 1,8 16V, Länge 98,2, Ø28, Natrium füllung, Schaft chromiert und Sitz Panzerung Quelle: Hersteller Katalog '89

Auslassventil ABF 2,0 16V, VW-Audi, Länge 97,95, 7er Schaft und Ø27mm, Bimetall , P37 Sitz Quelle: Hersteller Katalog '92

jo, wer fährt denn hier auch mit nem abf kopf? wohl eher keiner. die ventile würden aufgrund anderer keilform eh nirgends anders passen als im abf

der 9A sollte aber auch die ventile haben! zumindest gleich lang sind die und meines erachtens auch Ø27mm gefunden im Katalog hab ich sie jetzt nicht...

den 9a möchte ich mal sehen der mit chip und nur ner einlassnocke knappe 160PS auf die rolle bringt.

Dazu kann ich nur sagen das ich für knappe 166PS nen komplett bearbeitet Kopf von Hohenester, ne Hartmann einlassnockenwelle, fächer mit bi kat, hartmann auspuffanlage und abgestimmter ke jetronic mit kr zündsteuergerät und weitere sachen benötige. und da will man mir mitm chip und ner kr nocke fast das gleiche erreichen???

ich habe nen protokoll von der rolle, gar nen video.

also immer schön locker bleiben mit aussagen über 5 ecken.

gruss cengiz

Zitat

Original von Cengiz
den 9a möchte ich mal sehen der mit chip und nur ner einlassnocke knappe 160PS auf die rolle bringt.

Davon war ja nie die Rede...Zu Leinads "Setup" gehören noch ein Fächerkrümmer und die große Ansaugbrücke

Zitat

Original von Cengiz
den 9a möchte ich mal sehen der mit chip und nur ner einlassnocke knappe 160PS auf die rolle bringt.

Dazu kann ich nur sagen das ich für knappe 166PS nen komplett bearbeitet Kopf von Hohenester, ne Hartmann einlassnockenwelle, fächer mit bi kat, hartmann auspuffanlage und abgestimmter ke jetronic mit kr zündsteuergerät und weitere sachen benötige. und da will man mir mitm chip und ner kr nocke fast das gleiche erreichen?

ich habe nen protokoll von der rolle, gar nen video.

also immer schön locker bleiben mit aussagen über 5 ecken.

gruss cengiz

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du fährst also nen 9A mit jetronik? interessant...

(edit)

hier mal noch die Aussage vom Zoran persönlich:

Zitat

Die 150PS waren nur mit KR-Einlassnocke und 245tkm. Man beachte das gleichmäßige Drehmoment.

Cengiz was für werte hat denn die Hartmann einlasswelle? und warum wurde ein Jetronic verbaut?

der KR kopf hat im übrigen viel grössere einlass kanäle und ein kleinen brennraum als der 9a kopf was die verdichtung auf etwa 11,2:1 hoch setzt...
somit hab ich im prinzip das selbe setup wie du... und fast die selbe leistung ABER hab wahrscheinlich nur 1/3 bezahlt

gruss Lu

Zitat

der KR kopf hat im übrigen viel grössere einlass kanäle und ein kleinen brennraum als der 9a kopf was die verdichtung auf etwa 11,2:1 hoch setzt...

Bist Du Dir da wiederum sicher? Der KR-Kopf ist vom Brennraum her doch gleich wie der PL, KR hat ja schließlich auch die die gleiche Verdichtung wie der PL. Ich habe schon zigmal überall danach gefragt, habe immer die Aussage bekommen der 9A hat den gleichen Kopf-Brennraum wie die KR/PL.

Wenn er das nicht hat, ist ER ja eigentlich der optimale für Turbo&G60. Größerer Brennraum, dazu die G60-Dichtung, dann ist man ja schon fast bei 9:1, was mit ´ner nicht ganz extremen Aufladung sicherlich schon gehen würde. Dazu die größeren Abgaskanäle, denn bei Aufladung ist der Auslass eh wichtiger als der Einlass.

Hast Du mal alle 3 Köpfe ausgelitert um die Volumina hier mal breittreten zu können??

Cengiz: Wenn Du den 9A nur an ´ne Jetronic gehangen hast, ist klar, das Du weniger Leistung hast, softwaremäßig ist mit der originalen KE-Motronic sicherlich mehr möglich.

hab mal 9a mit 47cc ausgelittert und KR hat knapp 43cc

Servus,

nun zuvor hatte ich nen pl mit der ke jetronic drinn, habe nen 9a block und nen bearbeitetem kr kopf verbaut, zu der hartmann nocke kann ich nicht sagen wieviel grad sie hat, aufjedenfall ist sie ausm kit 28 und laut hartmann eigentlich sehr zam im gegensatz zu dem anderen kit 20.

zu der ke jet, einziger grund ist warum sie noch verbaut ist das ab montag, 2 monate zeit haben werde ein anderes steuergerät und andere nocken zu verbauen.

@ luheuser, ich bin mir sicher das du weniger ausgegeben hast um vielleicht annähernd die leistung zu erreichen, wenn man bedenkt das neuteile wie kolbenringe, lager, hydros, komplett überarbeiteter kopf, dichtungen, schrauben usw verwendet habe von den arbeitskosten mal abzusehen....

gruss cengiz

also ich fahr auch den 9a 16v im mix mit kr und pl teilen und das ding läuft um welten besser als der originale 1.8er 16v

gti-achim!! Paar genauere Infos wären schon nicht schlchet

kein problem , kopf nockenwellen und zündsteuergerät vom kr , block und mengenteiler vom 9a , motorsteuergerät und benzindrucksteller vom pl , supersprintfächer , metallkat .
läuft im leerlauf etwas unrund , auch im kaltzustand will er nicht richtig , das ist aber denk ich noch einstellungssache .
aber wenn er warm ist geht er saugut . super beschleunigung in allen drehzahlbereichen und im 5. gang voll in den roten bereich .

hmmm hört sich ja gut an dein setup, fast das gleiche wie bei mir, eine andere frage, hast du schon den unterschied zwischen dem pl und 9a mengenteiler gemerkt, ohne was zu verstellen?

ruckelt er ab ca. 5500 U/min und will net so recht hochdrehen? Warst du schonmal auf der rolle?

wir haben bei mir mal den mengenteiler und drucksteller per hand eingestellt, läuft sauberer. sehe du kommst aus HN?? bin aus stgt, eventuell mal lust auf nen smalltalk

gruss cengiz

Das Zündungssteuergerät vom KR ist eher kontraproduktiv weil es ab ca. 5000U/min die Zündung um etwa 10 Grad zurücknimmt, also in Richtung spät verstellt was einen Leistungsverlust nach sich zieht. Denke mit der Klopfgeregelten Zündung vom PL würde es schon besser laufen. Das der KR bei hohen Drehzahlen gut läuft weiss ich selber, aber durch die Umrüstung auf die G60 Digifant läuft meiner ab 5000 wesentlich besser als der originale Kr.
Mfg

ich hab den mengenteiler vom 9a schon mit dem 1,8er gefahren und damit war das ständige abmagern im oberen drehzahlband im 5ten gang weg . hab ihn komplett zerlegt und grundeinstellung gemacht und dann gegen den originalen getauscht , nur ist mir mit dem 2liter druckregler der sprit nur so aus dem auspuff gelaufen .

ja ich weiß , das die zündung zurückgenommen wird , allerdings hört seitdem das klingeln auf und er dreht trotzdem gut durch nach oben

Das Klingeln verhindert doch normalerweise die Klopfregelung.
Ging es hier nicht auch ursprünglich mal um den 16V mit Digifant?

...richtig.

mehr Off-Topic als es der Mengenteiler ist geht nicht... :-r

Hallo,

in einem anderen Forum habe ich gelesen das es auch mit der Digifant2 vom 2E (VW 2.0 85KW) klappen könnte. Dazu braucht man die Drosselklappe vom ABK Motor (Audi 2.0 85kw), weil die ein DK-Poti hat und auch an die 16V Ansaugbrücke passt.
Was meint ihr dazu ?

mfg NextTool