@ die 16Vg60 Fraktion!

hi, ne passt net!, ausser du nimmste ne adapterplatte von SALZMANN, kannst ja ne brücke vom Audi s2 nehmen und kürzen!

Und was ist mit dem Bypass??
´Ne Turbobrücke sollte also wohl nicht die optimal Wahl sein..

Also mit kurzer S2 brücke geht eigentlich schon, mußt ja eh abschneiden, und dann schweißt halt nen Flansch für die Originale G60 Klappe dran.

Das originale Getriebe hält das vielleicht etwas aus, aber es macht kein Spaß, viel zu kürz.
Im 2. gehen so locker die Räder durch, und im 5. ist bei max. 230 Schluß.

Wenn er die 230 mal überhaupt schafft. Das dürften mitm 2Y-Getriebe ja schon über 7000U/min sein.
Das wird der Lader nicht lustig finden.

Das ist allerdings richtig,
das Getriebe ist einfach nicht dafür geeignet,
und das wird jeder sagen, der schon mal mit über 200PS damit gefahren ist.

G 60 getriebe oder von der übersetzung her halt noch ein T4 getriebe, oder 4T ???? :blink:

hab das teil in nem 90 ps drin, den hatte ich bergrunter mit rückenwind und gefälle, schon auf 225 und der drehzalmesser hat noch nicht mal an der 6000 gekratzt, glaube da waren noch 400-500 U/min platz bis in den begrenzer.

was aber bei der kraft die der motor hat auch nicht lange halten wird!

G60 oder 4T bzw. 4S und so macht ja nur den Unterschied, das ich den Gestänge Getrieben bei der Leistung nicht mehr allzulang vertrauen würde.

Vorteil G60 ist ganz klar die Haltbarkeit, große Flansche für Antriebswellen und große Achse für den Kupplungsmitnehmer.

Auf der anderen Seite kann man ses halt vergessen so schnell wie mit dem Gestänge den Gang zu wechseln.

och ich denke wenn man nicht die hydraulische kupplung mit übernimmt, sondern auf seilzug vom 32b umbaut gehen die schaltwechsel auch sehr zügig.

beim meinem VR6 (mit hydraulischer kuppl.) hab ich es mittlerweile drauf mindestens genau so schnell zu schalten wie mit meinem 2y 16v getriebe.

alles eine sache der übung, aber leichter und von anfang an schneller geht mitm gestänge, stimmt schon.

Hallo,

wer kann mir eine kongrete anleitung für ein 16V Turbo oder 16VG60 geben habe schon viele anleitungen gelesen aber alle viel zu teuer finde ich. Was kann ich billiger machen von anderen motoren nehmen z.B. G60 Kolben und Pleuel kann man die von dem nehmen oder so habe jetzt ein 16V PL mit KR ansaugbrücke und powerrohr (spielzeug) und nen komplette Sebering anlage unter wie ist es mit digifant umbau was brauche ich alles außer denn kabelbaum und steuerteil Passt der Kabelbaum einfach so? :-r :-r

P.S. DANKE SCHON IM VORRAUS

Golf CL no cl mehr sodern MB Spiecel Edition mit power vorne sowie hinten

hallo habe noch diese teile über

und 1,8 saugrohr neu

keine salzmannteile wo net passen sondern self made

gruss doc

Zitat

Original von MB little
Hallo,

wer kann mir eine kongrete anleitung für ein 16V Turbo oder 16VG60 geben habe schon viele anleitungen gelesen aber alle viel zu teuer finde ich.

Kann dir nur sagen welche Anleitung du dir echt sparen kannst... das ist die von LS-cartech. Sind zwar schöne Bilder drin und eine Auflistung was man ungefähr braucht, aber den Rest kannst knicken. Richtige Informationen sind da nicht drin. Tüv-Tipp lautet: Vor dem Umbau mit einem Tüvler die Sache durchsprechen... Dann noch ein paar Links und das wars.

Kauf dir lieber ein paar Bücher über Turbos und besorg dir Unterlagen über die Digifant wenn du mit der fahren willst.

Alle im Umlauf befindlichen Umbau- bzw. Aufbauanleitungen sind für die Tonne, einfach selber loslegen, so schwer ist das nicht, das meisste ergibt sich und Probleme treten ab und an halt auch mal auf. Dank Baukastensystem passt eigentlich alles...

Was ist kostengünstiger 16v turbo oder 16v g60 ?!!

und was brauch ich für teile !!

stefan schick mal die pic zum angucken

ps hab 16vg60 geschlachtet und noch teile da wenn einer interesse hatt bitte melden im icq

gruss doc

ausser du nimmste ne adapterplatte von SALZMANN

ne blos nicht die pass nicht und wenn bestellst und zurückschickst bekommst blos noch 50 % von deinem geld
ist dem seine masche

golf16v

ich kann dir ja mal die derzeitige (!) Teileliste meines 16VG60-Umbaus schreiben:

(Die angekreuzten Sachen liegen hier schon, falls kein Preis dahintersteht, hab ich den noch nicht aus meinen zig Rechnungen rausgesucht, Basis war ein "PL"-16V)

x G60-Lader, neu - 1060 €

_ G-Lader Öl-Vorlaufleitung

x G-Lader Öl-Rücklaufleitung

x gr. G60-LLK - 281 €

_ CO-Potie

x Scirocco-Ansaugbrücke 50 mm - 180 €

_ Dichtungen Ansaugbrücke

x G60-Kabelbaum - 120 €

x G60-Steuergerät - 100 €

x G60-Drosselklappe - 30 €

x G60-Lichtmaschine - 75 €

x Dichtungsplatte Lader-Druckbogen - 15 €

x Lader-Halter groß - 25 €

x Laderstütze - 14 €

x 180°-Laderabgang - 90 €

x "KR"-Nockenwellen (15.000 km) - 51 €

x G60-Getriebe (82.000 km) - 161 €

x Sachs-Kupplung, torrsionsgefedert, organische Rennbeläge - 550 €

_ Seilzüge

_ Schaltbox

x S2-Kolben + Pleuel (MKB:3B) - 250 €

x Kolbenringe S2 - 159 €

x Pleuelagerschalen + Schrauben S2 - 84 €

x Kurbelwellenlager G60 - 113 €

x Anlaufscheiben Kurbelwelle - 14 €

x Simmerring + Dichtung Kurbelwellenflansch Riemenseite

x Simmerring + Dichtung Kurbelwellenflansch Getriebeseite

x Simmerring Nebenwellenflansch

x Kopfdichtung G60 - 48 €

x Zylinderkopf-Schrauben - 49 €

x Ventildeckel-Dichtung - 24 €

x Schwallsperre TDI 1,9 ltr - 60 €

x Schrick-Alu-Ölwanne

x Zündkerzen Audi RS2 - 67 €

x Blauer Temperatur-Geber 025 906 041 A - 18 e

x Wasserflansch, 16V-ABF mit Klima + Dichtung

x Rippenriemenrad Kurbelwelle, SMK-Tuning - 140 €

x Rippenriemenrad WaPu, G60 - 87 €

x Rippenriemenrad LiMa, Eigenbau - 20 €

x Riemendämpfer - 80 €

x Halterungen Riemendämpfer (LimitedCars) - 77 €

x Keilrippenriemen (Gates 6PK2200 Nr.68461) - 33 €

x Riemenführungsrolle + Aufnahme (LimitedCars) - 87 €

x LiMa-Halter - 80 €

x Einspritzleiste (LimitedCars) - 190 €

x Benzindruckregler Bosch 1-5 bar - 80 €

_ Grüne G60-Einspritzdüsen - ?

x G60-Schloßträger für gr. LLK - 191 805 591 A - 183 €

_ 4-2-1 Fächerkrümmer Ziegler - ?

x HJS Metallkat - 363 €

x S2-Bremse vorne - 150 €
_____________________________________________

5208 €

x Ziegler:

- Zylinderkopf 16V im Austausch (komplett bearbeiten incl. Saugrohr 2-teilig und Drosselklappe)
- Satz Kolben nacharbeiten für Ölspritzdüsen
- Pleuel komplett bearbeiten
- Schwung erleichtern/wuchten
- KW nitirieren/richten/wuchten/läppen

2480 €
_________________________________

Gesamt: 7706 €

+ Kleinzeugs (Schrauben, ...)

Ob's billiger ist einen 16V-T aufzubauen *??* Das kann man so grundsätzlich sicher nicht sagen. Genausowenig wie jeder 16VG60-Umbau die gleiche Summe kostet.

x-tes Edit: Kupplung ergänzt

bo das is aber schon heftig 7 tsd euro !! oder ?!

Danke mal für die aufstellung !!!

Ja

Ich kann dich beruhigen, 16VT ist auch nicht billiger.

ja das denk ich auch !!!!
aber da kostet ein basuatz bei hgp 3500 euro was braucht man da sionst noch =!