Laderrad/Chip

ich bin zwar kein G fahrer, aber was man so in den foren lesen kann ist, das ein 72er wohl der beste kompromiss ( zwischen Laderdrehzahl und Druck ). Gerade wenn du viel Autobahn fährst, sollte man wohl nicht unter 72 gehen, wegen den hohen Drehzahlen im Lader.

und dank der grossen ventile und der kanäle kommst du mit dem 72er wohl nichtmal auf 1,0 bar. könntest also vielleicht dein drucksensor behalten.

Aber ich denke mal, da können dir die G Spezi´s genauere Angaben machen

Kann dir jetzt leider nicht ausführlich antworten (muss weg) :-r , aber all deine Änderungen fahre ich zur Zeit auch in meinem G60 mit 72er LR.
Ich hab die grauen Ventile genommen, statt dem BDR und noch den Tezet Fächer usw..
Ladedruck ist knapp 1 bar (0,97..).und ich bin sehr zufrieden
Der Unterschied zischen den Laderradgrößen sollen etw 5 PS sein (z.B. 72er zu 70er, oder 70er zu 68er) also nicht die Welt und mit dem 72er kannst du bedenkenlos Dauervollgas fahren was die Laderdrehzahlen angeht :blink:

Mein Verbrauch ist im Alltag zwischen 11 und 12 L auf 100Km.
Minimum waren mal 10,5L.
Auf der Bahn steigt das Ganze progressiv mit der Geschwindigkeit: So bis etwa 210 km/h sind es etwa 13-14 l ; und ganz obenrum 230-250 km/h waren es mal 17-18 L.
Über 20L finde ich viel zuviel und räuchern tut meiner nie..

Das Problem ist das Vollastgemisch herauszufinden (Lambda oder CO-Messung) , weil da der Motor bei zu magerem Gemisch sehr schnell zu heiß wird. Das kann man leider weder bei einer AU , noch bei der normalen CO-Einstellung messen, daman dabei ja keine Vollast fährt.(und bei Vollast eh nur der Chip nach Ladedruck regelt).

Es gibt drei Möglichkeiten die alle nicht einfach sind:

1) Auf dem Leistungsprüfstand
2) mit im FZG eingebauten Lambdamesser
(hab ich ab dem WE drin)
3) mit portablem CO-Messer
(hab einen mit 12 V Anschluss, den kann man auch in den ESD
während der Fahrt stecken) :))

Ah 745 i war doch der alte 7er mit dem 3,5L Turbomotor

Ich denke die grauen hatten auch etwas um 245-250 cm³/min, aber warum willsz du die einbauen ??(

Deiner läuft doch zu fett und das wäre dann noch schlimmer ..

Die braucht man nur wenn du mit kleineren LR als 68er fährst und weit über 1 bar Ladedruck hast

@ Lunatic:

Wegen Spritverbrauch. Hatten wir schon mal. Wurde extensiv und leidenschaftlich diskutiert.

Gib, wenn´s Dich interessiert, in die Suchefunktion "Verbrauch G60" ein. Der dritte Treffer ist´s dann.

(Noch ein Zitat aus der GF zu einem 190 PS Wendland-G60:
"Allerdings sollte nicht verschwiegen werden, daß vor allem eines die Trinkfreudigkeit aufgeladener G-Ladermotoren erheblich steigert: Schnelle Autobahnetappen mit überwiegendem Vollgasanteil. 15 bis 16 Liter dürfen es hierbei schon mal sein."). Aber von 22 steht da auch nix ...

@ G60Ing:

Kleine Korrektur am Rande. Der 745i turbo hatte zunächst 3,2 und später dann 3,4 l. Leistung war aber in beiden Fällen 252 PS.
(Quelle: Schwacke).

golfcraft:

War wohl der größte automobiltechnische Fehler Deines Lebens, als Du vor zwei Jahren das Angebot Deines Geschäftskollegen leichtfertig ausgeschlagen hast ... einer der letzten 745 i ...mit Vollausstattung und noch viel mehr ... sah besser als aus als er neu vom Band lief .... Mann, Mann, Mann...

@Robert:
Hast Recht.
Was sagen denn deine Quellen zum Verbrauch des 745 i ? Soweit ich mich erinnere, kann dessen Fahrer von den G60 Verbräuchen nur träumen (unfairer Vergleich ich weiß )
aber sollte den Fehler deines Lebens etwas kleiner machen .
Gruß
Nicolai

Na, ich schätz mal so 25 Liter ...

... auf 50 km.

Aber so ein top gepflegtes Ding würd ich mir, wenn ich heut nochmal die Chance hätte, ohnehin ganz überwiegend nur in die Garage stellen.

Dann nachts heimlich rausgehen, in die lederbezogenen Sessel reinlümmeln, testen, ob die elektische Lehnenverstellung noch funktioniert, dann an meine nymphoman veranlagte Psychiaterin denken ...

Sch ... aufwachen ... ist ja schon Mittag!

@ golfcraft

das stimmt das der motor soviel braucht.

http://www.wolfsburg-edition.i…atic&hilightuser=0&page=1

ließ dir das mal durch.

@ Teilehorter:

Habe nicht ansatzweise bezweifelt, daß Lunatic den von ihm angegebenen Verbrauch tatsächlich hat.

Wollte lediglich auch meinerseits zum Ausdruck bringen, daß das schon heftig ist.

(Aber wahrscheinlich hab ich schon den Ruf weg, derjenige zu sein, der erst mal gar nix glaubt ... was übrigens im Prinzip durchaus so sein könnte ...*g*. Vorliegend war´s aber wie gesagt anders gemeint als es offenbar angekommen ist.)

Zitat

Dann nachts heimlich rausgehen, in die lederbezogenen Sessel reinlümmeln, testen, ob die elektische Lehnenverstellung noch funktioniert, dann an meine nymphoman veranlagte Psychiaterin denken . ..

Irgendwas mach ich falsch :-a :-a :-a

Sag mal Nicolai, wo warst eigentlich die ganze Zeit seit meinem Traum (mit anschließendem Aufwach-TraumA)?

Wohl schon mal vorab die Couch bei diversen Psüchologikerinnen in NRW vermessen ...*g*.

Schad, daß man die Dinger (Couch und angegeliederte Dame) nicht mit auf die Rolle nehmen kann, gelle?

(*gg*)

Vermessen und ausgiebieg testen würd ich die schon Mal gerne,
Zollstock und Meßschieber hat ein Ing. immer dabei

Du weißt aber schon, daß das hochkomplexe und bisweilen auch äußerst empfindliche Systeme sind.

Um mal aus der Trickkiste des klassischen Dieseltunings zu sprechen (als die Chips noch ausschließlich aus dem Hause Bahlsen kamen):

Der Steuerkolben (sitzt unterhalb der Ladedruckanreicherung) muß richtig eingestellt sein (Nicolai, räusper! Eingestellt hab ich geschrieben - und nicht reingestellt), der Förderbeginn muß stimmen und der Abspritzdruck natürlich auch.

Um Teillast-Ruckeln zu vermeiden, ruhig auch mal alles mit Systemreiniger durchspülen.

Und immer schön warmfahren. Also ja nicht im kalten Zustand voll drauf.

Zündzeitpunkt und Volllast-Anreicherung checken und ggf. etwas in Richtung spät verstellen.

Wenn Sie Dich nach Deiner verpfuschten Kindheit fragt, sag ruhig , Du wärst schon immer unter so nem inneren Druck gestanden. Deshalb ja auch das G-Lader-Syndrom.

Sie wird Deinen Lader dann sicher als integralen Bestandteil eines multifunktionalen Systems darstellen.

Das ist dann die Chance für Dich, eine gemeinsame mentale Basis zu finden. Erläutere ausführlich , was Du an Deinem G so alles gemacht hat - und sie wird dahinschmelzen und Dich mit flüsternder Stimme fragen, ob Du das an ihrem G vielleicht auch ...