Massekabel am besten hinten an die Gurtverschraubung unter der Sitzfläche der Rückbank gehen. Dann aber auch ein Massekabel vom Motor zur Karosserie im vorderen Bereich...
Pluskabel zum Anlasser ist kla,r dann noch zum Generator. Spannungsversorgung für die ZE kannst Du direkt von der Batterie zur ZE legen. Da sparst Du Dir ein Kabel im Motorraum ;-).
Sicherung musst Du passend zu deinem Kabel wählen. Bei nem 50qmm bspw. sind 150-200A i.O.
Das Thema bereitet mir echt Kopfschmerzen!
Folgende Variante hab ich mir gerade zusammengereimt:
* Batterie im Heck
* Minuskabel an die Befestigung der Gurtrolle
* ein Plus mit 35mm² mit 200A Sicherung direkt zum Starter
* ein Plus mit 35mm² zur ZE
* Masse vom Starter zum Holm
* Masse vom Getriebe zum Holm
Funktioniert das so nach meiner Überlegung?
Sollte man von der Batterie zum Starter auch noch zusätzlich ein eigenes Massekabel legen?
Was mir jetzt noch nicht ganz klar ist - Das Pluskabel das zur ZE geht - kann ich da einfach so nen Verteiler dran machen den ich ober der ZE befestige und am Verteiler kommen dann die ganzen anderen kleinen Plusleitungen hin????
Wär cool wenn mal einer eine Zusammenfassung mit allen Punkten inkl. Skizze auf die erste Seite setzen könnte 
Das passt so schon! Allerdings brauchste zur ZE keine 35mm², da reichen auch 16 oder 20! Irgendwann wirds platztechnisch auch eng mit so vielen dicken Kabeln!
Und ja, bei der ZE brauchst du dann einen Verteiler der zur ZE itself geht und alle anderen Plusverbindungen bedient die aus dem Motorraum kommen! Musst halt gucken was für Kabel sonst bis zur Polklemme gehen, die greifste dann bevor sie in den Motorraum gehen schon ab und hängst die mit an den Verteiler! Mir würden da Sachen wie Lüftersteuerung, ABS, Motorsteuerung, Radio (bietet sich ja an das dann direkt zu versorgen mit nem anständigen Querschnitt!)...
Also ein direktes Massekabel von der Batterie an den Starter ist nicht notwendig?!?
Na wenn ich das Massekabel von der Batterie zum Starter wegfällt geht sich das 35mm² Pluskabel zur ZE auch wieder ganz leicht aus ![:]](https://www.wolfsburg-edition.info/wbb5/core/images/smilies/pleased.gif "pleased"){kind=small}
Als Verteiler hab ich mir schon nen Masseblock von Zealum gekauft - denke mal mit den 5 Ausgängen wird es ausreichen.
Auf jeden Fall mal Danke für die Bestätigung Stefan 
Dann kann das große Kabelbaumspiel beginnen 
Ne, Masse von der Batterie zum Starter brauchste nicht unbedingt. Hab ich auch nicht und es funktioniert einwandfrei! Wenn du einen ordentlichen Massepunkt wählst, geht auch nichts kaputt! Hab eine der großen Schrauben von dem Kühlerträger genommen, geht einwandfrei!
35 im Bereich der ZE ist trotzdem sehr schwierig zu handlen, ist halt nicht viel Platz in der Ecke! 5 Abgänge könnte auch knapp werden, ich hab die Verteilerbox vom 4er Golf (sitzt original da auf der Batterie) mit einem Zugang und 6 Abgängen belegt, also volles Programm. Noch dazu kann man da direkt Sicherungen einsetzen, ist ziemlich praktisch und platzsparend!
Aber sonst passt das alles 
Ne, Masse von der Batterie zum Starter brauchste nicht unbedingt. Hab ich auch nicht und es funktioniert einwandfrei! Wenn du einen ordentlichen Massepunkt wählst, geht auch nichts kaputt! Hab eine der großen Schrauben von dem Kühlerträger genommen, geht einwandfrei!
35 im Bereich der ZE ist trotzdem sehr schwierig zu handlen, ist halt nicht viel Platz in der Ecke! 5 Abgänge könnte auch knapp werden, ich hab die Verteilerbox vom 4er Golf (sitzt original da auf der Batterie) mit einem Zugang und 6 Abgängen belegt, also volles Programm. Noch dazu kann man da direkt Sicherungen einsetzen, ist ziemlich praktisch und platzsparend!
Aber sonst passt das alles
na das muss ich mir noch genau anschauen wie ich das bei der ZE genau mache.
Wo hast du hinten die Masse genommen? An der Gurtrolle?
Aber vorerst mal danke für die Infos!
jetzt aber mal die Frage, warum das fast 6-fache an Querschnitt zur ZE geführt werden muss, gegenüber original 
WOBRider
Jup, hinten rechts die Gurtrolle. Geht aber auch überall anders wo z.B. Gurte angeschraubt werden!
Eddi
Na, das Kabel das zur ZE geführt wird, versorgt ja nicht nur die ZE ansich! Da gehen ja auch Sachen drauf, die sonst direkt von der Batterie versorgt werden, und nicht über die ZE gehen! Nur zieht man die entsprechenden Kabel halt aus dem Motorraum raus und legt die auf Höhe der ZE mit auf den Verteiler wo halt auch die ZE mit dran hängt... wie gesagt, ich hab auf meinem Verteiler 5 oder 6 Verbraucher drauf, wovon nur einer die ZE ist! Die anderen (wie erwähnt) Lüftersteuerung, ABS und so weiter, die normal direkt ohne Anbindung an die ZE mit Strom versorgt werden!
Kann Stefan nur zustimmen, genauso hab ichs auch gemacht:
An diesem Verteiler hängt meine Relaisschaltung, Klima, Lüfter-Stg, ZE etc.
Wichtige Frage!
Mit welcher Sicherung (Ah) habt ihr die Stromleitung zur ZE abgesichert?????
ich habe 200Ah bei 35², werde aber auf 160 Ah wechseln
ich habe 200Ah bei 35², werde aber auf 160 Ah wechseln
na bei mir sinds 2 35mm² Leitungen - einmal zur ZE und einmal zum Starter
Beide mit der 200 AH Sicherung absichern?
ich habs irgendwann mal ausgerechnet, im meinem fall reicht das da ich nicht viel verbraucher habe die da laufen. das stärkste ist der anlasser. aber 200Ah kannst du schon nehmen.
Also die ZE mit 200A (A, nicht AH ;)) abzusichern finde ich etwas unsinnig. Man hat da doch keine Verbraucher die annähernd so viel saugen; mit was ist die ZE serienmäßig batterieseitig abgesichert? Genau, im 2er garnicht! Klar, der lange Weg von vorne nach hinten stellt schon ein Risiko dar, aber um die ZE sinnvoll abzusichern, sollte man den Stromfluss im Betrieb mit allen Verbrauchern (Lüftung, Scheibenwischer, Licht, Fernlicht, Fensterheber, etc.) einfach mal messen und dann mit nem kleinen Puffer die Sicherungsgröße wählen!
Zum Anlasser sollten sogar 150A reichen, aber das lässt sich ja ausrechnen. Weiß jemand die Leistung? Hab irgendwo mal 1,5kW gelesen...
Also die ZE mit 200A (A, nicht AH ;)) abzusichern finde ich etwas unsinnig. Man hat da doch keine Verbraucher die annähernd so viel saugen; mit was ist die ZE serienmäßig batterieseitig abgesichert? Genau, im 2er garnicht! Klar, der lange Weg von vorne nach hinten stellt schon ein Risiko dar, aber um die ZE sinnvoll abzusichern, sollte man den Stromfluss im Betrieb mit allen Verbrauchern (Lüftung, Scheibenwischer, Licht, Fernlicht, Fensterheber, etc.) einfach mal messen und dann mit nem kleinen Puffer die Sicherungsgröße wählen!
Zum Anlasser sollten sogar 150A reichen, aber das lässt sich ja ausrechnen. Weiß jemand die Leistung? Hab irgendwo mal 1,5kW gelesen...
Tja das wär halt interessant - oder einfach ausprobieren welche hält
ich habe alles mit 200A abgesichert, von der ze zum + verteiler geht die original leitung, 8² oder was die hat so sollte das funktionieren!
Ich habe mich nun für 35mm² Leitung von Anlasser zur Batterie und Anlasser zur ZE entschieden.
Sicherung kommt eine 200A ANL Sicherung kurz nach der Batterie ins Plus Kabel welches zum Anlasser verläuft. die 200A Sicherung wegen dem 2KW 6 Gang Anlasser von Bosch.
SDI
Was nehmt ihr für Kabel? Könnte ich auch mein altes 35mm² Endstufenkabel als Versorgerleitung für den Anlasser nehmen, oder sind Batteriekabel anders aufgebaut?
Alternativ dachte ich an sowas: http://traktorteile-shop.de/sh…-,-L%C3%A4nge-600-mm.html
Aber 50mm² erscheint mir fast ein bissel zu viel des Guten, Überbrückungskabel sind ja auch nicht so übermäßig dick, wenn die überhaupt auf 25mm² kommen....
Also ich denke mal 95% der Leute die sowas machen, nehmen da normales Hifikabel... muss doch auch nur Strom durch
Und 35mm² würde ich als locker ausreichend bezeichnen!
Wobei mir, ehrlich gesagt das HiFi Kabel zu teuer wäre, weil es i.d.R. hochflexibel ist.
Einfache Einzelader tut's auch.
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