Batterie versetzen!

ok danke

hab aber schon ne andere - für mich bessere Lösung gefunden

Servus Leute.

Von meiner Batterie gehen 3 dicke Plus-Leitungen von der Batterie weg (ZE-Stromversorgung, Anlasser, Endstufe). Selbstverständlich läuft jedes Kabel seperat über eine Sicherung.

Ich wollte das 35qmm-Anlasser Kabel heute der Optik wegen in einem Wellrohr durch den Motorraum verlegen. Dabei ist mir aber aufgefallen, daß die Isolierung vorne an dem Anlasser-Pluspolanschluss leicht angeschmurgelt ist. Vermutlich eine Folge vom häufigen Orgeln während der Motorüberholung oder der Testzwecke ohne startenden Motor.

Das Kabel liegt noch nicht blank. Aber das heißt eindeutig, daß es anscheinend zu heiß wird.

Gut....das serienmässig im 2er verbaute Starter-Kabel bekommt man bei häufigem Orgeln auch angeschmort (hat ich mal bei meinem RP) und ein übermässig langes Starten ohne einen anspringenden Motor sollte auch nicht der Normalfall sein.

Dennoch beunruhigt mich das etwas und schließlich malt man sich Horroszenarien aus (Was ist wenn die isolierung und/oder das Wellrohr anfängt zu brennen und der Motorraum gleich mit...solche Sachen halt).

Die angeschmurgelte Stelle habe ich erstmal dick mit Isolierband umwickelt, damit vorerst nichts passieren kann. Aber bevor ich mit meinem Wagen zum TÜV fahre, wollte ich diesen Punkt geklärt haben. Vor allem weil ich den Wagen im Alltag bewegen möchte.

Ich wollte mal hören, was die Ursachen für die hohen Temperaturen sein können. Hier wurde schon zu hohe Übergangswiderstände und zu niedrig dimensionierte Kabel angesprochen.

Habt ihr spezielle Strom-Kabel mit einer anderen Isolierung verwendet? Ich habe ein normales Hifi-Kabel für den Anlasser verlegt. Das war meine erste Idee...ein hitezbeständiger isoliertes Kabel. Oder ist Masseverbindung des Anlasser nicht gut genug?

Wie siehts bei euren Autos aus? Habt ihr mal solche Probleme gehabt?

Gruß :wink,
Max

Hat jemand Erfahrung mit dem Parallelschalten
mehrerer Motorradbatterien? Ich würde, wenn
es Sinn macht, mehrere Motorradbatterien in der
Golf 2 Reserveradmulde zusammenschließen und
als Hauptbatterie verwenden.

LG Marc

Was für einen Sinn soll das haben?!?!?

da passt ne abdeckung drüber weil motorradbatterien nicht so hoch bauen wie autobatterien, desweiteren liegt dann der schwerpunkt tiefer.

Zitat von Marc_StB

Hat jemand Erfahrung mit dem Parallelschalten
mehrerer Motorradbatterien? Ich würde, wenn
es Sinn macht, mehrere Motorradbatterien in der
Golf 2 Reserveradmulde zusammenschließen und
als Hauptbatterie verwenden.

LG Marc

Klar geht das, warum auch nich

Also ich habe heute mit dem ACR in Darmstadt telefoniert und denen meinen Fall geschildert. Seine Antwort war schlichtweg, daß der Querschnitt zu gering gewählt wäre. Beispielsweise wäre bei BMW auch die Batterie hinten und selbst der hätte original hinten und von dort aus ein 50qmm-Kabel bis nach vorne liegen.

Also hab jetzt im Netz gefunden, daß der VR6-Anlasser 1,8KW haben soll.

Demnach geh ich mal von dem Gesetz P= U x I aus.

=> I = P/U = 1,8 x 1000 W / 12V= 150A

Das heißt 150A Gleichstrom fließen durch dieses Kabel. Wie es sich jetzt beim Kaltstartverhalten bzw. Anlasser orgeln verhält...keine Ahnung. Schließlich produziert so nen Anlasser beim Starten nen Kurzschluss, bis der Anlasser schlußendlich dreht. Die Stromstärke steigt also an...deswegen is die Geschichte ja abgesichert.

Um auf der sicheren Seite zu sein, muss das Kabel (und die Isolierung) mindestens 150A Gleichstrom bei Dauerbetrieb aushalten.

Liege ich mit meiner Rechnung richtig?

Gruß :wink,
Max

so ähnlich

"max. Starteranlaufstrom 148-176 A"

Alte Indianer-Regel: 5A pro cm² bei dauerhafter Last und 7A bei kurzzeitiger Last. Würde also ein 30er Kabel ergeben bei 150A..die Frage ist nur, ob der Anlasser auch die gesammte Leistung braucht oder ob es sein Maximum an Leistungsaufnahme bei 200Grad unter Null und dem Starten des Kernreaktors ist.

Na Toll....gleich hagelts wieder Verwarnung und Zitate :-r

(BTW: "Regel ist fürn Arsch" - "Dann ist se für dich ja passend"...mal gespannt wie er sich da rauslaviert. Hat ja schließlich niemanden beleidigt)

BTT:

Also ich wollte euch informieren, daß ich jetzt ein 70qmm Schweiß-Kabel in nem Laden für Schweißbedarf gekauft habe.

Die halten massig Ampere aus und da braucht man sich keine Sorgen um die Isolierung machen...schließlich müssen die viel größere Ströme über einen längeren Zeitraum aushalten.

Aber die hier im Thread empfohlenen 35qmm würde ich ernsthaft überdenken. Ich kann nur sagen, daß an meinem 35er die Isolierung beim Fitting angeschmort ist. Soviel zu Deiner Regel, Frank

Der Benz unserer Eltern hat nen Kabel am Pluspol mit ca 78,54 qmm (10mm Durchmesser). Wahrscheinlich geht der auf nen Verteiler und von dort aus an die Verbraucher.

Aber man muss den Spaß doch auch mathematisch bestimmen können.

Das hier hab ich bisher in meiner alten Schul-Formelsammlung gefunden:

Widerstandsgesetz:

Da R = U / I kann man den Spaß nach A ausflösen. Hab das eben mal gemacht. Kommt das hier raus:

Nur passt da irgendwas mit den Einheiten bzw. mit den Werten net....o,86 qmm? Kann ja net sein.

Hab ich da irgendwo nen Denkfehler drin?

Gruß :wink,
Max

Habe bei meinem auch ein glaube 50mm²-Kabel vom Anlasser bis zur Batterie im Kofferraum. Dahinter hängt der große S3-Anlasser und habe absolut keine Probleme damit:

Hi

Das Kabel ist aus dem Hifi-Bereich, richtig ?

Also ich glaub einfach, daß 35qmm zu wenig ist. Kanns gar net oft genug sagen...bei mir hats geschmort. Deswegen der Hinweis. Kontrolliert lieber das Kabel nochmal nach. Nicht, daß jemanden der Wagen abbrennt.

Ich wollte mit dem 70er-Kabel endgültig auf Nummer sicher gehen...hab keine Lust mehr alles doppelt und dreifach zu machen

Gruß :wink,
Max

Ja ist Hifi, aber halt 50mm².

Mist...das hätte weniger gekostet