G60 Umbau auf Turbo

    Zitat

    nicolai, aber wird die ansaugtemp nich durch denn llk gekühlt? oder meinst du, daß das fette gemisch den abgasseite und dadruch den lader allgemein kühlt? ich dacht immer öl und wassser sind ausreichend......
    chip bei aufgeladen bedeutet bei mir immer ladedruck in beziehung zu einspritzung unter berücksichtigung lambda mit einfluß zündung/klopfsensor bei gewisser drehzahl.....und das is ja bei jedem gleich, daher auch meine vermutung, daß G und T chip gleich sein könnten und diese anfettung hör ich zum ersten mal.....


    Hier zum 2.ten Mal (lunatic):

    Zitat

    Über die Anfettung und die dadurch entstehende Verdunstungskälte wird die Brennraumtemperatur niedriger und dadurch auch die Abgastemperatur geringer und dadurch
    der Turbo nicht so Heiß und da ein G-Lader ja nicht abgasseitig sitzt, braucht der diese "Kühlung" nicht


    Hier zum 3.ten Mal (MikeT):

    Zitat

    Schau Dir mal ein Leistungsdiagramm vom G an und dann vom Turbo. Ganz anders. Sprit sollte beim Turbo etwas Fetter laufen (auch Teillast) um den Lader nicht "ausubrennen".


    :wink :zwinker:


    Zitat

    Das Hauptproblem liegt nicht am Sprit, sondern an der Zündung. Die ist fest. Das heißt, Du musst mit Turbo auf der digifant ein komplett neues Programm fahren um die Zündung anzugleichen, weil der Ladedruckverlauf ganz anders ist.


    @MikeT:
    Du hast völlig Recht, hab ich garnicht dran gedacht :-i

    @Predy: Auch wenn das noch so´n toller Mischlader ist, fürn 1,8l ist der einfach zu groß. Den mag man vielleicht am VR fahren können, aber am G???


    Und ich glaube der paßt auch gar nicht in den Motorraum, höchstens vielleicht ohne Spritzwand. 8o

    Der 1.8T Turbo ist fürn 16V etwas zu klein. Der geht zwar ausm Keller recht gut, macht aber oben raus "dicht" weil die Abgasseite zu klein ist. Es sei dem Du willst bis max. 0,6 Bar fahren. Dann geht das. Siehe oben meinen Beitrag zu "Ettl Motorsport".


    Mischlader sind Lader die aus mehreren Ladern zusammengesetzt worden sind. Dadurch erreicht man einen anderen Ladedruckverlauf. Man kann so z.B. das zusammenbrechen im oberen Drehzahlbereich oder das schlechte Ansprechen im unteren drezhalbereich etwas beheben. Zudem werden oft dickere Hauptwellen und andere Lager verbaut.
    Die Größen wie z.B. "k04", "K24" oder "K28" sagen nicht wirklich viel aus. Das ist nur die Baugröße und Form. Die zaheln die danach kommen sind interessant. Aber die rücken die Tuner nicht raus. Rothe z.B. nennt seine Lader immer RMK27 (für Rothe Motorsport K27). Da weiß man garnix.


    Meiner z.B. ist ein K16/2474/... irgendwas.
    Der Lader macht mehr Druck als die z.B. vom Audo S2 stammenden K24/2400 Lader. Bei mir ist die Abgasseite kleiner und dafür der Verdichter größer. Somit erreicht man daß er schneller anspricht und im unteren Drehzahl bereich mehr Druck macht....
    Ich hab das ganze bis heute noch nihct richtig kapiert.


    Für einen G60 Turboumbau brauchst Du :


    Turbokrümmer
    Turbolader ( K04 Baugröße passt ganz gut)
    Hosenrohr von Turbo auf Kat
    Saugleitung von Luftfilter auf Turbolader & Luftfilter
    Druckleitung von Turbo zum Ladeluftkühler
    Pop Off Ventil (ist kein Muss)
    Umlenkung für das Lehrlaufstabiventil
    geänderte Kurbelgehäuseentlüftung (Schlauch)
    einige Hitzeschutzmatten & Hitzeschutzband
    evtl. geänderte Software (Chip)
    eine ordentliche Auspuffanlage
    einen ordentlichen Ladeluftkühler (Golf II ohne Klima)
    und viel Zeit und Kleinteile....


    Das fällt mir jetzt grob ein.


    Und dann noch einen Tuv der das ganze einträgt.
    bei den Bausätzen ist ein Tüvgutachten dabei.

    moin.


    diese flammen aus den rallye fahrzeugen waren unter anderem sogenannte positive fehlzündungen um beim gangwechsel den turbo auf drehzahl zu halten.


    das gemisch kann leider nur zu einem gewissen grad die innere kühlung übernehem( wird im jedem fahrzeug bei vollast gemacht. lambda 0,85-0,9 ), ansonsten schwindet ja die leistung. :-a


    wenn das ding immer zu heiss wird stimmt in der ganzen konstruktion was nicht. oder habe ich das jetzt falsch verstanden?


    das erinnert mich an den ersten turboaufgeladen personenwagen der mit permaneter wassereinspritzung fahren musste.


    mfg
    pete

    ich nochmal.



    für das turbo vorhaben sehe ich realistische 250ps.
    habe ich mir zumindest so gedacht :D (bei 1-1,1bar)
    plane das nämlich schon länger. nur das geld will nicht so wie ich will :-a


    die kosten belaufen sich ca bei 2500 bis max. 3000 euro wenn man alles zukauft und denn einbau selber macht.
    den krümmer gibt es übrigens auch für weniger als 499,00 euro. :zwinker:



    bi turbo würde ich schnell vergessen, der platz ist nicht vorhanden!
    wenn alle teile vorhanden sollte der umbau locker innerhalb eines tages gemacht sein. wenn man sich zeit lässt :]

    Welchen Krümmer??
    Meinst Du den Krümmer den auch MFT liefert? Den gibts nämlich in USA für viel weniger, aber mit Versand usw. wirds dann wieder fast genauso teuer.. :-a

    Ja der passt, aber das Flanschbild ist für ALdergröße K26 und somit viiieeel zu Groß fürn G60. Schon die 16V mit K24 haben erst bei 4.000 den vollen Druck und der 8V kommt dann erst bei ca. 4.800-5.000 voll.


    Ideal ist Größe K04. Da ist der beste Krümmer der von Rothe für knapp 600 Euro.


    bausatz kostet komplett mit Gutachten 3.100...

    naja, wie schon gesagt, lambda 0.85-0,9.....sonst isses hin mit leistung, und diesen lambda wert hast beim g auch bei vollast......und turbos glühen halt einfach und wenn sie das nicht vertragen, dann dürfen sie keine turbso werden, also das mit der anfettung kann mir trotzt 3er zitate nich so recht glaubhaft gemacht werden..... :zwinker:


    mft bietet garrett-krümmer an, da wirds dann schon lustig einen kkk-raufzuschrauben......am besten mann nimmt die k03 bzw k04 vom 1,8t und gut ist......

    moin.


    @ patty:


    du weisst dann ja bescheid wo es ihn günstiger gibt. versand ist nicht so teuer wie man denkt.


    um von dem orginalpreis auf den mft preis zu kommen muss man schon 24 std. versand nehmen :D
    die preise auf den seiten sind inkl. der amerikanschen steuer und die kannst du dir wiederholen!


    alles in allem würde ich sagen das man bestimmt 100euro spart. und das nur bei dem krümmer! :-z


    mfg
    pete

    Naja, ich hab z.B. ein Garrett T03 hier liegen und es gibt ja auch Möglichkeiten Adapter zu verwenden. :blink:


    Aber für 100€ würd ich mir den Wickel nicht antun, wenns jetzt die Hälfte wär dann würd ichs machen.
    Bei MFT kann ich wenigstens richtig auf den Tisch hauen wenn r nach 2 Mon. reißt. :motz

    nabend!


    wenn es nur der krümmer ist den man braucht kann man sich das natürlich überlegen, aber wenn du dann noch hosenrohr, turbo, pop-off, wastegate usw. dazu nimmst hat man schnell mal 500-1000 euro gespart.


    mit der gewährleistung ist das dann natürlich so eine sache. ich weiss allerdings nicht wie das mft regelt wenn das ding nach 6 monaten reißt?
    aber mft ist schon ein guter laden. der hat wenigstens die teile die man braucht!
    die meisten anderen "racing shops" haben ja meistens nicht mehr als ein paar fächerkrümmer :D


    mfg
    pete

    ..da ein Kumpel von mir demnächst auf die schnelle nen G60 Turbo haben möchte hole ich den Thread mal hoch. Rauskommen soll was um die 220PS, reicht da ein TDI-Dieselkrümmer mit Adapter & K04 und ner 60er Abgasanlage? Hat vielleicht hier jemand genau sowas oder alle nur umgeschweißte Audi-Krümmer bzw. welche von Rothe & Co?
    Der Rest sind ja Peanuts bei der G60 Basis :D




    MFG Dr.B

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