G60 scharf machen

was hälst du denn von größeren ventilen?
an einen kompressorumbau sollte man auch erwähnen.

mußt mal schauen, manche tuner bieten für g60 und g40 tuningkits an.hab schon mal einen gesehen auf 240ps.weiß aber net wie teuer.

Antworten in Klammern8)

Ein/Auslass vergrößern (ja, lohnt sich) & polieren (nein, bringt nichts bzw. du verlierst Leistung wegen schlechterer Verwirbelung) Kopf planen (nur im 10 tel mm Breich sonst hast du ständiges Klopfen

-Ansaugbrücke innen polieren (siehe oben, Blödsinn)

-Drosselklappe "weiten" lassen (ist ok, bringt aber fast nichts)

-Kleines Laderad (68er) (maximal, lieber 70er oder 72er nehmen wenn du Autobahn fährst)

-Angepasster Chip (unbedingt nötig !)

-Fächerkrümmer (4-2-1) (am besten Tezet, bringt aber auch fast nichts)

-Erleichterte Schwungscheibe (unnötig, keine Mehrleistung , evtl. unrunder Lerlauf, Anfahrschwäche)

-RS2 Laderbearbeitung (Ansichtssache, wär mir zu riskant für den Lader)

-Großer Ladeluftkühler (unbedingt, der originale vom Golf 2 G60 ist der beste)

-einstellbares Nockenwellenrad (woher bekomm ich eine Gradscheibe??) (Gradscheibe gibts für ein paar Euro bei Schrick, verstellbares Nockenwellenrad ist Blödsinn: das braucht man nur wenn man die Verdichtung mittels Platte oder extremes Kopf-abfräsen gemacht hat)

-einstellbarer Benzindruckregler (brauchst du auch nicht)

-Scharfe Nockenwelle (dachte so an 268°) (lohnt sich : 268 Grad bringt ca. 12 PS, eine asymetrische (SLS: 256/276 Grad ist noch besser)

-Beipass (hab ich gehört da könnte man was ändern-> aber was?) (bringt keine mehr - Leistung, Das ist eine Bypass-Reduzierungshülse die übnerflüssig ist wenn der Chip gut ist)

-Kurbelwelle von einem 2,0l Passat nehmen. (Geht das?) Pleul und kolben vom G60! (geht nicht, falls die einen anderen Hub hat stimmt auch die Verdichtung nicht mehr)

Leistung irgendwo zwischen 210 und 230 PS

Lies mal hier :
S L S -G ladertunning

G60Ing
nicht falsch auffassen, aber "nur" 210ps?
wo kann man dann beim g60 noch mehr leistung holen?
also hab mich noch nie mit dem motor beschäftigt, also dumme fragen entschuldigen.
oder sind die 210-230 ps wenn der motor lange halten soll?

warum bei autobahnfahrt nen größers laderad? ich dachte grad dadurch gewinnt man beim g60 leistung wenn man das verkleinert? oder hält der lader das nicht aus bei vmax mit so einem kleinen rad?

Zitat

Original von x world one
G60Ing
nicht falsch auffassen, aber "nur" 210ps?
wo kann man dann beim g60 noch mehr leistung holen?
also hab mich noch nie mit dem motor beschäftigt, also dumme fragen entschuldigen.
oder sind die 210-230 ps wenn der motor lange halten soll?

warum bei autobahnfahrt nen größers laderad? ich dachte grad dadurch gewinnt man beim g60 leistung wenn man das verkleinert? oder hält der lader das nicht aus bei vmax mit so einem kleinen rad?Ja, das stimmt schon, ABER je kleiner das Rad desto höher die Umdrehungen des Laders. Ist klar, oder. Und das bei langer Autobahnfahrt...wenn Du da dem Lader (????) evtl. 12-14000 (????) Umdrehungen zu lange zumutest wird er es wohl nicht lange machen.

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Zitat

G60Ing
nicht falsch auffassen, aber "nur" 210ps?
wo kann man dann beim g60 noch mehr leistung holen?
also hab mich noch nie mit dem motor beschäftigt, also dumme fragen entschuldigen.
oder sind die 210-230 ps wenn der motor lange halten soll?

warum bei autobahnfahrt nen größers laderad? ich dachte grad dadurch gewinnt man beim g60 leistung wenn man das verkleinert? oder hält der lader das nicht aus bei vmax mit so einem kleinen rad?

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Kein Problem :))
Wie Eddie schon geschrieben hat, sin 12000-13000 U/min das maximum für den Lader und die werden bei etwa 6500 U7min schon mit 72er LR erreicht. Mit einem 68er dreht er folglich bei noch geringerer Motordrehzal so schnell- deshalb nicht für die AB geeignet

210 PS sind schon 50 PS über Serie, 230 PS sogar 70 mehr.
Die Spanne hängt sehr von den Faktoren Nockenwelle und Laderrad ab, mit 268er Nocke eher 210 PS und mit 68er LR und 276er Nocke eher 230 PS, wenn alles aufeinander abgestimmt ist könnens auch noch ein paar mehr sein

aha, also doch die laderdrehzahl.
wo liegt da aber der entscheidende knackpunkt bei sls? die holen ja weit mehr aus dem motörchen.
und das ganze preislich eigentlich ok.
zb der leistungskit 5.

ps:
selbst schuld wenn du solche links hier einstellst nun musst dir fragen beantworten

moin.

zu:

Zitat

Erleichterte Schwungscheibe (unnötig, keine Mehrleistung , evtl. unrunder Lerlauf, Anfahrschwäche).

diese massnahme bringt zwar keine mehrleistung, aber bewirkt das der motor schneller hochdrehen kann. dies führt zu einer schnelleren beschleunigung welche doch eigentlich sehr erwünschentswert ist ,oder?

die nachteile (unrunder leerlauf) kann man durch feinwuchten der kurbelwelle mit schwungscheibe reduzieren. wenn man dann noch kolben und pleuel auf gleiches gewicht bringt, dreht der motor wie ein bienchen

@salzgitter gti:

nichts für ungut, aber ein kompressor umbau ist nicht umbedingt zu empfehlen, zumindest die slk lader nicht.

schlechterer wirkungsgrad > höhere drehzahl, damit die gleiche leistung erreicht werden kann> höhere ansaugluft temp.> lager halten dauerbelastung auch nicht ewig stand usw, usw.

mfg
pete

ich frag mich auch das gleiche wie x world one

230 ps issn bisschen mau für die ganze arbeit!! wenn man da immer von 260 ps kisten hört oder hab mal einen gesehn der sollte mit seinem g60 angeblich 320 ps haben

Zitat

aha, also doch die laderdrehzahl.
wo liegt da aber der entscheidende knackpunkt bei sls? die holen ja weit mehr aus dem motörchen.
und das ganze preislich eigentlich ok.
zb der leistungskit 5.
ps: selbst schuld wenn du solche links hier einstellst nun musst dir fragen beantworten

Ich finde nicht, daß die Leistungsangaben vonm SLS viel von meinen abweichen:
zB. hat das Kit 2 nur 204 PS und benutzt die 268 Grad Nocke und sogar ein 68er LR (vovon ich ja abgeraten habe)

Kit 4 mit 235 PS hat den alle Umbauten inkl. Saugrohr, Zylinderkopf und Fächer mit drin, aber ebenfalls das 68er und eine asymetrische Nocke (die noch einmal besser als die 268er ist)

das passt doch zu meinem Angaben:motz

Kit 5 ist wegen 66er LR (den Lader darf man alle mindestens 1x im Jahr überholen :-r ) und größeren Ventilen noch weiter weg..

Zitat

ich frag mich auch das gleiche wie x world one

230 ps issn bisschen mau für die ganze arbeit!! wenn man da immer von 260 ps kisten hört oder hab mal einen gesehn der sollte mit seinem g60 angeblich 320 ps haben

Dann laß dir doch mal deren Leistungsdiagramme zeigen, ca. 90 % habe komischerweise keins
Da wird sich glücklich gerechnet:
Der Luftfilter bringt laut Werbung +20 PS, dann der Fächer nochmal +15 PS, die Gruppe A sicher +10 PS, die Nocke + 20 PS ... usw. schon hat man über 300 PS

Ich hab mittlerweile ca. 4 Diagramme mit insgesamt 12 verschiedenen Messungen und Umbauten an meinem G60 ausprobiert und weiß zimlich genau für vielviel Geld und Aufwand man an welche Leistung kommt :blink:

Die 160 PS hat man nur mit einem neuen oder überholten Lader, alle anderen fahren unter 150 PS herum.
Dann auf 190 Ps zu kommen geht über LR und Chip relativ billlig, über 200 PS kommt man nur mit einer entsprechenden Nocke, die 220PS Marke geht ohne Kopfbearbeitung nicht und ab 250 PS wirds 5x so teuer.

Deutlich über 300 PS glaube ich niemanden mit 1,8L und G-Lader

danke dir!

Das 320PS-Gerücht könnte evtl. von mir stammen.

Allerdings war es ein 16V-G60 mit dem Gert-Jan Mensen auf meinem Hof stand um die Siglachrom-Scheiben zu holen.
Aufgebaut auf einem 9A-Block m. Spezialkolben, -Kurbelwelle & -Pleuel. Hubraum 2,1l
Der Motor machte brachialen Radau, wie´n Rennwagen. Nicht der Auspuff, der war sogar eher leise. Der Motor selbst wars!
18" Porsche-Cup-Felgen m. Brembo-4-Kolben-Anlage, usw.
Alles dezent verpackt in Original-Edition-One-Optik.

Er meint aber, er hätte damit nur den zweitstärksten in Holland. Es gäbe noch einen mit ´ner Rennspritze und 360PS

Ein Mitglied unserer Seite hat ebenfalls um die 320 PS im Golf1, mit 16V - Motor vom Audi und mit G-Lader, das ganze von Hohenester abgestimmt. Der Sound ist ebenfalls brachial. Mehr auf unserer Seite.

P.S. Ist allerdings nur für den Ring...

mfg Steve

Ich hätte da auch noch nen Vorschlag.

Fahr dein Auto zu sls-tuning in Hofgeismar.
Leg ihnen zwischen 7000 und 10000 € auf den Tisch und schon haste auch 280 PS aus nem 1,8L GLader.

Zitat

Allerdings war es ein 16V-G60 mit dem Gert-Jan Mensen auf meinem Hof stand um die Siglachrom-Scheiben zu holen. Aufgebaut auf einem 9A-Block m. Spezialkolben, -Kurbelwelle & -Pleuel. Hubraum 2,1l

Hab nix anderes gesagt: mit 2,1 L sind die Reserven nach oben deutlich größer, es gibt da eine Formel wieviel Hubraumvergrößerung an Mehrleistung bringt und die ist abhängig von der Serien-Literleistung (die beim G60 ja nicht so schlecht ist :)) )

Zitat

Ein Mitglied unserer Seite hat ebenfalls um die 320 PS im Golf1, mit 16V - Motor vom Audi und mit G-LaderP.S. Ist allerdings nur für den Ring

Hat der eine Leistungsmessung gemacht, oder warum "um die 320.."
Mit 16 oder 20 Ventilen und 1,8L ist eine höhere Zylinderfüllung als mit 8V möglich, was aber mit dem Serienmotor nicht mehr viel zu tun hat.
Und ich gehe immer noch vom Alltagsbetrieb aus, für die 1/4 Meile oder Rennbetrieb kann man mehr an die Grenzen gehen.

Zitat

Fahr dein Auto zu sls-tuning in Hofgeismar. Leg ihnen zwischen 7000 und 10000 € auf den Tisch und schon haste auch 280 PS aus nem 1,8L GLader.

Das meinte ich mit den progressiven Kosten für die Mehrleistung:
Für die ersten 30 PS zahlt man noch etwa 150 Euro (Chip +LR), für die nächsten schon mindestens das dreifache (mit Nocke etc.) und für nochmal 30 PS mehr sind dann schon ein paar tausend Euro fällig.

Ich hab für den Sprung von 210 auf 240 PS etwa 2000 Euro bezahlt und hab fast alles selbst gemacht und alle Teile sehr günstig bekommen. Die nächsten würden dann entsprechend nochmal teurer...

Zitat

Original von G60Ing
-Fächerkrümmer (4-2-1) (am besten Tezet, bringt aber auch fast nichts)

Auch wenn ich keinen G60 fahre wundert mich das. Ich dachte immer, Fächerkrümmer wäre unersätzlich wenn viel am Motor gemacht wird Liegt das daran, daß es sich um einen aufgeladenen Motor handelt? :blink:

Ich DENKE mal, dass ein Fächer ALLEINE nichts oder so gut wie nichts bringt! In Zusammenhang mit nem kompletten "Paket"....aber schon, oder???

@ G60 ING,

Ja, hat ein Leistungsdiagramm, es sind 312 PS. Schon klar dass das mit dem Serienmotor nicht mehr viel zu tun hat, wollte das nur erwähnen weil Patty auch von einem 16V-G60 gesprochen hat. Der G-Lader ist für diesen "gemachten" Motor sowieso viel zu schwach, drückt mit 68 er LR bei 7800 U/min nur ca. 0,7 bar (frisch überholt). Er baut wahrscheinlich sowieso auf Turbo um, doppelter Druck ist wesentlich mehr Leistung und er braucht dann keine Bedenken mehr haben was die Laderdrehzahlen betrifft .

mfg Steve

Bevor Du nen Fächerkrümmer einbaust, holst Dir erstmal eine Nockenwelle. Dann lohn auch der Fächer. Anders merkst Du, bis auf die passive Kühlung, eigentlich nichts.

Jeder der schonmal ECHTE 230 PS im Golf 2 gefahren hat, weiß, daß es eigentlich fast schon zu viel für den Frontrieb ist. Das wird schon fast unfahrbar. Aber ich spreche eben von ECHTEN 230 PS !

Was ich machen würde :

70er oder72er Laderrad
Lader strömungsgünstiger bearbeiten (nicht extrem)
Kopfbearbeitung ohne Ventile
Fächerkrümmer
asymetrische Nocke (268/272 oder 268/276)
großer Ladeluftkühler
Chip anpassen lassen (Hohenester)

Da müßten dann schon so ca. 230 PS drin sein.

Kann mich Mike nur anschliessen:

Ich will auch nicht mehr Leistung.

Auf der Autobahn etc. ist das ja lustig weil man da immer noch mehr gebrauchen könnte, aber bei z.B. Regen anfahren ist fast unmöglich (mit schlechten Reifen haben mir mal bei 80 km/h im 3 Gang die Vorderäder durchgedreht bei Nässe ).

Die Hersteller hören nicht umsonst bei 250 PS auf mit Frontantrieb und deren Fahrwerke sind einiges besser darauf abgestimmt