16v turbo umbau

joa, geht auch ohne, hab ich schon 2x so verbaut ohne "20"
Die "21" ist fürn Lüfternachlauf, den hab ich immer verbaut.

Jedoch da "21" nicht verbaut ist, läuft nur die Benzinpumpe nicht, das ganze dient lediglich dazu, das bei der Hitze übern Krümmer keine Dampfblasen entstehen und der Neustart vom Motor schneller vonstatten geht.
Da beim 16vt das Saugrohr meist vorne ist und da keine Hitze ist, denke ich das es dort zu vernachlässigen ist.

Korrigiert mich falls ich falsch liege

Hallo,

Dann habe ich noch eine Frage:

Am G60 Kopf sitzt der Oelabgang für den G-Lader, inkl. einem Drucksensor. Anschlusskabel ist Blau, habt ihr beim 16V Turbo das Blaue Kabel auf einen von den beiden Oeldruckgebern am Oelfilterflansch gesetzt oder habt ihr einen extra Drucksensor irgend wo sitzen?

MfG

Den blauen, dann hinten am 16v Kopf sammt Geber vom G60 angeschlossen.
Die die am Flansch sind vom G60 auch so an den 16v übernommen.

Hallo

Wie schaut es aus mit den Distanzhülsen zwischen der Versteifungsplatte und den Lagerböcken
hat einer ein mass zur hand ??
Und das passende Drehmoment für die Schrauben der Hauptlager bei Verwendung einer Versteifungsplatte

Güteklasse 12.9 er Schrauben .......
Wäre super

Danke mfg Thorsten

Moin Gemeinde!

Nachdem das Problem der Befestigung meines K04 an den Rothe-Krümmer mithilfe einer Adapterplatte nun gelöst ist

stellt sich als nächstes die Frage in welcher Position der K04 am besten befestigt wird?!
Wenn ich ihn gerade verbaue, dann habe ich später weniger "Weg" umme Ecke beim Hosenrohr.....
andererseits komme ich dann mit dem Anschluss an die Ladedruckverrohrung schräg (in die falsche Richtung) raus......

hmmmmm

Hier mal die Pics was ich meine...

Gerade:

Schräg:

Bilder sind jeweils "von oben".....

Nebenan ist ja schon das Mark20 eingezogen - viiiel Platz ist also nicht!

Da ich noch kein Hosenrohr gebaut habe hoffe ich mal auf diejenigen hier, die das bereits hinter sich haben und die Fehlerquellen bereits kennen....

Was meinen die "Hosenrohr-Spezies" ??

Danke euch!

Gruß

´Hast schon mal probiert ob es besser passt wenn du das Verdichtergehäuse drehst?

Zitat

Original von Elsadre
´Hast schon mal probiert ob es besser passt wenn du das Verdichtergehäuse drehst?

Sorry - aber Du hast mich offensichtlich falsch verstanden......

ich denke mal, er meint eher, dass der ausgang im horizontalen sinne "schief" ist.

Hallo,

gestern hab ich mit meinem 16V Turbo die erste Probefahrt gemacht

Lief soweit alles ohne probleme

Mein Krümmer fängt aber nach kurzer Zeit an Hellrot am Sammler zu Glühen Habe gestern echt ein wenig panik bekommen als ich das gesehen habe! Selbst das Abgasgehäuse fing schon an rot zu werden

Ist das bei euern Stahlkrümmer auch so? Hab ihn mit Hitzeschutzband umwickelt!

MfG

Was sagen die Lambdawerte? Hört sich nach zu magerem Gemisch an!

zündung und co eingestellt?

Zündung steht auf ca. 8 Grad vor OT, CO ist noch nicht eingestellt :-r kommt aber am Donnerstag!

Würde der Krümmer auch bei defektem Blauen temp. Fühler anfangen zu glühen?

MfG

Normalerweise nicht, da das Gemisch bei defektem Tempgeber in der Regel total überfettet! Aber wenn CO eh noch nicht eingestellt ist, läuft der Ofen sicherlich viel zu mager! Ich würde damit nicht mehr fahren, es sei denn du stehst auf Löcher in den Kolben

Iss ja die Frage wann das ding glüht?
2 Stunden vollgas? oder nur nach 10min dezent cruisen?
Und ich gehe davon aus das du ohne Instrumenete unterwegs bist, sprich keine Abgastemp oder lambdaanzeige?

Beim Stahlkrümmer ist hellrotes glühen normal, auch bei nicht zu magerem Gemisch!

Zitat

Original von der stefan
Aber wenn CO eh noch nicht eingestellt ist, läuft der Ofen sicherlich viel zu mager! Ich würde damit nicht mehr fahren, es sei denn du stehst auf Löcher in den Kolben

So ganz ohne Funktion ist die Lambdasonde dann aber auch nicht.
Stahl glüht bereits am 600 Grad dunkelrot. Wenns dann noch eingepackt wird und keine Wärme abgeben kann...

@ FLH

ich würde den lader gerade verbauen. zum einen sieht es nicht so aus wie reingeschmissen und zum anderen ist der bogen für das hosenrohr etwas geringer. wenn ich das auf deinem bild sehe, dann sitzt der flansch fürs hosenrohr in etwa da, wo bei mir auch. ok, ich habe kein abs, aber da kommt man noch ganz gut rum und du kannst den bogen ja möglichst eng wählen.

das bissl verdrehen wird dir kaum was bringen beim hosenrohrbau, weil die ecke um die du mußt, bleibt die gleiche.

mußte halt kucken, das du gleich nach dem flansch mit einem bogen runtergehst ohne noch groß irgend welch zeugs zu verbauen (v-bandschelle...).

Hallo,

hab mein 16v Turbo Umbau ja seit knapp ner Woche erfolgreich abgeschlossen!

Hatte jetzt ne Anfrage an eine bekannte Tuningfirma gestellt wegen Eintragung!

Die wollen 900€ haben

Was habt ihr Bezahlt für eure Eintragung?

Hier mal die Daten vom Fahrzeug:

2er Golf Bj. 91

1,3er NZ Basis

16V PL Motor, G60 Getriebe, G60 Bremse vorne, 16V Bremse hinten

K16 Turbolader

1,1Bar Ladedruck

60iger Abgasanlage,

Gewinde und Alu´s verstehen sich von selbst

Is also nix wildes, denke das da 250PS raus kommen!

Ich Frage weil wir vor ein paar Monaten mit dem 1er Cabrio von MR-BiTurbo da waren, da sollte die Eintragung mit Tüv und Fahrwerk´s Einragung 550€ kosten!

MfG

hallo

ich habe auch schon fast alles ferig, nun kann ich nirgendwo LLK bekommen. Jetzt habe ich eine Frage an Corrado - Freuden. was für LLK habt ihr für den Umbau genommen? ich habe alles gemessen und ich brauche 600 mm (Gesamtlänge mit anschlussen) x 230 mm Breite x 50 mm Tiefe. Und Golf Rally(schwer zu kriegen),Master und Sprinter kann ich icht nehmen, weil die Anschlüsse nicht aus Alu sind und ich keine Möglichkeit hatte, das zu ändern (schweißen lassen).

grüße:-)