16v turbo umbau

Zitat

Original von tdb1er
Anzugsmoment für ARL?
Welche ist eurer meinung nach die beste
Drosselklappe für einen 16v Turbo?

Mfg Puffy

DK: S2/RS2
Wegen den Nocken erzähl ich dir am Telefon. Meld mich am Samstag.

Heile....

@ Benj ja das passt!!!

Krümmer nimm dir doch einen Woodyracing dann hast was gscheites
und vom Preis her auch nicht so schlimm!!!!

Heile

Zitat

Original von FRank-GTI
klar, geschenkt muß er sein. und montiert werden auch noch, oder was?
wenn du kein geld hast, dann suche dir anderes hobby.....wenn du keine ahnung hast, dann lerne erstmal, bevor du so einen quark hier verzapfst

wieso? in Anbetracht der Tatsache das man nicht mal weiss aus welchem Material der ist und welche Wandstärke der hat würde ich den auch für 50€ nicht haben wollen...

Ich würde auch zu dem von Wagner Tuning greifen!

so schwer ist das nicht,
aber versuch mal 1.4541 V2A gerades Rohr heranzubekommen ohne 50kg MIndestbestellmenge...
suche vergebens seit 2 Wochen... und ich kenne einige Leute

@ Benj mh naja von mir aus
Der Krümmer hier is von einem Kumpel von mir, den er selber gebaut hat und genauso wird meiner auch!
Und des auch viele so wie du es sagst Schrottklumpen bauen weiß ich auch, aber von sowas spricht ja überhaupt keiner!!! Mfg. Eric

Scholz

na dann versuchs mal hier

http://www.edelstahlrohre.info

da habe ich auch schon einzelne Rohrbögen bekommen.

Viel Glück

ähm heizpack ich denk mal du kennst wagner tuning sehr gut. Weisst du ob´s den Krümmer auch mit ext. Wastegate anschluss gibt bzw. ob da machbar ist??

Such nämlich auch noch einen Krümmer aber mit ext. Wastegate anschluss. Was soll denn an dem woodyracing krümmer schlecht sein??

Zitat

Original von delkim
ähm heizpack ich denk mal du kennst wagner tuning sehr gut. Weisst du ob´s den Krümmer auch mit ext. Wastegate anschluss gibt bzw. ob da machbar ist?

Such nämlich auch noch einen Krümmer aber mit ext. Wastegate anschluss. Was soll denn an dem woodyracing krümmer schlecht sein?

wie kommst du denn auf sowas?

gegen Geld ist alles machbar! am besten rufst du ihn an mit Carsten kann man über alles reden! Tel Nr. ist auf seiner Homepage!

ich hab nie gesagt das der woodyracing schlecht ist! ich kenn das Material und auch die Verarbeitung nicht daher halt ich mich an das was ich kenne und schätze!

Eric lass dich nicht ärgern! Frank ist bekannt für seine "wohltuenden" Worte!

Zitat

Original von JSVT
Scholz

na dann versuchs mal hier

http://www.edelstahlrohre.info

da habe ich auch schon einzelne Rohrbögen bekommen.

Viel Glück

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Hey Peter,
ich suche ja gerades Rohr, und das haben die nur in 1.4301 :(,
Bögen kriegt man relativ gut und günstig aber kein gerades 1.4541 Rohr
Also besser gesagt ich kriege es nur wenn ich mininum 50kg nehme bzw. 18m !
ich brauch gerade mal 40cm

Also wenn jmd mir so ein Rohr in 42x2mm oder 42,4x2mm (halt irgendwas in der zwischen 42-43mm) mit einer maximal Länge von 1m besorgen kann, immer her damit. Ich zahl auch 15€ Belohnung als Vermittlung !

Zitat

Original von Eric

@ Benj mh naja von mir aus
Der Krümmer hier is von einem Kumpel von mir, den er selber gebaut hat und genauso wird meiner auch!
Und des auch viele so wie du es sagst Schrottklumpen bauen weiß ich auch, aber von sowas spricht ja überhaupt keiner! Mfg. Eric

Ich will deine oder die Leistung deines Kumpels keinesfalls schlecht machen, aber in so einem Forum tauscht man eben Erfahrungswerte und Ideen aus.
Zum Krümmer
Keine Hitzeschnitte an der Flanschplatte zum Kopf, und die Nähte sind viel zu klein.
Wenn ich am Turboflansch die Naht sehe, wo der Lader verbaut ist, das Hosenrohr drangeschraubt ist, möcht ich nicht der sein, der den Krümmer im nächsten Winter wieder ausbaut und nachschweissen muß.
Sollte nochmal ne Lage drübergebruzelt werden. Würd schon ne A10 Naht als sinnvoll sehen.
Ebenso am Flansch zum Kopf. Die Rohrführung sieht gut aus. Sind eben nur Kleinigkeiten

Ansonsten gutes Gelingen
mfg.

Zitat

Und das ich die von dir hab da bist selber dran Schuld. Laß mich aber gerne umstimmen

brauchst nicht. du bist so neu und so unwichtig, daß es mir gerade mal 17 wörter wert ist

fleischi bissel unlogisch deine argumentation. da der erste krümmer, also die entwicklung und erstellung, immer das teuerste und aufwändigste ist. die weiteren krümmer sind dann "nur" noch reine baharbeit. und die quersumme von allen krümmern gleicht dann auch wieder den aufwand vom ersten krümmer wieder aus.
hast wohl absolut keine ahnung von entwicklung, ist aber kein problem, da kann ich dir gerne und kostenlos helfen. ist ja nicht schwer zu verstehen

ausgangspunkt ist, daß ein neuling hier auftauchte und erstmal nach 5 jahren und 196seiten thread-bestehend wiedermal mit thesen um sich schmiß, welche so schwer haltbar sind. aber ich gebe ihm die chance sie zu halten, bin ja fair : also super-dupa 16vt-krümmer für 100€ bitte - wenn ihm schon 200€als übelst zu viel erscheinen

Hi,

Ich habe gerade meinen ABF komplett revidiert.
Der Motor hatte Serie die dicken Turbogeeigneten Pleuele (wie die 2E: luheuser sagte glaube ich im wobed in einem Thread, das man die bis 300PS oder osgar etwas mehr fahren kann) drinnen, habe jetzt noch Alu Schmiedekolben von Mahle eingesetzt.
Jetzt bietet sich mir die Möglichkeit den auf Turbo umzubauen, habe nen 5 Zylinder Turbo Motor günstig bekommen, davon wollte ich Ansaugbrücke und Krümmer, sowie Wastgate und Turbo nehmen.
Pop off kommt von Forge.

Als spritze wollte ich eigentlich die 1,8T spritze fahrenDas müsste ja mit den RS2 Turbo zusammen gehen.

Mein Problem ist eben nur, was mach ich um die Verdichtung rutner zu bekommen. Der Motor ist sonst schon komplett für Turbo aufgebaut, sprich RS2 Haupt und Pleuellager, Nebenwelle bearbeitet etc.

könnt Ihr mir Tipps geben wie ich die Verdichtung am besten ohne Zwischenplatte runterbekomme? Ich würde nämlich gerne die Quetschkante behalten, allerdings möchte ich ungern noch einen neuen Satz Kolben kaufen. Ich weiß nicht wie das aussieht ob man das bei den Mahle Kolben mit fräsen machen kann, oder ob das Material nicht dick genug ist und was zudem mit der Ligierung ist.

Zur Not müsste ich mit einer dickeren ZKD fahren, die vom G60 (die passt meines Wissens auch beim ABF) kann man Umarbeiten oder Umarbieten lassen

Gruß Pierre

Guten Tag,

ich habe auch mal wieder eine frage, ich benötige bei mir eine stärkere benzinpumpe wie z.b. die bosch 044! Jetzt habe ich gesehen das es diese Sportbenzinpumpen als inline und extern gibt. Inline erklärt sich für mich selbst , quasi nur mit der originalen Pumpe tauschen.

Doch wie ist das bei der externen? Lasse ich da die orig. drin und hänge im Motorraum die eterne welche dann von dort aus den druck erhöht oder wie muss ich mir das vorstellen ?

danke schonmal

sasha

Hi!
Eine Ventilfeder kann auch erst beim Einbau brechen,deswegen würd ich die nochmal kontrollieren.
Ich selber hab aber noch keine Federnbrüche bei den Helferfedern gesehen aber ich hatte auch erst 3 Köpfe bei denen Ventilfedern gebrochen waren (Alles 2-Ventiler).Wie gesagt,ich würd die nochmal kontrollieren.

MFG!

Zitat

Original von Street_Rod
Jepp, werd ich wohl auch nochmal machen müssen kommendes WE. Merkwürdig ist eben nur dass das Geräusch erst ab ca. 4000U/min da ist, eben wenn der volle Druck ansteht. Mal angenommen es wäre wirklich eine Feder, oder auch nur ne Helferfeder gebrochen, dann müsste ich doch schon längst mind. ein krummes Ventil haben, oda?

Hab noch ein anderes Problem, hab ja vor ein paar Wochen schon geschrieben dass ich ein Standgasproblem habe. Hab nun festgestellt dass an dem Stecker für den Voll-/Leerlaufschalter ein Kabel ausgepinnt war. Kabel wurde wieder eingepinnt und der DK-Schalter nochmal richtig eingestellt, also der schaltet auf jeden Fall richtig.

Nun hängt das Standgas nimmer bei 3000U/min rum, sondern er regelt ständig zwischen 1200 und 2000 U/min? Hab schon sämtliche "G60 Standgasprobs"-Threads durchgeschaut, aber nix in der RIchtung gefunden. Weiß jemand was?

war das net immer nen problem mit der lambdasonde? Schau auch mal ob die schraube dicht ist zum einstellen vom LL. Ansonsten mal das Leerlaufregelventil anschauen bzw. tauschen war bei mir auch schon defekt..

Hi!
Beim G60 gibt es eine Prüfprozedur für den Leerlaufschalter, man soll den Motor auf ca.2500U/min. halten und dann den Leerlaufschalter drücken,wenn der Motor dann anfängt zu sägen,ist der Leerlaufschalter ok. Ich denke also mal,Dein Motor bekommt einfach irgendwo zuviel Luft im Standgas.
Wie Neocramencer schon sagte, undichte Leerlaufschraube oder eventuell ist sie auch losvibriert und hat sich verstellt oder er zieht woanders irgendwie Falschluft.

MFG!

Klar ganz normal mit nem Voltmeter...