16v turbo umbau

Denke mal das kann man so pauschal auch gar nicht sagen.

Hängt ja viel vom Setup bzw. den verbauten Komponenten ab.

1,8er oder 2,0er. Was für Nocken. Kopfbearbeitung ja oder nein, was für ne Downpipe, großes oder kleines Abgasgehäuse und was für ne Abstimmung...

Auch gibt es zwei verschiedene GT2871R... Den kleineren mit 49,2mm Verdichterradeingang und den größeren mit 53,1mm.

mfg

Zitat

Original von koni205
Denke mal das kann man so pauschal auch gar nicht sagen.

Auch gibt es zwei verschiedene GT2871R... Den kleineren mit 49,2mm Verdichterradeingang und den größeren mit 53,1mm.

mfg

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Genau diese zwei Maße machen das Ansprechverhalten aus!

Naja deswegen sag ich ja... Man kann einfach nicht so pauschal sagen ab wann die Lader "kommen"...

Gibt einfach zu viele unbekannte Faktoren...

Servus!

Ich bin neu hier und hab gleich mal ne Frage die bestimmt schon 100 mal beantwortet wurde...hab aber nich wirklich Lust mir alle möglichen Antworten aus knapp 200 Seiten durchzulesen.

Ich habe einen 9A Motor und will mittels eines 1,8T Krümmer und K04 Lader auf Turbo umrüsten. Hab allerdings noch ein paar Fragen an die Spezi's...

G60 Kabelbaum und Steuergerät *klar*
Gekürzte Ansaugbrücke *klar*
Abgasanlage mit 100 Zeller und 3" Rohren *klar*
Adapterplatte für Krümmer *klar*
Block mit Stehbolzen *klar*
Gesputterte Lagerschalen *klar*
2 Kopfdichtungen G60 plus Platte oder Kolben abdrehen *nich klar*
Einspritzdüsen *nich klar*
Drosselklappe *nich klar*
Nockenwellen *nich klar*
Ventilfedern verstärkt *nicht klar*

Wenn ich noch was vergessen haben sollte dann sagt es bitte...

Wäre echt super wenn mir jemand dabei helfen könnte!

Achso...wäre mit einer Leistung um die 220-230 PS zufrieden und er sollte NOS abkönne da ich noch eine liegen hab.

Viele Dank schonmal!

Grüße Karl

Zitat

Original von k.dytrt
G60 Kabelbaum und Steuergerät *klar*
Gekürzte Ansaugbrücke *klar*
Abgasanlage mit 100 Zeller und 3" Rohren *klar*
Adapterplatte für Krümmer *klar*
Block mit Stehbolzen *klar*
Gesputterte Lagerschalen *klar*
2 Kopfdichtungen G60 plus Platte oder Kolben abdrehen "Geschmackssache"
Einspritzdüsen *nich klar*
Drosselklappe G60
Nockenwellen Serie
Ventilfedern verstärkt Serie

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Gruß

PS: falls 1.8T-Krümmer und Adapterplatte noch benötigt werden ---> PM

Servus und Danke!!!

Wie sieht es denn mit dem Einspritzdüsen aus? Original G60 oder größere?

Was heißt denn:

Zitat

... und er sollte NOS abkönne da ich noch eine liegen hab

Was heißt denn NOS? Normal NitrousOxideSystems ist glaube nen Markenname von Holley oder Edelbrock oder so aber was für ein System?

-Dry?
-Wet?
-Welche zusatzleistung?

bei nem nicht verstärkten Block mit irgendwelchen abgedrehten Kolben oder evtl. ner Zwischenplatte würd ich davon echt die Finger lassen oder das Ganze von Anfang an vernünftig bauen.

MFG!

Lachgas. Is ne WEt und wir mit einer 50 HP Düse bestückt.

na dann auf jedenfall ein steuergerät für das sanfte einsetzen verwenden, sonst killst du deine eh schon bescheidene hardware noch schneller

Hi,

hat zufällig jemand mal nen ABF Kopf und nen 051er Kopf vom PL ausgelitert??

Bräuchte da mal zuverlässige Werte zur Verdichtungsberechnung...

Besten dank schon mal...

mfg

Zitat

Original von Lunatic
bei nem nicht verstärkten Block mit irgendwelchen abgedrehten Kolben oder evtl. ner Zwischenplatte würd ich davon echt die Finger lassen oder das Ganze von Anfang an vernünftig bauen.

MFG!

Wie wird denn der Block verstärkt? Mit diesen Stahlplatten?

Kann mir trotzdem noch jemand sagen welche Einspritzventile ich fahren sollte?

zum Blockverstärken kenne ich auch nur ne Blockversteifungsplatte!!! gibt es da noch was anderes??
und Einspritzventile würde ich sagen vom S2 oder Cali Turbo müsten auch welche gehen, müste man sehen wegen der Ohm Zahl!! Mfg. Eric

War falsch ausgedrückt,ich meinte nicht nur den Block sondern den ganzen Unterbau bzw. Aufbau.
Ich bin halt eher von der fraktion die etwas länger sparen und dann den block recht teuer bauen,da fahr ich lieber erstmal nen kleinen oder nen billigturbo,hauptsache die Mechanik ist richtig schußfest.Ich fang so ein Projekt garnicht erst ohne Schmidekolben und H-Schaft Pleuel an, weil ich sonst nicht ruhig schlafen kann.

Aber jedem das Seine.

MFG!

Zitat

Original von Lunatic
War falsch ausgedrückt,ich meinte nicht nur den Block sondern den ganzen Unterbau bzw. Aufbau.
Ich bin halt eher von der fraktion die etwas länger sparen und dann den block recht teuer bauen,da fahr ich lieber erstmal nen kleinen oder nen billigturbo,hauptsache die Mechanik ist richtig schußfest.Ich fang so ein Projekt garnicht erst ohne Schmidekolben und H-Schaft Pleuel an, weil ich sonst nicht ruhig schlafen kann.

Aber jedem das Seine.

MFG!

Meinst nen 1Z BLock oder so...Würd ich auch so machen wie Du! Kein Thema. Allerdings is der 16V Turbo nur die nummer 2. Nr 1. is ein Golf 4 GTI (Showcar). Der 2er sollte eigentlich ein Winterauto werden...naja, jetz hab ich nen 9A für fast Lau bekommen. Und wenn ich den schon einbau dann soll er wenigstens bissl spaß machen. Also erst mal fürn anfang "günstig" Aufladen und schauen was die Zeit so bringt.

Also sollte ich die s2 Düsen nehmen?! Oder gehen auch welche vom 225PS 1,8T oder vom Audi 3,0 V6?

Zitat

Denke mal das kann man so pauschal auch gar nicht sagen.

Hängt ja viel vom Setup bzw. den verbauten Komponenten ab.

1,8er oder 2,0er. Was für Nocken. Kopfbearbeitung ja oder nein, was für ne Downpipe, großes oder kleines Abgasgehäuse und was für ne Abstimmung...

Auch gibt es zwei verschiedene GT2871R... Den kleineren mit 49,2mm Verdichterradeingang und den größeren mit 53,1mm.

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Es wird ein 1,8 KR mit Kopfbearbeitung und 76mm ab Turbo. Wenn ich welche bekomm werden die ABF-Nocken verbaut. Abstimmung weis ich noch net.

Welcher Unterschied besteht denn zwischen dem kleinen und großen Verdichter beim Ansprechverhalten?? Es sollen am anfang zwischen 350- und 380PS erreicht werden und später mal 400+. Da denk ich halt ist der GT3071R besser. Block wird mit Pauterpleuel und Schmiedekolben mit einer Verdichtung von 8,0:1 aufgebaut.

tdb1er

Wie viel PS hast mit 1,6Bar??

Hy ich hab bei einem Bar 305 PS mit 1,6 bar leider noch nicht am Prüfstand!!! ist aber ein Standart chip!
Zu meinen Komponenten 1,8l Kr
Kopf bearbeitet orginal Nocken
S2 Düsen
S2 Ansaugbrücke
Schmiedekolben 8,0:1
Scat Pleul
Sputter lager
Metallkopfdichtung
Kopfstehbolzen ARP
Stoßaufladungskrümmer -woodyracing
Hosenrohr 76mm
9A Ölpumpe

Mfg

Zitat

Hy ich hab bei einem Bar 305 PS mit 1,6 bar leider noch nicht am Prüfstand!

Mfg

Hi, ist der nicht ein bisschen wenig für 1,6Bar??

Was für Setup fährst du??
EDIT: schon beantwortet...

delkim da hast Du Dich verlesen.

Bei einem bar hat er 305PS.
Bei 1,6bar werden es wohl mehr sein,ist aber noch nicht gemessen.

tdb1er:
Was für Schmiedekolben hast Du denn? (Wieseco,Wössner,JE,Mahle)

Der Unterbau ist von den Komponenten ähnlich aufgebaut wie meiner werden soll.Bei mir ist es:
-1H-Block
-2E Kurbelwelle
-144er SCAT-Pleuel
-Kolben werden grad bei JE angefertigt(weil mir die Brennraumformen nicht gefallen haben hab ich was eigenes gezeichnet),
-Frei programmierbare Spritze
-Bearbeiteter PL-Kopf mit 0,5mm größeren Ventilen,Einlaß Titannitriert,Auslaß Iconell
-K27 Lader

Mit den Kopfschrauben bin ich mir noch unsicher,weil der 1H ja M12 statt M11 Gewinde hat,die normalen Dieselschrauben die in den Block passen sind leider zu kurz,also werd ich entweder welche vom Pumpe-Düse absägen oder bei ARP welche machen lassen.

Für wie notwendig haltet Ihr alle algemein ARP Kopfschrauben/Stehbolzen.Hat schonmal wer Probleme mit Serienschrauben gehabt oder ist das eher Vorsichtsmaßnahme?

MFG!

Zitat

Original von Lunatic
delkim da hast Du Dich verlesen.

Bei einem bar hat er 305PS.
Bei 1,6bar werden es wohl mehr sein,ist aber noch nicht gemessen.

tdb1er:
Was für Schmiedekolben hast Du denn? (Wieseco,Wössner,JE,Mahle)

Der Unterbau ist von den Komponenten ähnlich aufgebaut wie meiner werden soll.Bei mir ist es:
-1H-Block
-2E Kurbelwelle
-144er SCAT-Pleuel
-Kolben werden grad bei JE angefertigt(weil mir die Brennraumformen nicht gefallen haben hab ich was eigenes gezeichnet),
-Frei programmierbare Spritze
-Bearbeiteter PL-Kopf mit 0,5mm größeren Ventilen,Einlaß Titannitriert,Auslaß Iconell
-K27 Lader

Mit den Kopfschrauben bin ich mir noch unsicher,weil der 1H ja M12 statt M11 Gewinde hat,die normalen Dieselschrauben die in den Block passen sind leider zu kurz,also werd ich entweder welche vom Pumpe-Düse absägen oder bei ARP welche machen lassen.

Für wie notwendig haltet Ihr alle algemein ARP Kopfschrauben/Stehbolzen.Hat schonmal wer Probleme mit Serienschrauben gehabt oder ist das eher Vorsichtsmaßnahme?

MFG!

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Mhh bei meinem ersten 16vT hatte ich mit Serienschrauben Probleme das es mir die Kopfdichtung verblasen hatte aber das war auch mit Zwischenplatte und 2 Kopfdichtungen... bei ca. 1,6bar mit K26 Lader. Aber obsan den Schrauben lag kein Plan...

Hy ich fahre Wössner!!!! Stehbolzen ist ein muß würde
ich sagen hab das schon bei diversen Vr6 gesehen wenn
die mit Zwischenplatte fahren, das es die Kopfdichtung
herausgedrückt hat!!! Aber glaube bei wenn man nur mit einer
Dichtung fährt sollte das kein Problem sein!!!

Hatte schon wer das Problem das Kurbelgehäuseentlüftung
zu klein ist, durch das erhöte Laufspiel der Smiedekolben
und durch den hohen ladedruck???
Was für eine Nocke ist denn bei einem 16v Turbo empfehlenswert
und was bringen den Flow Ventiele wirklich???

@ Lunatic was für eine Spritze fährst du?

Mfg Puffy