16v turbo umbau

Wir vermuten es liegt an Steuerzeiten oder Druckdose defekt,
eindeutig zu sehen das Druckaufbaucharateristik der 64er A/R fast identisch der 86er A/R ist
http://www.atpturbo.com/root/maps/images/gt28rsturbine.gif (ja der 28RS hat die selbe Turbine wie der Gt28/76R - siehe ATP Turbine Maps Übersicht)

Umdrehungen vom Druckaufbau - bis Maxm LD sollte bei ca. 500 U/min liegen bei dem Lader

Henni neue Druckdose liegt fertig verpackt

EDIT: Grad mit Olli tel. Druckdose ist undicht, also morgen früh mit DHL Express geht neue raus

aber wenn die druckdose defekt wäre würde der Ladedruck (zu)hoch gehen (wie es bei mir der fall war), es sei denn der Abgasdruck drückt das WG auf, dann wäre die Feder in der Dose gebrochen...

naja ich bin gespannt

Also die Dose ist undicht, mehr weiß ich momentan auch nicht. Aufjeden Fall darf sie nicht undicht sein wenn man reinpustet, somit ist dies "hoffentlich" der Fehler.

Also war so, Dose ist undicht da der Lader verdreht eingebaut wurde und das org. Gestänge verändert werden musste, beim Schweißen hat die Membran einen wegbekommen und ist jetze isse gerissen. Normal geht der Druck dann hoch aber wenn das Gestänge der Dose an der Dose selbst schleift (schon eingearbeitet ist) hat es von da blockiert und den Fehler hervorgerufen. Konnte gestern nicht mehr schauen da der Motor doch gut heiß war und die Uhr um eins schlug.
Ich bin auch gespannt..

Einwandfrei Mr. Lada. Hofen wir dass das der Fehler war. Danke auch an die anderen. Demnächst mehr in diesem Kino...

Zitat

Original von g-ladener
Kleine Frage:

Hab an meinem 16VT das Problem, das seit einigen Tagen er nicht mehr wirklich anlaufen mag.

D.h.:
Kaltstart geht noch einigermaßen, aber wenn ich ihn warm starten mag, dreht der Anlasser(aber auch nur so als ober er übern Jordan geht), wenn ich den Anlasser direkt an + halte ist es einweing besser aber auch nicht gut wie es schon mal war.

Kann es sein oder hatte es schonmal jemand, das die E-Düsen nachtropften? Weil wenn ich ihn wieder anmachen will, nachdem er gelaufen ist ersäuft er.

Düsen sind die orangenen Porsche, Benzindruck ist auf ca.3bar,DIgifant etc.
Bauteileliste siehe auch: Eure 16VT/Technik

Könnt ja sein das ne Düse verstopft ist oder so?Und nicht mehr richtig schliesst.

An den Kerzen sieht man auch nicht wirklich was.Also eigentlich alle normal Rehbraun

Und seit gestern Abend kommts mir vor,dass er sich ab und an wie "verschluckt", also es ruckelt halt und zeiht nicht mehr ganz so sauber hoch wie sonst. Aber das ist auch nicht von dauer, beim nä.Gasgeben kann es schon wieder weg sein.

Was könnte das sein?

1. Habe schon als erstes den Anlasser getauscht => immer noch gleiches Problem
2. Dachte evtl.schwächelt die Batterie=> geladen, immer noch gleich
3. Zündanlassschalter etc. =>müsste eigentlich passen
4. Evtl. ne Masseleitung oder Anlasserleitung gebrochen oder hat wenig Kontakt?

Werde diese Woche mal noch die Düsen checken lassen

Gruss

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Keiner ne Idee??

Evtl.noch Dampfblasenbildung in den Düsen??

Bzgl anlassen: Hatte ich auch schon. Bei mir war es eine unterdimensionierte Masseleitung an der Batterie im Kofferraum.

Die Düsen würde ich zur Not auch mal reinigen mit Ultraschall und dabei bischen antakten.

wo dran kann es denn liegen wenn mein turbo kalt is geht er wunder bar an un wenn ich ihn warm gefahren habe örgelt er zwei drei mal als wenn die batteri lehr wär und geht dann an?
is nervig

evtl zu viel Vorzündung,hatte ich bei mir auch,ist das ne G60 Abstimmung mit der du fährst?

Der Anlasser könnte es auch sein hatte ich auch schon,wenn er kalt war ging er,im warmen da gerade so.

Gruß Rene

ne fahre ne gute 16v turbo abstimmung so wie es sin soll
mhh jo an den anlasser habe ich auch schon gedacht was aber doh komih wär oder?

oh mann als was anderres im moment is es so das ich 0,7bar habe sollte aber 1bar
so wenn ich jetzt autobahn fahre und im 5gang langsam aufs gas gehen hat er kurtz zeit 1bar und wenn ich durchtrete wieder nur noh 0,7 das vertehen ich noch nicht so ganz
weis einer was da sein kann?

Wird evtl durch den Leerlaufstabi Luft abgelassen aufgrund von Motorklopfen? Macht das WG bisl langsam auf?

ne motor klinkt normal
mhh weis nicht wegen dem wg habe ja kein externnes fahre ja nen k04 lader

Zitat

ne motor klinkt normal

mit welcher technik "gemessen"? und sage jetzt bitte nicht, was du da im innenraum hörst

bei mir war es der Magnetschalter vom Anlasser,mit einen anderen lief er wieder.

zieh mal den Stecker vom Leerlaufstabi ab und fahr dann noch mal,wenn es dann weg ist klingelt dein Motor und der nimmt den Ladedruck deswegen zurück.

Gruß Rene

mh, ob das so das ideale ist?

mit meinem ohr gemessen^^
ne er hört sich so normal an weis jetzt halt nicht wie laut das geräusch sein soll

wie meinst du das ob das das ideale is?

ok werde ich tun

weis aber das mit meinem anlasser eh was nicht stimmt der kommt neu^^

Zitat

Original von Turbo Tom

Hab gerade noch mal etwas nachgeforscht, hab da verschiedene Angaben im Web gefunden die VW für das Rad angeben soll. Ein mal war von 81, dann wieder von 85 die rede.

Ist aber, wenn man eine freiprogrammierbare hat eh egal, da kann man ganz einfach den richtigen Punkt finden, auch wenn man keine Einstellbare Zündzeitpunkt Pistole hat.
Einfach das Rad mit Hilfe des orangen Kunststoff Halter montieren (1. Zyl auf OT) den Wert 81 BTDC in Steuergerät eingeben. Motor warm laufen lassen. Einen kleinen Bereich im Zündkennfeld, am besten so zwischen 2000-3000 U/min auf 0 stellen. Dann, am besten mit einem Kumpel zusammen, der hält den Motor dann kurz in diesem Bereich hält. Dann sollte der Motor auf OT zünden und wenn der Wert (BTDC) des Zahnrads richtig ist, müsste man dann auf der Schwungscheibe OT abblitzen können. Sollte der Wert (BTDC) nicht stimmen, den Wert ändern bis man sauber OT abblitzen kann. Wichtig wäre noch beim Einstellen, das das Steuergerät keine korrekturen von irgendwelchen Sensoren Wasser, Ansaugluft,.... macht und den Zündzeitpunkt ändert.

So hab ich das auch gemacht und bin auf den Wert 80 BTDC gekommen.

@ Benj
Fahre die KMS Anlage von Van Kronenburg

Noch ein paar Bilder, beim letzen Beitrag war die max Anzahl von Bildern schon erreicht.

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Servus Tom!
Hab das Teil heute (endlich) mal montiert und das ist auch alles prima - Danke nochmal für den Hinweis!
Habe mal das Abdeckblech des G60 drangehalten aber das passt am OT-Geber natürlich gar nicht....
Gibt´s da evtl. auch noch so ne originale Lösung - passend an´s G60 und mit diesem OT-Geber - oder muss man das vom G60 entsprechend passend machen?
Danke!
Gruß
Mathias

Frank das soll ja keine Lösung für das Problem sein sondern nur zum testen!!!,man kann damit dann schnell und einfach feststellen woran es liegt,bzw verschiedene Sachen ausschließen natürlich danach den Stecker wieder dran stecken.

PS: Der Motor wird dann im Stand eh nicht gut laufen,evtl mit der Standgasschraube nachregeln.

Einmal Vollgas wird der Motor schon halten mehr muss nicht sein und so lange man das Klingeln beim fahren nicht hört passiert da bei einmal Gasgeben nichts.

Gruß Rene

@ FLH

Du meinst das Abdeckblech zwischen Getriebe und Motorblock?

Glaub nicht das es da was fertiges passendes gibt. Habs auch passend bearbeitet.