16v turbo umbau

das is klar
ori pleuls wollte ich eh nicht fahren
in meinem alten pl waren s2 und davon hab ich schon eins krumm gekriegt =(
und zwar so krum das ein loch im block war *heul*
also wenn dann scat pleul

hey brauche mal nen tip fürn blowoff erssatz also wa fürn tüv?
auser es gibt blowoff mit tüv?

Habe nen kleines prob un zwar habe ih nen k04 lader verbaut da i ja hinten wie auf dem bild die unterdruck dose wo die klappe dran is
so wo muss denn die klappe sitzen im ruhe zutand auf der gewinde stange?

muss sie offen sein oder komplet geshlossen?

Wenn der unterdruck beaufschlagt wird,muss doch die Regelstange angezogen werden!(zur dose) und die wastegateklappe im Gehäuse muss aufgehen!Oder?

Was brauch man alles,um die S2 Drosselklappe mit der Digifant zu fahren?

By the way: Es wäre mal super,wenn einer von den Profis hier am Anfang mal so eine Auflistung macht,was alles für Komponenten verbaut werden können.Mit Bildern etc.

Grüsse

Zitat

Original von gtiheitzer
Habe nen kleines prob un zwar habe ih nen k04 lader verbaut da i ja hinten wie auf dem bild die unterdruck dose wo die klappe dran is
so wo muss denn die klappe sitzen im ruhe zutand auf der gewinde stange?

muss sie offen sein oder komplet geshlossen?

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Die Klappe muss im Unterdruckbereich, sowohl als auch Normalbereich (00) geschlossen sein.

Je nach stärke der Feder kann sie ab 0,1 Bar langsam öffnen. Je stärker die Feder, desto später Öffnet sie!

Oder man macht es mit dem Druck...je mehr Druck,desto eher....usw

Zitat

Original von coolwaterman
Wenn der unterdruck beaufschlagt wird,muss doch die Regelstange angezogen werden!(zur dose) und die wastegateklappe im Gehäuse muss aufgehen!Oder?

Was brauch man alles,um die S2 Drosselklappe mit der Digifant zu fahren?

By the way: Es wäre mal super,wenn einer von den Profis hier am Anfang mal so eine Auflistung macht,was alles für Komponenten verbaut werden können.Mit Bildern etc.

Grüsse

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Zwei Schalter, einen für Leerlauf und einen für Vollast!

Welche Auflistung? Es gibt 1000 Möglichkeiten einen 16V Turbo zu bauen, und jeder wird auf seiner Meinung beharren!
Das musst du schon selber entscheiden.

mfg.

Hi

Ja das meine ich zb.Da wird einfach gesagt ein Teillast und einen Volllast!Und wat ist mit Teilenummern?So bringt mir das mal garnichts!
Dann kommen meißtens noch solche sachen dazu,wie ich habe mal von einem BMW schalter gehört etc.

Das es viele möglichkeiten gibt ist mir klar,doch könnte man doch solche allgemeinheiten vorne posten.Es gibt ja bei der Drosselklappe glaube ich nur G60/vr6 und S2.

Da könnte man doch direkt schreiben....bei s2 Teillastschalter xy... und Vollsastschalter uz nehmen.

Genauso mit dem ABF Flansch am Kopf,oder einspritzdüsen...

Habe vorhin mal die Suche angeschmissen und da wurde auch der Fred hier gepostet,doch ich habe bestimmt nicht genug zeit mir mal eben die ganzen Seiten durchzulesen.

Deshalb halte ich das schon für sinnvoll,wenn man das Vorne mal machen würde.Der fred wäre auch nur halb so lang,bestimmt.

LG

Zitat

Original von coolwaterman
Hi

Ja das meine ich zb.Da wird einfach gesagt ein Teillast und einen Volllast!Und wat ist mit Teilenummern?So bringt mir das mal garnichts!
Dann kommen meißtens noch solche sachen dazu,wie ich habe mal von einem BMW schalter gehört etc.

Das es viele möglichkeiten gibt ist mir klar,doch könnte man doch solche allgemeinheiten vorne posten.Es gibt ja bei der Drosselklappe glaube ich nur G60/vr6 und S2.

Da könnte man doch direkt schreiben....bei s2 Teillastschalter xy... und Vollsastschalter uz nehmen.

Genauso mit dem ABF Flansch am Kopf,oder einspritzdüsen...

Habe vorhin mal die Suche angeschmissen und da wurde auch der Thread hier gepostet,doch ich habe bestimmt nicht genug zeit mir mal eben die ganzen Seiten durchzulesen.

Deshalb halte ich das schon für sinnvoll,wenn man das Vorne mal machen würde.Der Thread wäre auch nur halb so lang,bestimmt.

LG

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Das Thread wäre dann um einiges länger. Es kommen immer wieder Leute die gerade mit ihrem Umbau Anfangen und die gleichen Fragen stellen. Da kann man nicht immer wieder alles neu durchkauen. Das ist nicht böse gemeint, aber da muss man sich einfach mal die Zeit nehmen und alles durchlesen und am besten wichtige Punkte herausschreiben. Wenn ich hier auch schon mal was Suche, was wir hier schon mal hatten, muss ich mir auch die Zeit nehmen und schon mal die eine oder andere Stunde suchen.

Zitat

Original von coolwaterman
Hi

Ja das meine ich zb.Da wird einfach gesagt ein Teillast und einen Volllast!Und wat ist mit Teilenummern?So bringt mir das mal garnichts!
Dann kommen meißtens noch solche sachen dazu,wie ich habe mal von einem BMW schalter gehört etc.

Das es viele möglichkeiten gibt ist mir klar,doch könnte man doch solche allgemeinheiten vorne posten.Es gibt ja bei der Drosselklappe glaube ich nur G60/vr6 und S2.

Da könnte man doch direkt schreiben....bei s2 Teillastschalter xy... und Vollsastschalter uz nehmen.

Genauso mit dem ABF Flansch am Kopf,oder einspritzdüsen...

Habe vorhin mal die Suche angeschmissen und da wurde auch der Thread hier gepostet,doch ich habe bestimmt nicht genug zeit mir mal eben die ganzen Seiten durchzulesen.

Deshalb halte ich das schon für sinnvoll,wenn man das Vorne mal machen würde.Der Thread wäre auch nur halb so lang,bestimmt.

LG

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1sec mal den SUCHE button benutzen und du findes Teilenummer, wo verbaut und Alternative Möglichkeiten (z.B. Vr6 DK von Turbo Tom). Alles sogar mit Bildern und detailiert beschrieben. Du musst bei der Suche "Treffer als Beiträge anzeigen" markieren!

bin mal so frei: http://www.wolfsburg-edition.i…earch.php?searchid=802457

Lol,da bin ich jetzt auch schon ne zeit hier im Forum,und habe das noch nie gesehen! :-k :-# :-g

Danke Dir!

Hallo alo habe nen kleines prob un zwar wenn ich voll gas gebe bei 2-3trpm dreht er ert kurtz runter und dreht dann erst hoch wo rann kann das liegen

zu wenig luft oder warum?

habe nen orginalen lufi katen vom rp verbaut zur zeit noh mit ner orginalen matte drin

oder vieleicht zu wenig benzin druck?

fahre originale 16vpumpe und 1,8t einsprits leiste

Kleine Frage:

Hab an meinem 16VT das Problem, das seit einigen Tagen er nicht mehr wirklich anlaufen mag.

D.h.:
Kaltstart geht noch einigermaßen, aber wenn ich ihn warm starten mag, dreht der Anlasser(aber auch nur so als ober er übern Jordan geht), wenn ich den Anlasser direkt an + halte ist es einweing besser aber auch nicht gut wie es schon mal war.

Kann es sein oder hatte es schonmal jemand, das die E-Düsen nachtropften? Weil wenn ich ihn wieder anmachen will, nachdem er gelaufen ist ersäuft er.

Düsen sind die orangenen Porsche, Benzindruck ist auf ca.3bar,DIgifant etc.
Bauteileliste siehe auch: Eure 16VT/Technik

Könnt ja sein das ne Düse verstopft ist oder so??Und nicht mehr richtig schliesst.

An den Kerzen sieht man auch nicht wirklich was.Also eigentlich alle normal Rehbraun

Und seit gestern Abend kommts mir vor,dass er sich ab und an wie "verschluckt", also es ruckelt halt und zeiht nicht mehr ganz so sauber hoch wie sonst. Aber das ist auch nicht von dauer, beim nä.Gasgeben kann es schon wieder weg sein.

Was könnte das sein??

1. Habe schon als erstes den Anlasser getauscht => immer noch gleiches Problem
2. Dachte evtl.schwächelt die Batterie=> geladen, immer noch gleich
3. Zündanlassschalter etc. =>müsste eigentlich passen
4. Evtl. ne Masseleitung oder Anlasserleitung gebrochen oder hat wenig Kontakt??

Werde diese Woche mal noch die Düsen checken lassen

Gruss

@gtiheizer
erst mal glückwunsch das er läuft!!!
co und zündung richtig eingestellt?

Hey Leute,

ich habe meinen GT2876R von .84 auf .63 Abgasseite umgebaut (Danke an Neocramencer). Vorher war der Ladedruck (1,2bar) bei innerhalb von 500upm voll da (4500upm - 5000upm). Nach dem Umbau kommt der Ladedruck (1,5bar) ab 3000upm bis 4500upm. Das scheint mir doch recht lang zu sein. Ist das normal?

(Unterbau: 2L 2E mit SCAT Pleuel, original Kolben mit Ventiltaschen, Kopfbearbeitung mit originalen Ventilen, Ventilsitzringe nach außen verlegt, umgebaute Auslassnockenwellen, Ladeluftrohre komplett 60mm, Auspuff 76mm)

EDIT: Krümmer ist ein EIP

Zitat

Original von HendrikS
Hey Leute,

ich habe meinen GT2876R von .84 auf .63 Abgasseite umgebaut (Danke an Neocramencer). Vorher war der Ladedruck (1,2bar) bei innerhalb von 500upm voll da (4500upm - 5000upm). Nach dem Umbau kommt der Ladedruck (1,5bar) ab 3000upm bis 4500upm. Das scheint mir doch recht lang zu sein. Ist das normal?

(Unterbau: 2L 2E mit SCAT Pleuel, original Kolben mit Ventiltaschen, Kopfbearbeitung mit originalen Ventilen, Ventilsitzringe nach außen verlegt, umgebaute Auslassnockenwellen, Ladeluftrohre komplett 60mm, Auspuff 76mm)

EDIT: Krümmer ist ein EIP

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Fällt der Ladedruck ab 4500U/min wieder ab??
ab 3000U/min voller Ladedruck sollte aber normal sein. Wann sollte er denn deiner Meinung nach vollen bringen?
Hast ja auch nen flotten Durchmesser am Auspuff, da ist so gut wie kein Rückstau und das hat ebenfalls Einwirkung auf das Ansprechverhalten.

mfg.

schön zu hören das es funzt somit lebt ein teil von meinem alten bei dir noch weiter hast paar aktuelle Videos? ist doch schön bei 3000 1,5 bar passt doch!

Bei 3000 1,5 Bar mit 28/76 ??? Das kann ich mir net vorstellen ich denke er meint das er sich ab 3000 aufbaut und dann bei 4500 1,5 Bar hat !!!

da ich mich mit einem dampfrad nicht so sonderlich anfreunden kann, gibt es auch druckdosen fürs interne wastegate mit einem öffnungsdruck von 1.3, 1.4 oder 1.5 bar? es sollte für einen garrett gt2871r lader sein.

Zitat

Original von GÖ-16vT
Bei 3000 1,5 Bar mit 28/76 ? Das kann ich mir net vorstellen ich denke er meint das er sich ab 3000 aufbaut und dann bei 4500 1,5 Bar hat !

Das wäre aber traurig, so in der Art läuft es mit einem K27 aufn 16V.

mfg.