16v turbo umbau

Zitat

Original von Benj

Also die Gleiche, we sie der Arnold auf seinem fährt.
Was meinst du zur 9A Drosselklappe? Oder doch eine vom VR6 oder ?

mfg.

Ja, die gleiche wie der Arnold. Darüber haben wir uns auch kennen gelernt. Nur er hat sie vom Spenner hier in Deutschland und ich hab sie direkt in Holland geholt und damals im 3er auch Abstimmen lassen..

Bei der KMS Anlage kannste normal jede Drosselklappe/Dosselklappenpoti anlernen. Weiß aber nicht genau wie das bei anderen Anlagen ist.

Die KMS verfügt aber über keine Klopfregelung, oder?
Alles klaro, danke erstmal.

mfg.

Von welchem Motor kommt denn die Geberrad-Aufnahmeflansch-Geschichte? Vom 1,8T?
Wird das anstelle des normalen Dichtflansches montiert?

Das stimmt, da hab ich mich auch letztens mit dem Hersteller in Holland drüber unterhalten. Der meinte nur, das es gefährlich genug ist, einen stark getunte Turbomotoren so nahe an der Klopfgrenze zu betreiben. Weiter ist es sehr schwierig eine Klopfregelung wirklich sauber zu Programmieren. Bei VW & Co werden nicht umsonst, in der Entwicklung erst mal ein paar Motoren gehimmelt bis solche Anlagen 100% Funktionieren. Auch ist es bei Motoren mit starren Ventiltrieb oder starren Motorlagern (die meisten 16VT Fahrer kennen ja das Problem mit dem vorderen Motorlager, was gerne starr gemacht wird) für den Klopfsensor sehr schwer aus den ganzen Störgeräuschen eine Klopfende Verbrennung sauber zu erkennen. Er erzählte noch, das sie schon einige Motoren mit Einspritzanlagen anderer Hersteller auf dem Prüfstand hatten, wo die Klopfregelung viel zu früh eingegriffen hat und die Leistung zurück genommen hat.
Zum Schluss meinte er noch: Ja ja die Leute meinen immer, sie Kaufen einfach eine Anlage mit Klopfregelung und Breitbandregelung und die Anlage macht den Rest allein.
Schön wenn das so wäre, aber selbst eine Breitbandsonden Lambdaregelung braucht noch einige Werte und Parameter vorgegeben, damit sie sauber läuft und es bei der Regelung nicht zu Überschwingern kommt.

Zitat

Original von der stefan
Von welchem Motor kommt denn die Geberrad-Aufnahmeflansch-Geschichte? Vom 1,8T?
Wird das anstelle des normalen Dichtflansches montiert?

kommt drauf an. Der 1,4l 16V Polo hat so ne Zahnscheibe mit angeblich 60/2 Zähnen.

christian
Ja das mit der Klopfregelung ist so ne Sache. Ich mach mich jetzt mal über die Adaptronic von Flow-Improver schlau.
Auf das hat mich der Low6 gebracht, der will diese auf seinen VR6T verbauen. Mir macht diese Einspritzug einen Top Eindruck. Angeblich ist auch der Support ein Traum. Das ist mir fast am wichtigsten (abgesehen davon muss die Spritze schon was können).
Werd mir mehrer Varianten durchrechnen und dann werd ich mal sehen. Aber die Adaptronic oder die Trijekt werden es werden. Am Anfang dachte ich immer die Haltech sei das Nonplusultra aber.....

mfg.

bis zum brand vom Auto war ich begeistert vo nder Trijekt echt super das Teil!

Was spricht denn jetzt eigentlich gegen Megasquirt? Der Preisunterschied ist ja nun enorm!!!

Zitat

Original von Neocramencer
bis zum brand vom Auto war ich begeistert vo nder Trijekt echt super das Teil!

Bist du schon dahinter gekommen, warum dein Auto abgebrennt ist?
Wie gehts mit dem Rallye voran?

mfg.

Größte problem bei der MS den manche sehen ist die Klopfregelung.
bei megasquirt hasste keinen support vom hersteller.
da es ja ein open source projekt ist.
die meisten infos kriegste nur aus engl. foren,
davon aber sehr viel da die amis auf die ms total abfahren.
sonst spricht soweit ich weiss nix gegen megasquirt
hab selber noch nicht auf megasquirt umgebaut bin aber total faszieniert von diesem projekt
und bin auch schon am überlegen ob ich den schritt tun soll.
das größte hinderniss bei mir sind meine mageren engl. kenntnisse =(

Der Größte Vorteil der MS ist wohl der Preis.
Komplett zusammengebaut 410$ US Dollar
Zum selber löten das kit 247$ US Dollar
und wenn man wirklich alles selber machen will und kann wirds wohl noch ne ecke günstiger.

gibt aber auch noch andere vorteile der MS
-man kann wohl ziemlich alle originalen sensoren verwenden und anlernen
-da ms open source ist wird sie ständig weiterentwickelt
-und ich glaube wenn man die MS selber lötet, ins Auto verplanzt, abstimmt usw.
und der wagen am ende doch tatzächlich vernüpftig läuft.
Hat man so ziemlich das geilste gefühl was es gibt.

PS
es kommen zu der MS natürlich noch andere Kosten wie eine Breitbandlamdasonde (da gibbet auch eine
diy möglichkeit "JAW"), piezoelektrischer Klopfsensor oder sowas in die richtung ......gibt bestimmt noch ein paar kleinigkeiten

ich will euren Talk nur ungern unterbrechen aber ich hab nochmal en Grundlegende Frage wegen Lagerschalen beim 16VT...
Hab nen PL Block, Kolben usw. alles Original und war mir sicher am besten die S2 Lagerschalen zu verbauen...nun hab ich hier im Thread gelesen das es doch nicht das optimum wäre...hmm..nun meine Frage. Was ist das Optimum? Fahr nen K16, Ladedruck 1,2Bar so als Anhaltspunkt meiner Hardware. Möchte sie bald bestelen und ein Lagerschaden reicht mir deswegen frag ich euch was ihr empfehlen könnt? Hauptlager der Kurbelwelle auch andere verwenden oder die originalen nehmen?

Danke und gruß

[quote]Original von Turbo Tom
So sieht das Rad aus wenn man es von VW bekommt. Habe dem Zahnrad etwas Farbe verpasst, das es metallisch blank war und schon nach 2 Wochen inner tarockenden Werkstatt anfing zu rosten. Das orange Kunststoff Teil ist für die Montage, 1. Zyl. auf OT und dann das Rad mit dem orangen Kunststoff montieren. Dann sollte normal der Reference Punkt für die Zündung 81 Degrees BTDC sein.

Servus!
Hättest Du bitte für uns die entsprechenden Teilenummern parat?

Hab mir zwar gerade mit viel Mühe ne Halterung für den Sensor und eine Aufnahme für´s Triggerad am Kurbelwellenriemenrad gebaut - aber Deine Lösung gefällt mir doch wesentlich besser!

Auch nicht schlecht aber eben nicht sooo schön....

Danke!
Gruß

030103171L 64,44€ Flansch mit Zahnrad
030906433Q 41,02€ Sensor

Die Preise sollten auch noch grob stimmen.

Hatte das als erstes auch so mit dem Zahnrad an den Riemenscheiben. Hat immer Super funktioniert.
Nur wenn dir wirklich mal ein Stein rein fliegt und den Sensor beschädigt, dann ist "Schicht im Schacht". Kein Drehzahlsignal, kein Vortrieb.

Zitat

Original von TurboTom
ich will euren Talk nur ungern unterbrechen aber ich hab nochmal en Grundlegende Frage wegen Lagerschalen beim 16VT...
Hab nen PL Block, Kolben usw. alles Original und war mir sicher am besten die S2 Lagerschalen zu verbauen...nun hab ich hier im Thread gelesen das es doch nicht das optimum wäre...hmm..nun meine Frage. Was ist das Optimum? Fahr nen K16, Ladedruck 1,2Bar so als Anhaltspunkt meiner Hardware. Möchte sie bald bestelen und ein Lagerschaden reicht mir deswegen frag ich euch was ihr empfehlen könnt? Hauptlager der Kurbelwelle auch andere verwenden oder die originalen nehmen?

Danke und gruß

Servus!
Die PLEUEL-Lagerschalen vom S2 passen wunderbar (hab ich auch verbaut) - die KURBEL-Wellenlager allerdings NICHT (zu groß) - hatte die auch erst bestellt und dann wieder zurück gegeben und die orginalen verbaut.
Gruß
Mathias

SOll man jetzt bei einem 16VT eigentlich ein Flexrohr in die Abgasanlage einbaun oder kann ich mir das Geld sparen?? Weil wenn ich das Hosenorh vom S2 richtig interpretiert hab, hat der auch kein Felxrohr, oder lieg ich da falsch?

Flexrohr ins Hosenrohr ist eigentlich ein Muss, entlastet Krümmer/Lader und Auspuffanlage und verhindert z.B. gerade bei geschweißten Rohrkrümmern Rißbildung !

Hmm ich würde auch auf jeden Fall eins verbauen.
Hab mal bei nem 55PS (ja ist kein Vergleich) das Hosenrohr ohne Flexrohr geschweißt, das hat auch nicht lange gehalten.
Also wirds beim 16VT denke ich mal ähnlich sein

Gibts da be euch nen bestimmtn Punkt, wo ihrs einschweisst oder egal, Hauptsache irgendwo zwischen Kat und Lader??
Oder am besten im senkrechten Rohrstück vom Hosenrohr?

Zitat

Original von IbizaSTA85
Gibts da be euch nen bestimmtn Punkt, wo ihrs einschweisst oder egal, Hauptsache irgendwo zwischen Kat und Lader?
Oder am besten im senkrechten Rohrstück vom Hosenrohr?

Also mir wurde geraten entweder direkt nach dem 90 Grad Bogen vom Turbinenanschluss, oder so das es auf Höhe des Lenkgetriebes endet.

meines sitzt direkt horizontal vorm kat. sonst paßt es nirgends, da mein hosenrohr zu kurz ist.

sinnvoll wirds schon sein, nur mein 16v als sauger lief zuvor mit nem fächer und es war alles fest verschraubt, ohne jegliche probleme.

die flexrohre unterscheiden sich jedoch deutlich von der qualität her.

Mit wievil leistung kan man am 16V turbo rechnen mit K03 lader