16v turbo umbau

    Hi
    Meiner meinung nach sind die Kerzen beim 16V Turbo ein sensibles Thema das man nicht vernachlässigen sollte .
    Pauschalisieren kann man die Frage nach den kerzen wohl nicht, ich bin in diese Saison mit nagelneuen RS2 Kerzen gestartet und hatte schon beim abstimmen "obenrum" Probleme mit aussetzern und unbefriedigender Leistung zum schluss habe ich durch einen Tip auf normale modifizierte NGK longlife Kerzen gewechselt und meine Probleme waren beseitigt. RS2 und 1,8T Kerzen sind swar eine gute Wahl aber es kann auch anders kommen.


    !!!!!Achtung mit falschen Kerzen (wärmewert) kann man aber auch sehr schnell seinen Motor hinrichten!!!!


    mfg Termite

    Hatte die TT Kerzen, waren immer Schneweiß
    Die RS2 haben bisher eiwanfrei gefunzt und bei selber abstimmung Rehbraun


    Motorlager vorne Starr, bin ich gefahren, geht aber dermassen af die Eier bei nem alten 2er, da alles vibriert.
    Baue wieder das 2er GTD Lager ein, das ist relativ stabil und allemal besser als Hydro

    Zitat

    haste zufällig ne teilenr. zur hand von dem gtd lager?


    Sollte die "191 199 279 C" sein, ist laut Katalog allerdings auch ein Hydro-Lager?????????


    Fahre bis jetzt übrigens auch die RS2 Kerzen, bisher immer ohne Probleme. Sind nur schweineteuer. Ich meine mal gehört zu haben dass man auch Porsche Turbo Kerzen fahren kann. Die sollen wesentlich billiger sein

    HY,


    Bei Turbolader-günstig.de gibts Anschlusszeugs! Oder sonst im Auktionshaus!


    Zu meiner Frage mit der Ventildeckelentlüftung hat keiner was beizutragen???


    mfg.

    Der Unterschied zwischen einem Storch ist, dass beide Beine gleich lang sind.
    Besonders der Rechte

    Schau mal hier beim Ettl, der hat sowas schon an 16Vs gemacht und auch an seinem V8 Audi, is ja nix anderes wie zwei 16Vs :D




    Ich denke der hat in den aufgeschweißten Behälter auch ne Art "Schwallblech" verbaut, aber er selbst kann es Dir sicher genauer erzählen.


    Warum magst denn über den Ventildeckel entlüfen???

    Keine Ahnung was die kostet, einfach mal fragen was er fürs umschweißen mag, oder selber machen (lassen) :D


    Kumpel fährt ne S2 Droka, dürfte ja ähnlich oder gleich der RS2. Hat auf Droka-Schalter von nem BMW oder so umgebaut, weiß ich net genau, müsst ich mal fragen. Gabs hier im Thread aber schon mal, musst bissi suchen.

    Drosselklappenschalter ist von einem BMW bzw. Ferrari *G*. Gibts in zwei Ausführungen: Einmal rechts drehend oder linksdrehend. Je nachdem wie Deine Drosselklappe öffnet/schließt oder Dein Gaszug verbaut ist. Teilenummern von Bosch sowie Schaltpläne habe ich hier liegen. In dem Ding sind ein Leerlauf und Volllastschalter verbaut (Stichwort Digifant). Anschluß passt 1:1 an den Digifant Stecker. So ein Schalter kostet neu bei Bosch ca. 70€. Ich habe beide Ausführungen (Li + Re) hier liegen, da ich jetzt doch wieder auf VR6 Poti umbaue. Wenn also einer so einen Schalter haben möchte (Mail). Eins sei nur gesagt, es ist ziemlich schwierig das Ding einzustellen. Bei mir war der Übergang von Leerlauf in Teillast ziemlich ruppig. Wie bei einer Sport Kupplung: Alles oder nix *G* Da ich aber den Chip nicht richtig abgestimmt hatte könnte man das sicherlich noch eleganter lösen.


    [EDIT]: Ich hab eine VR6 Drosselklappe verbaut. Die Drosselklappe ist dem Schalter ziemlich wurscht, da Du ihn sowieso justieren musst. Dafür brauchst Du eine Aufnahme. Wenn Du jemand kennst der Dir ein paar Alu-Teile drehen/fräsen kann ist das ein Klacks...

    Zitat

    Original von peng
    kann man in eine 2e , 16V Kopf Kombination eine TDI Kurbelwelle einbauen zwecks mehr Hubraum, auf was muss geachet werden ?


    Ich würde gleich auf Dieselblock 1Z oder besser noch AFN wechseln, der AFN Block ist von Hause aus der stabliste im VW Sortiment
    Dann 159mm Scat Pleuel, aufbohren auf 82,50 und passende Schmiedekolben
    Hast dann so ziemlich den stabilsten Block auf 4 Zylinder Basis


    Die Mischung 2E, 1Z/AFN Welle müsste zwar auch gehen, aber passende Kolben musst du dann so oder so neu kaufen (Zwischenplatte würde ich stark von abraten)

    Zitat

    Original von Scholz


    Ich würde gleich auf Dieselblock 1Z oder besser noch AFN wechseln, der AFN Block ist von Hause aus der stabliste im VW Sortiment
    Dann 159mm Scat Pleuel, aufbohren auf 82,50 und passende Schmiedekolben
    Hast dann so ziemlich den stabilsten Block auf 4 Zylinder Basis


    Was ist der unterschied zwischen 1Z und AFN nur der Guß ober gibt es am Block selber verstärkungen oder so?

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