16v turbo umbau

Zitat

Original von Street_Rod
Kann mir einer kurz die funktionsweise von nen sequentiellen BOV erklären? Oder nen Link mit Erklärung!
THX

Hier ist mal ne Einbauanleitung,für die wo's brauchen :-g

Aber hier steht einweinig was... :blink:
http://shop.wiltec.info/tabsho…lles_blow_off_ventil.html

http://www.mkiv-forum.de/artikel/tuning/5.htm

http://www.rtec.ch/webshop/pro…Path=22_28&products_id=37

was street_rod da über das "zwitschern" erzählt ist so nicht ganz richtig. das kommt wohl von nem zweikolben BOV. hat mit rückstau nix zutun.

Hallo,
also mein Auto macht diese "zwitschern" auch und das mit einem 1,8T Pop off.
Denke mal das die Membran es hinter sich hat oder?

Gruß Knut

Zitat

also mein Auto macht diese "zwitschern" auch und das mit einem 1,8T Pop off.

Ich denke, das deutet eher auf Ermüdungserscheinungen der Feder hin. Solange der Ladedruck noch voll da ist kannst Du das Ventil aber drinlassen... (habe ich bei meinem Audi auch...)

Abhilfe wäre ja dann schon ein grösseres Ventil.

Aber macht AME das auch so?Gehen direkt gefahr das der Lader "hops" geht?

http://www.ame-racing.de/dragracer/videos/drive_PC.avi

Das hört sich schon "nett" an , aber sind auch paar mehr PS drin
Das "balue Ventil" sieht aber vom Durchmesser auch nicht arg gross aus?Oder täusch ich mich da?Was für eins ist das?

Ja das meinte ich....

Wer stellt grössere Ventile her?

Zitat

Original von Street_Rod

...Meine Theorie is ebefalls einfach wie o.g. dass der Druck beim Öffnen der DK nicht schnell genug durch das BOV entweichen kann und so zurück zur Turbine strömt. Dadurch wird diese abgebremst welche das zwitschern verursacht.

Du meinst doch eher den Druck der beim Schließen der DK zurück zum Verdichter geht, oder?
Aber genau deswegen verbaut man ja ein BOV, um Verdichterschäden aufgrund des spoolings bei geschlossener DK zu vermeiden.

Tial (50mm) ist eine ganze Nummer größer als der allg. rest auf dem Markt, gibt aber auch von HKS 60mm oder XS Varianten, aber solange man nicht den Gasdurchsatz eines 2jz Supra oder RB25DE-T Skyline Motor hat, reicht für unsere Zwecke auch ein normales BOV (wer einmal die Kanäle eines Supra Kopfes gesehen hat, weiß was da Luftmassen bewegt werden können)
Tial 50mm hört sich auf einen VR6 Single-T in "etwa" so an:
http://www.youtube.com/watch?v=_OafCq1izXE (alter Hut ich weiß)

Zitat

Original von turboman

Ich denke, das deutet eher auf Ermüdungserscheinungen der Feder hin. Solange der Ladedruck noch voll da ist kannst Du das Ventil aber drinlassen... (habe ich bei meinem Audi auch...)

Grad andersrum, wenn die feder zu schwach wäre dann würdest du ein durchgängiges zischen hören.
Um so stärker die Feder um so mehr zwitschert es.

Zitat

Grad andersrum, wenn die feder zu schwach wäre dann würdest du ein durchgängiges zischen hören.

Nene, das passt (zumindest bei mir) schon mit der Feder, mit einem neuen Ventil ist´s nämlich weg und eine Feder wird schliesslich nicht stärker mit der Zeit..

Zitat

Original von Street_Rod

Sorry, jepp das meinte ich.

Naja, von woher kommt denn nun das zwitschern?

Wie gesagt mit S2 Krümmer u. Turbo hat meiner auch gezwitschert, fast so wie der AME Golf. Nun fahr ich K16 mit Rohrkrümmer, gleiches BOV. Da zwitschert nix mehr... Drum bin ich eben der Meinung dass dies eben von dem Rückstoß auf das Verdichterrad kommt.

Der IMSA GTO und ähnliche Rallye-Quattros hatten übrigens auch kein offenes BOV soweit ich weiß. Hat mir mal einer von MTM erklärt als ich den S1 begutachtet hab. Die BOV sind sozusagen geschlossen. Die Verdichtete Luft wird angeblich kurz vor dem Ladereingang wieder "eingeblasen" um so das Verdichterrad noch zusätzlich beim Schaltvorgang anzutreiben.

Trotzdem für mich immer noch der "absolute" VR6-Turbo...

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jep

ein geschlossenes BOV System arbeitet ja so wie du beschrieben,
der Überdruck wird dann in Richtung Luftfilter indirekt rausgedrückt, hat den Vorteil ist leiser, es ergibt sich auch ein besseres Ansprechen beim erneuten beschleunigen gegenüber einem offenen simplen BOV, da dem Verdichter und allen Komponenten danach (pipes, LLK..) schneller mehr Luftmasse zur Verfügung steht, da der Verdichter sich die vom BOV überschüssige Luft ebenfalls zusätzlich ansaugen kann (beim offenen BOV wird diese Luft ja einfach ins freie geblasen). Einige sehen das aber auch als Nachteil, da nun schon bereits erwärmte Luft erneut mit angesaugt wird.
Die von mir geposteten Videos zeigen das ein offenes tial oder greddy nicht nur etwas träger sind, sie arbeiten ungenauer als das Synapse und bewirken eben diesen Verlust des aggresiveren Ansprechverhaltens.
Aber nicht falsch verstehen, ein greddy oder tial ist immer noch ein viel höheres Level als der ganze ebay.de Kram, aber ich würde die 20$ mehr für ein Synapse oder HKS investieren...oder eben diese gleich als geschlossenes System fahren
Ebenso gibt es BOV mit reduzierendem Anschlussdurchmesser um nicht die ganze Menge der Luft weg zu blasen (so wie die meisten), denn optimal sollte ein BOV nur die wirklich exakt überschüssige Luft abdrücken so das nicht der ganze Druck gleich verloren geht.

Vll sollte man noch erwähnen das ein geschlossenes BOV in der Regel bei Fahrzeugen mit LMM verwendet wird

ps: Ich selber bevorzuge ein HKS SSQV

pps: Beim s1 und generell in der WRC klasse, werden zusätzlich bestimmte Systeme verwendet die den Lader auf Drehzhahl halten

was fahrt ihr in sachen kupplung?

was ist beispielsweise von der und von der zu halten?

Christian, probieren geht über studieren!
Von Sachs ist aber keine von beiden nur das Ausrücklager! Sachs hat nur 4Pad!
Halten tun sie sicher!!

Ich schreib dir grad ne PN, check das mal.

mfg.

Die Herrn,

Wer von euch fährt eine Ventildeckel entlüftung, und wie sieht diese aus?
Bitte mit Bildern.
Habe mir gedacht ich bau den Vorabscheider vom G60 drauf, sieht aber kacke aus, werd wahrscheinlich nur eine 10mm öffnung anschweissen und mit dem Schlauch über ein T-Stück zum Sammler fahren.

mfg.