Lunatic,
ich denke das zu wenig Leute den K27 kennen, mich eingeschlossen. Ich würde eher fragen ob überhaupt jemand so ein Lader fährt.
Mit einem S2, RS2 oder GT 30 kenne ich mich aus, aber mit so ein Lader eben nicht.
Frage von mir ist, welche Leistung suchst Du denn, da Du ja eine Diesel Welle benutzt und ein 82,5 mm Kolben fahren willst??
Welchen Block??
Welche Kolben??
Welche Verdichtung??
Gruß
Arnold
Hi!
Die Leistung ist mir erstmal egal,werd dann sehen,was der Prüfstand sagt.Mit Block und Kolben muß ich noch sehen,was wie zusammenpasst und was ich so besorgen kann.
Auf jeden Fall soll das Ganze 9:1 bis 9,5:1 verdichtet werden.Grund für die Hohe Verdichtung ist das ich mit E85 also Bioethanol (110 Oktan und enorme Innenkühlung) fahre und bei Ladedrücken oberhalb 1bar würd ich dazu noch Wasser einspritzen.
Hat hier evtl. wer vom K27 ein Verdichterkennfeld?Dann könnt ich grob errechnen,was an Leistung und Ladedruck anliegt.
Was wärre denn bei so einem 2,1L Rumpf mit einem K26 drin?So einen lader könnt ich nämlich noch gegen meinen tauschen.
P.S.:Fahre meinen jetztigen G60 seit ca.8000km auch schon mit E85,funktioniert wunderbar
(Hier mehr input zum Kraftstoff für den der möchte LINK )
MFG!
Kai
Ich denke da bist Du ziemlich allein beim Bau deines Motors.
Das wichtigste Kriterium ist und bleibt sicherlich die Abgastemperatur.
Gruß
Arnold
Hm,wie immer 
Naja,nur damit ich nen kleinen Denkansatz hab (Ich weiß ja man kanns nicht vergleichen)
Könnte mal jemand mit einem K26 schreiben bei welcher Drehzahl er welchen Ladedruck hat?
Z.b.: 2000U/min->0,3bar // 3000U/min->0,5bar usw.
Oder hätte evtl. sogar jemand nen Verdichterkennfeld für mich?
MFG!
Kai
wie realisiert man nen overboost beim 16vt mit s2 technik? normalerweise wird das beim s2 ja über das n75 durch das steuergerät geregelt, aber sowas hat man beim 16vt ja nicht.
Kannst dort nur übern Dampfrad machen.
Hatte gestern mal bei voll geöffnetetm über 2Bar auf der Uhr stehen 
ZitatOriginal von RedCandyMan
wie realisiert man nen overboost beim 16vt mit s2 technik? normalerweise wird das beim s2 ja über das n75 durch das steuergerät geregelt, aber sowas hat man beim 16vt ja nicht.
Wir haben uns dazu das Apexi AFC-R direkt aus den Staaten geholt.
Kann man wunderbar alles programmieren was man will.
LD- gangabhängig, komplette Ladedruckkurven für jede Drehzahl und vor allem es funktioniert auch prima.
also soweit ich da blicke kann man übern dampfrad ja den ladedruck im ganzen nur anheben aber n direkten overboost geht doch eigentlich gar nicht, außer man hat n elektr. dr mit entsprechender funktion oder?
Overboost hat doch nix mitm Dampfrad zu tun, nen Overboostbereich gibt es bei jedem Turbo. Nur die besseren halten den Druck dann auch. Hängt aber auch von vielen Faktoren ab, aber in erster Linie vom Turbo und vom Krümmer. Bei niedrigen Drehzahlen drückt der Lader volles Rohr, kommt dann aber aufgrund von steigender Drehzahl des Motors und so auch besserer Füllung der Brennräume nimmer mit, und so fällt der Druck ab. Bei höheren Drehzahlen "saugt" der Motor quasi so viel Luft dass der Lader ihn nicht mehr mit der konstanten Luftmenge versorgen kann --> Druckabfall
Korrigiert mich wenn ich falsch liege, aber ich denke schon das müsste so passen.
Habe heut auf ATA Getriebe umgebaut.
Gleich die Schaltzüge mit, da die mir am Freitag abgebrannt sind
Wie habt Ihr das abisoliert von der Hitze?
Desweiteren sifft das Öl aus allen Ecken raus, bei hohem Druck drückts aus dem Einfüllstutzen am VD raus.
Am Ölmessstab auch so wie es aussieht.
Habe heut mal von 10w40 auf 10w60 getauscht
ZitatOriginal von Street_Rod
Overboost hat doch nix mitm Dampfrad zu tun, nen Overboostbereich gibt es bei jedem Turbo. Nur die besseren halten den Druck dann auch. Hängt aber auch von vielen Faktoren ab, aber in erster Linie vom Turbo und vom Krümmer. Bei niedrigen Drehzahlen drückt der Lader volles Rohr, kommt dann aber aufgrund von steigender Drehzahl des Motors und so auch besserer Füllung der Brennräume nimmer mit, und so fällt der Druck ab. Bei höheren Drehzahlen "saugt" der Motor quasi so viel Luft dass der Lader ihn nicht mehr mit der konstanten Luftmenge versorgen kann --> Druckabfall
Korrigiert mich wenn ich falsch liege, aber ich denke schon das müsste so passen.
overboost ist n bischen was anderes
ZitatOriginal von kg60
Desweiteren sifft das Öl aus allen Ecken raus, bei hohem Druck drückts aus dem Einfüllstutzen am VD raus.
Am Ölmessstab auch so wie es aussieht.
Habe heut mal von 10w40 auf 10w60 getauscht
Das umstellen auf ne andere Ölsorte wird nicht viel helfen.
Du mußt den Kurbelgehäusedruck abbauen.
Was hast du in der Richtung unternommen??
Wie sieht dein Catchtank aus?
Wie bau ich den Druck ab?
Das der Motor nicht der beste vom Aufbau ist ist mir klar, es wurden neue Kolbenringe verbaut und die Bohrungen waren in Fertigstolleranz.
Wie gesagt, zur Zeit ist der Polo NZ Ölabscheider dran und ne Colaflasche 0,5L
Da die aber verschlossen ist, kann der Druck nicht entweichen. Habe nun oben n 5mm Loch in die Flasche gebohrt.
Ist halt alles Murks, sifft und stinkt alles nach Öl.
Früher hatte ichs anstatt der Colaflasche in Ansaugrohr vom Lader gelegt, Ergebnis=Nach der fahrt hat sich das Dünne Öl im Verdichter angesammelt und auf den Krümmer getropfelt. Oder der komplette offene Filter war komplett verölt.
kg60:
Das ist echt ne Sache für sich mit dieser sch... KG-Entlüftung.Du wirst wohl nicht drumhin kommen,die Entlüftung wieder in den Ansaug vom Turbo zu legen, allerdings mußt Du dafür Deinen Ölabscheider perfektionieren.
Als Beispiel könnte man ein großvolumiges Gefäß bauen,in dem die Luft aus dem KG mehrfach in einer Art Labyrinth umgelenkt wird und sich das Öl am Boden absetzt.Vom Boden aus macht man dann einen Rücklauf in die Ölwanne.
Kann aber auch ein Problem sein,wenn z.B. während des Betriebs Dein Peilstabrohr in der Ölwanne unterhalb des Ölspiegels steht.Dann wirkt nämlich von oben auf den Ölspiegel der KG Druck und Schiebt Dir das Öl durchs Peilstabrohr hoch
Also bleibt im Endeffekt nur die Möglichkeit,nach solchen Kleinigkeiten zu suchen und die Ölabscheidung zu optimieren.
Nochmal so am Rande:
Ein Motor mit möglichst wenig Druck im Kurbelgehäuse wird auch immer mehr Leistung abgeben als einer mit Mehr Druck.Bei Rennmotoren hab ich teilweise schon Unterdruckpumpen an den Kurbelgehäusen gesehen.Dadurch wird die Luft logischerweise abgesaugt und wenn ein Kolben nicht erst jede Menge Luft an der Unterseite verdrängen muß,sondern nach der Zündung direkt relativ luftwiederstandslos nach unten kann,gibt der Motor logischerweise mehr Leistung ab.
MFG!
Kai
Hm ja das ist so ne Sache.
Wie hat den das der S2? Der hat doch auch son Druckregelventil dran oder?
Und bei den Dieseln?
Glaube der V8 hat n Zyklonölabscheider, den hab ich schon ins Auge gefasst, kostet n 100er beim freundlichen.
ZitatOriginal von kg60
Hm ja das ist so ne Sache.
Wie hat den das der S2? Der hat doch auch son Druckregelventil dran oder?
Und bei den Dieseln?
Glaube der V8 hat n Zyklonölabscheider, den hab ich schon ins Auge gefasst, kostet n 100er beim freundlichen.
kannst da schlecht von anderen motoren ausgehen. ich würd mich da ma an den 16vt vom steag halten. der wird nicht umsonst im ventildeckel noch 2 entlüftungen gehabt haben.
wieviel öl lüft durch den rücklauf beim k24 zurück in die ölwanne oder anders gefragt wie groß ist die menge öl, die durch den lader gepumpt wird
WICHTIG!!!
um wieviel höher ist eigentlich der 1z hochblock im vergleich zum kr block???
mfg rubi
16mm
Ölcatcher
Hier das alte System :down
Und hier der neue 2 teilige 
Motor:
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