16v turbo umbau

    Zitat

    Hallo hätte mal eine frage kann ich für einen 16V Turboumbau einen Block vom PG nehmen und einen 16V Kopf(pl) drauf machen? Weil ein G 60 Hat ja eine Verdichtung 8,0:1 und das brauch ja für einen Umbau oder?


    Jepp, das würd ich auch lieber sein lassen. Habs erst auch so versucht, bis ich dann nach ca. 1000km und total gefrustet :motz auf 16V Block umgebaut hab. Mit dem PG Block und dem 16V Kopf wirst net froh. Hab das mit der KGE nie richtig in den Griff bekommen, hat immer massiv Öl gedrückt.


    Die G60 Kolben kannst wie oben schon erwähnt auch komplett vergessen.

    Zitat

    ich hatte die info das dies bei hohen leistungen nicht so doll ist so groß zu bohren(hohnen)...


    Aber nur weil diese Leute meinen sie müssen auf Nummer sicher gehen, falls mal was passiert :tock:
    Vom Hubraum her gibts da sicher keine Nachteil!


    Gruss

    Der Unterschied zwischen einem Storch ist, dass beide Beine gleich lang sind.
    Besonders der Rechte

    Naja mit den Pleuel hat ja nichts zu tun, eher mit dem Kippwinkel beim 9A Hub.


    Nehme Wössner Kolben.



    MIt der Bohrung bin ich mir nicht so sicher. ABstand Kolben mitte zu Kolbenmitte sind 88mm


    Lohnt sich der Hubraumgewinn von 82,5mm zu 81,5mm? bei 1,5bar?

    Weiss es nicht 100%ig!


    Hab mal Andreas Ernst gefragt, weil wir noch so nen Block rumliegen haben, und er meinte er hat kürzere Pleuel welche schwächer sind und nicht unbedingt über 1,3Bar gefahren werden sollten!
    Glaubs erst wenn ich sebst nen 9A zerlege!
    Kanns also nicht fix sagen!
    Woher hat der 9A dann den Hubraumzuwachs?
    Oder hab ich da MKB's verwechselt :?:

    Der Unterschied zwischen einem Storch ist, dass beide Beine gleich lang sind.
    Besonders der Rechte


    EIn 9A hat die gleichen Pleuel, aber eine Kurbelwelle wie 2E und ABF und deswegen ca. 8mm mehr Hub und somit nen doofen winkel!

    die aussagen hier über die pleuel sind ja mal wieder sehr interressant.


    es gab gute und schlechte pleuel, egal in welchem 16v. wurde halt das eingebaut was gerade da war. mit viel glück hat man die "guten" auditeile drin.


    der 9A hat ne größere bohrung und nen größeren hub als pl und kr


    : edit


    der mehrhub beträgt genau 6,4 mm und soooooooo viel größer ist der kippwinkel der pleuel bei weitem nicht.

    so, thema fehlersuche :-r


    mir ist vor ein paar tagen morgens früh als schnee lag der wagen abgesoffen. minute orgeln lassen und dann lief wieder alles.


    dienstag hab ich ne neue spritpumpe unters auto geworfen und nen neues stg reingesetzt und der wagen springt mittlerweile gar nicht mehr an. die kerzen sind nach 2sekunden anlassen direkt patsch nass.


    mit dem alten steuergerät habe ich das selbe problem. die einspritzdüsen schließen ordentlich ab. und beim anlassen takten die genüßlich vor sich hin.


    ich weiß momentan leider echt nicht weiter, hat einer noch ne idee was ich testen könnte?! :-r

    also Leinad da du ja schon Ahnungs hast frage ich trotzdem (man weiss ja nie):
    - Zündung kommt an?...Hallgeber, Verteiler, Zündspule...hatten das selbe Problem, sprang nur noch sporadisch an, ging einafch aus, dann kurze Zeit später ging gar nix mehr...-->Zündspule defekt
    - Zahnriemen eventuell Übersprungen
    - hast du mit orginal Düsen+orginal STG mal angelassen? Oder schon richtig mit rs2, Ford Motorsport... angeschmissen, wir hatten ebenfalls das Problem, er lief, mal wieder nicht dann gar nichts mehr, weil ohne Abstimmung waren die Rs2 Düsen einfach zu heftig, solange man nicht richtig abgestimmt hat und kein LD fährt ist mein tip immer erstemal mit orginal Düsen und BDR anzulassen
    - nach wechsel der Spritpumpe, Bänke weiterhin naß wenn du anlässt?
    - Mal Elektrik gechekt, irgendwo ein Wackler? (Massebänder...M)

    also die sache ist, das ding lief schon. nicht sonderlich gut (vmax nur 200) aber bis dahin lief das ding einwandfrei.


    bei dem schneefall wollte ich morgens den syncro antrieb mal testen :D, motor angeworfen und dann wollte ich dummerweise die frontscheibe mit den wischern vom schnee befreien. ging aber net weil die wischer festgefroren waren. die drehzahl ging recht gut runter und ich hab den motor ausgemacht. wischer freigemacht und wollte wieder starten aber war dann ziemlich abgesoffen. paar stunden später gings dann mit kräftig orgeln.


    am dienstag kam dann eben die 60er pumpe vom kr an und nen auf den motor abgestimmtes stg. alles eingebaut und getestet. am anfang lief alles recht gut bis der motor warm wurde. da konnte man dann schön sehen das der motor ersoffen ist.


    bin dann grad eben erst wieder gekommen und hab halt alles mögliche versucht zu testen. was ich noch nicht geprüft habe sind die steuerzeiten, zzp und den druckregler. das mache ich morgen.


    allerdings springt der motor ganz kurz an wenn ich das spritpumpenrelais rausziehe und mit vollgas starte. spricht in meinen augen eigentlich für ein stimmiges umfeld abgesehen vom sprit

    Zitat

    Original von leinad78
    allerdings springt der motor ganz kurz an wenn ich das spritpumpenrelais rausziehe und mit vollgas starte. spricht in meinen augen eigentlich für ein stimmiges umfeld abgesehen vom sprit


    sehe ich auch so, eventuell sind die Düsen defekt, oder die Pumpe hat auch was weg, hast du noch ein paar alte Düsen vom G60 rumliegen? Einfach mal Probieren, man steckt aj nie drin, manchmal ist einfach irgendwo ein Wackler und manchmal liegt der Teufel im Detail,
    btw wegen Zündung, fährst du nun schon mit KMS oder noch Digifant?


    edit: Wenn du das Spritpumpen relais entfernst und er springt kurz an, spricht eigentlich alles dafür das irgendwas nicht mit der Einsprizung und/oder Zündung hinhaut, in deinem Fall klingt alles danach das er einafch zuviel Sprit kriegt beim anlassen

    jaja, soweit bin ich auch schon :) die frage ist nur, warum spritzt die scheiss digifant zuviel ein?!


    ich hab schon die düsen gegen andere gewechselt und das stg auch. düsen sind auch unter druck (4bar) absolut dicht und beim anlassen sprühen die nen feinen kegel vor sich her.


    aber WARUM zum teufel kommt da doch zuviel raus :-r

    wie schon im ICQ geschrieben, check mal die steuerzeiten am Zahnriemen und vergleich diese mit der OT makierung an der schwungscheibe, stichwort abgeschertes Zahnriemenrad an der kurbelwelle...


    hast net mal ein 3bar druckregler zum testen? oder mess mal den benzindruck.


    hatte das mal bei einem passat g60, der ist ohne ende abgesoffen. nur gestartet wenn er kalt war.
    sobald er warm war ging nix mehr nur angesprungen wenn man kurz die sicherung 18 (wärend dem starten) gezogen hat, bzw "getaktet" hat. dann kam er mit glück langsam wieder.
    dann mal sicherung wärend dem laufen gezogen und noch rund 5-6sek weiter gelaufen...


    am ende war es ein defekter benzindruckregler UND und das siganlkabel von der Lam-sonde hat auf masse gelegen. 8o


    gruss Lu

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden