16v turbo umbau

    @Schoz
    zwecks Turbinengeometrie ist schon richtig, daß man hier eine schnellere und somit bessere Füllung erreichen kann!
    ...und der unterschied mit Strohhalm und 1m Rohr ist wohl logisch und doch ein bisschen weit her geholt!
    Bei Ladeluftleitung gibt es max. eine Streuung von 10mm Durchmesser und im gerade behandelten Fall gar nur 2mm-3mm.


    Also: Kein Problem der kleinere Querschnitt vom Dampfrad-Anschluss


    Servus..

    Der Unterschied zwischen einem Storch ist, dass beide Beine gleich lang sind.
    Besonders der Rechte


    begründe mir das mal bitte strömungstechnisch mit formeln, danke :)

    Du bräuchtest eine Formel, die das Volumen des zu befüllenden Zylinder, die Zeit zur Befüllung die Länge der LL-Leitungen, den Durchmesser der LL-Leitungen inkl. LLK und die ccmLeistung pro Sek. des Turboladers beinhaltet!
    Wennst dann ein Blow Off drin hast ist die Formel erst wieder fürn A....


    Ich kenn diese Formel auch nicht, bzw. kenne niemanden der diese Formel kennt! :tock:


    ..aber da diese Frage sowieso fürn Müll war, kann ich dr nur sagen, dass keiner eine LL-Leitung mit einem Durchmesser von 100mm verwendet!
    Sondern: Es verwendet fast jeder eine 50-60mm Innendurchmesser Leitung!
    Warum? Is wohl sehr logisch, weil wahrscheinlich auch niemand diese Formel kennt und probieren geht über studieren.
    Die Turbos die wir alle verwenden haben genug Literleistung um unsere Röhrchen zu befüllen und wenn ich ehrlich bin, kenne ich auch keinen Turbo der dies nicht schafft!
    Fazit: Wenn du z.B. eine K26 Lader fährst und eine 52mm dicke LL-Leitung wirst du keinen Unterschied zu einer 60mm LL-Leitung merken, da du den gleichen LD fährst und der Turbo die nötige Literleistung hat!


    Also spar dir die "FORMEL" :zwinker:


    Lasse mich aber gern eines besseren belehren!


    Mfg

    Der Unterschied zwischen einem Storch ist, dass beide Beine gleich lang sind.
    Besonders der Rechte

    Zitat

    Wenn du z.B. eine K26 Lader fährst und eine 52mm dicke LL-Leitung wirst du keinen Unterschied zu einer 60mm LL-Leitung merken, da du den gleichen LD fährst und der Turbo die nötige Literleistung hat!


    klares nö! der turbo muß mehr volumen füllen beim 60er im unterschied zum 50er zb, ergo brauch er länger dafür. das ist sehr gut bemerktbar, was anzug angeht. um so weniger volumen der lader vor der drosselklappe füllen muß, um so agiler fährt sich das fahrzeug.


    ob jetzt 50er durchmesser genug luftmasse für den motor liefern, bleibt halt zu berechnen. aber über den daumen gepeilt sollte damit jeder 2l bis 1,5bar gefüllt werden können.
    einen v8 mit 5 liter würde ich mit 50er nicht gerade füttern..

    Ich wollt da nur ein Beispiel aufzeigen, aber von 50er auf 60er wirst net viel merken!
    Ich wollt eigentlich sagen, das sich am Druck nichts ändert denn um den gehts ja schon die ganze Zeit!



    Seas

    Der Unterschied zwischen einem Storch ist, dass beide Beine gleich lang sind.
    Besonders der Rechte

    @chef
    wusste nicht das es sich um die kleinen Leitungen handelt, da hast natürlich recht, da ist es wirklich latte ob 3 oder 5mm


    @Leinad
    Eine Formel kann ich dir nicht geben nur erfahrungswerte,
    ich kann dir nur soviel sagen das es ein Volumen-Unterschied ist ob ein K03 1Bar macht oder ein garrett GT40 1Bar


    VTG hast es geschafft beides in einem zu verbinden, bei niedrigen Drehzahlen den selben Druck wie bei hohen also "praktisch" ein Ansprechverhalten wie ein Ko3 und ein Volumenleistung verteilt auf ein langes Drehzahlband wie ein "großer" garrett


    dazu bitte Lautsprecher an und genießen:
    http://www.porsche.com/all/masterwerk/germany.aspx
    dann auf Opus 911 und dann auf VTG


    das bestreite ich ja gar nicht. :) im gegenteil. ich werde z.b. nen kleines ventil zum regeln nehmen mit dn 8mm. und da ist es nicht egal ob ich 3 oder 8mm schläuche dran hänge.

    Wieso überhaupt wird hier angedacht eine schärfere Einlass als Auslass zu fahren? Das wird beim 16V Sauger oft so gemacht, aber beim aufgeladenen wird doch eigentlich der Auslass schärfer gefahren, weil die Luft sowieso gut reinkommt.
    Gerade beim Turbo ist doch meistens die Abgasseite der limitierende Faktor.

    Hi,


    wieso bietet dann sls und l&s-Cartec z.B. diese Nocken für den G40 auf turbo an?


    SLS:
    Spezial Nockenwelle asymetrisch für Polo Turbo
    Einlass 272 Auslass 264
    optimale Füllung und gutes Ansprechverhalten.
    Mehrleistung ca. 10PS


    L&S Cartec:
    Asymetrische Nockenwelle 264° / 260° nur für G40 Motoren.


    - Einlass = 264°


    - Auslass = 260°


    Wir empfehlen diese Nockenwelle besonders bei Motorumbauten < 170 PS. Besonders G40 auf Turboumbauten bis ca. 230 PS, da die Überschneidung nicht zu gross sein darf.


    Leistungszuwachs ca. 12-15 PS

    Zitat

    Original von Neocramencer
    das mit der überscheidung ist klar da sonst der ladedruck ausm auslass wieder rausgeblasen wird oder versteh ich das falsch?


    Der Tuner von denen ich meine Nockenwellen habe, legt großen Wert auf Überschneidung!! Die Frischluft kühlt nicht nur die Auslassventile sondern reduziert auch die Abgastemperatur. Funktioniert bei mir tadellos und 347PS sind nicht schlecht oder, siehe Signatur.
    Gruß
    Arnold

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