wollte es nächsten monat mit semi slicks probieren weil ich denke ne gute 14er zeit muss drin sein
welche sperre iss zu entfehlen hab von diff sperren keine ahnung weiss nur das es da verschiedene % gibt und wie iss die einzubauen?? im getiebe???
gruss Thorsten
Black Magic
du hast Post wegen dem Getriebe 
@all
hat wer 16VTurbo unterlagen also eintragungen etc...
Turbo K26 Unterlagen usw,....
Danke Pn an mich...
Mal ne andre Frage:
Hat jemand erfahrung mit dem 9A 2l Block aus Passat bzw. Corrado auf Turboumbau?
Mein Kumpel hat sich sowas zugelegt.
Da passt vom S2 ja nichts mehr und zwecks "Kolbenabdrehen" hät ich auch no nichts gehört!
Also, vielleicht weiss da jemand was...
Danke
mfg.
grüßt euch,
wo liegt bei euren 16vt´s die Drehzahlgrenze?
kann ich in den G60 tacho nur den drehzahlmesser vom 16v einbauen oder zeigt der mir dann falsche werte an?
mfg Benjamin
@CHEF schau mal auf http://www.vortrieb.net, da hat luheuser seinen umbau dokumentiert, ist ein 2l umbau.
Drehzahlgrenze bekommt meiner bei 8000
Und damit das auch klappt:
http://img144.imageshack.us/my…ntilfederteller0020er.jpg
*bling* *bling* 
da hat sich aber einer Mühe beim stapeln gegeben!
Bitte ein paar mehr Details zu den Federtellern 
was wiegt denn der krempel normalerweise? und was willst du sonst noch am ventiltrieb ändern? nockenwelle? evtl mechanisch??
oder verbauste deine leichten hydros?
ja sind halt aus titan. gewichtsersparnis pro teller liegt bei 8gr.
9gr je ventil und 20gr je hydro.
nocken fahre ich 2xauslaß. das sollte erstmal langen.
an was orientierst du dich wenn du die auslasswelle einbaust daß die zündung stimmt? hast du da ein paar maße zum nachahmen??
vieleicht ne gradzahl mit der übereinstimmungsmarkierung als ausgangspunkt?
zündung?
Ich hab keinen verteiler mehr 
weißt aber trotzdem was ich meine... die steuerzeiten dann eben... die einlassnockenwelle zur auslassnockenwelle oder in deinem fall die zur einlassnockenwelle umfunktionierte auslassnockenwelle zur auslassnockenwelle... 
gibts da dokumente oder zeichnungen oder irgendwelche anderen angaben wie man die ANW anstelle der ELN einzusetzen hat damits funzt?
klar, sogar hier im forum gibts massig infos. und der christian hat auch bei MT mehr als nötig infos rausgegeben
Hallo zusammen!
Lese hier schon einige Zeit unregelmäßig mit und musste mich jetzt doch mal registrieren damit ich auch mal ne Frage stellen darf.
Habe einen Polo 2 f mit 16V(KR) Umbau und bin schwer über einen Turboumbau am nachdenken. Ist noch einiges zu machen an dem Wagen,deshalb meine Überlegung direkt umzubauen bevor ich mir jetzt erst wieder ne passende Saugerauspuffanlage zusammenbastel (wäre ja unnötig rausgeworfenes Geld)
Was ist von den günstigen Umbaukits bei e-Bay zu halten?
z.B.
http://cgi.ebay.de/Audi-VW-VW-…ZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
Würde sowas speziell vom Krümmer her im Polo passen,da ich eher denke ein Krümmer mit Turboanschluß nach oben wäre besser wegen der Platzverhältnisse?
Welcher Lader wäre am besten geeignet um möglichst früh schon richtig Druck anstehen zu haben?
Wäre super wenn da jemand mit etwas mehr Erfahrung in Sachen Turbo ein paar Tipps geben könnte.
Bin halt Turboneuling und wäre dankbar über Hilfe damit ich mich selbst daran wagen kann.
geht um die hauptlager der kw. welche lager benutzt man an der 4. lagerstelle? auch die lager vom rs2? hintergrund der frage ist das der rs2 überall die gleichen lager verwendet beim 16v aber das lager der 4. lagerstelle n anderes ist als die restlichen
die kw lager passen nicht vom rs2
Nach fast 2 Jahren Abstinenz will ich nun auch mal wieder.... 
[at]kg60
Ich hab mein Motorinneres beim Motorinstandsetzer machen lassen und hab mich mit ihm wochenlang besprochen, wie wir das am besten mit dem Motor machen. Da mein Motor noch nicht gelaufen ist, kann ich nicht soviel aus Ehrfahrung berichten aber Theorie ist immerhin ein Anfang. Was mir beim Aufbau aufgefallen ist, ist ein Unterschied zwischen PL und KR Kurbelwelle. Du hattest ja ein/zwei Seiten vorher geschrieben es gibt keinen Unterschied. Oh doch es gibt welche. z.B. hat meine PL Welle im Gegensatz zu einer KR Welle MEHR Material an den den Kurbelwellenzapfen. Das würde auch das höhere Drehmoment und die nicht ganz so hohe Drehfreudikeit obenrum zwischen PL und KR erklären (zumindest einen kleinen Teil davon). Dazu kommt noch, dass meine Schwungscheibe vom G60 leicht abgedreht wurde und nagelneue RS2 Lagerschalen (ohne Über/Untermaße) verbaut wurden. Um zum Punkt zu kommen. Mein Motorinstandsetzer meinte, es ist zwingend notwendig, nach all diesen Modifikationen und mixen der verschiedenen Komponenten die KW feinwuchten zu lassen. (Dazu habe ich sie gleich noch gasnitrieren lassen) Er ist mit der KW und der Schwungscheibe, dann quer durch Deutschland gefahren um eine, in seinen Augen, gute Wuchtbank zu finden. Denn viele von den Dingern gehen einfach nicht genau. Und das was er sagt hat, in meinen Augen, Hand und Fuß.
Ich will hier nicht als Klugscheißer auftreten, zumal mein Motor noch nicht mal eine Umdrehung gemacht hat, aber durch diese ganzen Gespräche mit ihm und Kollegen von ihm bin ich mir ziemlich sicher das ein auswuchten der KW unvermeidbar ist.
Wenn ich überlesen haben sollte das Du KW ausgewuchtet hast vergiß einfach was ich gesagt habe... 
Gruß Alex
@ Violan Beast
Hi, hab auch einen Polo 16V Turbo (fast fertig) ! Ich hab einen eigenbau Krümmer da ich nix passendes gefunden habe, hab den Lader nach oben ! Kannst ja mal unter http://www.ZE-design.de gucken... (Gast Autos) Ich hab einen KKK 24/26 Lader und Wastegate vom Audi RS2 was alles sehr eng ist im Polo!!! Was mit Druckdose wäre besser vom platz! Ich glaube deinen Polo kenne ich, wohnst bei mir im die ecke..
Gruß Thomas
Grüßt euch, da mir die nötige Zeit fehlt jetzt den ganzen 16vt threat zu lesen und Xavie gerade die gleiche frage hat:
welche KW lagerschalen beim 16vt?
16VG60 oder welche?
vielen dank, mfg Benjamin
g60
und anlaufscheiben nicht vergessen 
servus
habe ein problem das sich b ei mir immer die mutter am turbolader lösen die den turbo auf dem krümmer halten
wie habt ihr das gemacht oder habt ihr keine probleme damit??ß
Wo bekommen man noch die dichtung zwischen turbo und krümmer her ausser bei MFT weil der hat je ne mindestbestellwert von 40€
hab einen T3 Lader mit HGP Krümmer
danke
gruss Thorsten
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