16v turbo umbau

also wie n druckregler funltioniert ist mir schon klar es wird halt der differenzdruck zwischen saugrohrdruck und krafststoffsystemdruck konstant gehalten.

nur dachte ich eigentlich das nicht mehr viel spielraum beim druckregler ist bzw in diesem. also das quasi beim saugmotor unter volllast(also min saugrohrunterdruck) der regler den rücklauf schon fast verschließen würde und somit ja nicht mehr wirklich viel spielraum in richtung überdruck sein würde, aber muss ja dann doch noch so einiges gehen bis der regler den rücklauf komplett zu machen würde

Den Ölabscheider hab ich drin und das KGE Ventil vom G60 noch dazu.
Drückt trozdem Öl.
Da muß n Catcher hin. Oder ich muß mein Umbauen das er steht den ich hab ihn liegend verbaut das könnte auchs Problem sein.
Der Catcher ist vom 55PS Polo NZ glaub ich wars.

@xavie

Der Druckregler macht beim Saugmotor unter Volllast den Rücklauf auf und nicht zu. Du hast ja Unterdruck im Saugrohr und mußt somit den in der Einspritzleiste entsprechend senken durch öffnen des Rücklaufs.

Zitat

Original von Turbo-Fränk
@xavie

Der Druckregler macht beim Saugmotor unter Volllast den Rücklauf auf und nicht zu. Du hast ja Unterdruck im Saugrohr und mußt somit den in der Einspritzleiste entsprechend senken durch öffnen des Rücklaufs.

Das ist aber falsch, bei geschlossener DK ist im Saugrohr mehr Unterdruck, der Regler geht auf.
Unter Last wird der Unterdruck durch die geöffnete Klappe niedriger, die Feder im BDR drückt auf dem Rücklauf und erhöht somit den Benzindruck an den Einspritzventilen.

Beim aufgeladenen Motor kommt halt noh der Ladedruck dazu, der dann den BDR beaufschlagt.

So hab auch seit gestern wieder die ersten 100km absolviert.
Der Gasfuß juckt extrem aber mehr wie 3500 und 0,2 Bar hat er noch nicht abbekommen.
Diesmal will ich versuchen die 1000km einzuhalten!!!

Naja wegen dem Ölcatcher muß ich mir noch gedanken machen aber 0,5l erscheint mir etwas viel nach den paar Km.

Hallo,

bin neu hier und hab nun über den Winter meinen Corrado G60 zum 16V Turbo umgebaut mit der Hilfe von Peter dem ich hier für noch danken möchte. Bin mit meinem Auto am Wörtersee, hoffe da viele Turbos zu treffen.

wenn man die digifant fährt braucht man doch eigentlich ne dk mit vl- und ll-schalter, nur hab jetzt schon öfter gesehen das manche ne dk mit poti verwenden. wie soll das denn gehen, das steuergerät kann doch normalerweise nichts mit den werten vom poti anfangen. eventuell das poti so ändern das daraus auch entsprechende schalter werden?

Der Poti war ausm BMW oder glaub Opel Regal.

und was ist an dem poti so besonderes das das teil mit der digifant zusammen funktioniert?

Ich hab noch nie ein 16VT mit Digifant und Poti gesehen, aber es könnte sein das sie die Siemens-Spitze von 93er G60 verbaut haben, die hatte ein Poti, soweit ich weiß.
Hatten nicht auch Automatik-G60 ein Poti??

Und kg60 verwechselst Du da nicht was??
Eher wird doch immer davon gesprochen bei Verwendung einer VR-Klappe m. Poti auf Schalter von einem BMW zurückzugreifen. Aber umgekehrt??

Das Teil für die S2 Klappe ist aber von BMW kein Poti mehr. sondern LL und VL Schalter in Form eines Potis, passt sogar der original Steker dran.

Bosch 0 280 120 316

Das Teil gab´s bei älteren Audi-Modellen auch. Ich habe hier eins liegen mit der Nr. 0 280 120 310. Dürfte mit dem letztgenannten identisch sein schätze ich. Der Anschlussstecker von der Digifant passt 1:1 ohne Änderungen, auch die Kabelbelegung ist gleich. Bei meiner Drosselklappe musste ich allerdings einen kleinen Adapter zur Befestigung bauen.

0 280 120 310 gabs in BMW, Citroen, Ferrari und Peugeot, eher seltene Autos bis auf die BMW und alles alte Kisten.

0 280 120 316 gabs in BMW und in sehr vielen Opels. Kadett, Astra, Vectra, Omega 1.8 und 2.0 hauptsächlich.

jo und bei opel kosten die neu 75€
habe den von opel drin und der funzt perfekt

servus

habe mei mir mit der digifant den originalen s2 poti dran aber nur als leerlaufschalter bei mir ist nur der pin 6 + 4 belegt...
funktioniert einwandfrei

gruss Thorsten