16v turbo umbau

Zitat

Original von golfer1982

@ luheuser

Also soweit ich weis passen die 1,8t net weil die nen anderen Kolbenbolzen haben.

Orginal pleule naja ich fahr damit imoment mit 260ps aber naja vertrau denen nicht wirklich.

Die 3b ich dek mehr als 330 ps würd ich denen auch net zumuten..

hat das cba getriebe seilzugschaltung oder die normale golf2 gestänge.

Seilzuggetriebe vom G60

hab mal ne frage zum klopfsensor beim 16vt.

hab nen pl block und frag mich jetzt ob ich den klopfsensor vom g60 übernehmen muss oder ob es ratsam ist.welchen habt ihr drin am pl?

hab mal ne frage zum klopfsensor beim 16vt.

hab nen pl block und frag mich jetzt ob ich den klopfsensor vom g60 übernehmen muss oder ob es ratsam ist.welchen habt ihr drin am pl?

und wegen der co poti aufnahme hab ich gelesen das es die zum kaufen gibt aus edelstahl oder alu,wer hat sowas denn noch rumflacken?oder wo kann man sowas günstig erwerben?

So heute den 16v Turbo im 2er gezündet. läuft so schon um einiges besser und ruhiger als im Corrado
War nur etwas laut ohne Auspuffanlage

Drehzahlmessersignal vom G60 Sg auf PIN24 abgenommen fürs Fiz - funktioniert auch.

Absolut blöde frage.
Pop OFF vom S3 wie rum wirds verbaut? Druckseite seitlich gegen die Membrane oder Druckseite unten auf die Membrane?

Im S2 20vt ist die Druckseite seitlich gegen die membrane angeschlossen!!!

Druckseite seitlich zur Membran. Sollte immer so sein. Kannst auch zwei davon nehmen. Nimm das ...710N Ventil (Audi S3) und setzt es NACH den LLK, damit es kühl bleibt. Dann hälts auch.

gut eins ist schon vor dem LLK verbaut.
Im Prinzip könnte ich noch eins ans Bypass von der G60 DK ran machen.

Oder an der Stelle noch n offenes?
Das Problem ist wieder die Leitung in Ansaugtrakt zu verlegen

wenn du doch eh noch ein offenes kaufen willst nimm doch direkt ein grosses. das reicht eigentlich.
hab n ventil von forgen drin. tut es bisher 1a
kumpel von mir fährt im lupo 1.8t ein GReddy auch offen. -> funzt genauso gut!

Werd mal schauen was ich drauf mache-darf nicht zu laut sein

Hier mal Pics

http://img472.imageshack.us/img472/8640/golf16vt6vh.jpg
http://img472.imageshack.us/img472/7758/golf16vt15nw.jpg
http://img472.imageshack.us/img472/2971/golf16vt23na.jpg

also das forge hat keine pfeiffe. bei 0.8 bar ist es noch relativ dezent.
power hört man halt immer. auf dieses ventil kannst du auch einen schlauch machen um es in einem geschlossenen system zu benutzen.

http://www.directupload.net/sh…php?u=2767&n=bRvEPK42.jpg
http://www.directupload.net/sh…php?u=2767&n=hD7POKhX.jpg
genaue bezeichnung muss ich mal genau drauf gucken. kam 180€
ist kein billiges plastikventil sondern aus alu mit kolben und einstellbar

Gut

Jetz fällt mir auf das Ventil ist bei dir auch falsch eingebaut oder?
Druckseite drückt seitlich auf die Membrane normalerweise.

Der Filter unten der kleine ist der von der Kurbelgehäuseentlüftung?
Wie haste die gemacht? Nur Schlauchl und Filter?

jop genau. war erst nur ein versuch. funktioniert aber prima. kommt auch nix raus. ist der originale schlauch vom 16v. die anderen abgänge davon verschlossen. demnächst kommt dann man ein ölcatcher.

das ventil bei dir kann ich nicht richtig erkennen...
aber bei mir drückt die luft gegen die unterseite des kolbens. ->daher muss man es auch einstellen.
der unterdruck von der geschlossenen DK muss dann nur noch den kolben etwas anziehen, den rest macht dann dein überdruck.
und seitlich entweicht dann die luft.
war grad mal gucken... da steht nur oben 2man forge drauf.

meins sieht genau so aus: http://images.google.de/imgres…de-DE:official_s%26sa%3DN

Aha denke wenn dem richtig gibst wird schon ölnebel ausm filter kommen.
Hab bei mir nun das digens in Ansaugtrakt gefürt.
Mal sehen was da an öli rauskommt.

Jo meins ist auch noch so wie deins eingebaut.
Werde es aber anderst einbauen. Im org S2 ists nähmlich so verbaut und im SSP stehts auch so drin.
Der Unterdruck zieht das Teil auf.
Ist mir zwar nicht logisch aber.....

Hast du grüne G60 Düsen drin?
Welche Leistung? Benzindruck? Ladedruck?

jo grüne, warte noch auf fahrwerksfedern. wenn´sch die hab gehts ab auf die rolle zu sls. hab bisher nur mal mit nem chip getestet mit 0,8 bar. ging aber nur um einen reinen funktionsversuch. genaueres kann ich erst sagen wenn er eingestellt ist.

mein ventil ist auf jeden fall richtig eingebaut! andersrum würde es nicht funktionieren.

Zitat

Original von smilebrain

mein ventil ist auf jeden fall richtig eingebaut! andersrum würde es nicht funktionieren.

Hast du es schon Probiert??
Dann wüstest du das die Aussage falsch ist.
Der LD muß das Ventil zudrücken.

guck doch selber auf meinen pix.
ich bin schon 2tkm gefahren. zwar nur mit 0.4 bar und nur für paar gasstösse mit 0.8 aber es funzt 1a.
andersrum wäre unlogisch! dann drückt die luft seitlich gegen den kolben.
dann schafft der unterdruck es nicht das ventil zu öffnen.

flor_tim hast ja recht! der ladedruck ist ja dann auf beiden seiten des kolbens ! somit drückt die feder den kolben zu. so bald ich vom gas gehe ist ja kein überdruck mehr in den dünnen unterdruckleitungen und somit öffnet das ventil. und genau so hab ich es eingebaut.
auf einem der 2 bilder kannst du sogar die seite des kolbens sehen

Wie schon Mike-T gesagt hat die Druckseite kommt seitlich auf die Membrane. Der Unterdruck zieht das trotz allem anscheinend an.
Hab schon im Audiforum nachgefragt so ist es richtig.
Manche bauens aber auch andersrum ein Druckseite gegen den Membranteller.
Egal hauptsache s funzt.

weiss ja nicht wie es bei membranventilen ist...? meins hat nen kolben.
und bei allen 16v t pix die ich kenne ist das ventil so eingabaut wie bei mir.
ich denke es ist ein unterschied ob du eins mit kolben oder membrane hast.
von membranventilen wurde mir meistens abgeraten.