16v turbo umbau

Hallo Turboprofis,

habe vor zum Winter mir nen 2er 16VT zu bauen. Basis wird ein 16v Pl so um Bj. 90 sein.
Motor wird überholt RS2-Lagerschalen, Dichtungen usw werden erneuert S2-Pleuls(bzw gehärtete ala Turbo Drive) S2 Kolben.
Meine angestrebete Leistung ist irgwendwo 300 PS.

Ich überlege noch zwischen 2 Varianten

TT-Krümmer (225Ps)
K04 Lader
Sprinter LLK
Leitungen Edelstahl Eigenbau mit Samcos
Digifant Einspritzung mit den grauen G60 Düsen
(Drossel,Co-Poti usw G60)

oder
S2 Krümmer (geschweist)
Wasegate S2 od. RS2
K 24 Lader
Rest wie oben.

Frage dazu ereiche ich mit der oberen Variante auch die 300 PS (Standhaft für Lader usw.)
Oder mus ich die zweite Variiante nehmen?

Desweiteren ist es zwingend notwendig ne S2/Audi 200 Ansaugbrücke zu fahren oder läuft er mit der 16V Brücke auch in Ordnung?

Wäre sehr nett wenn ihr mir bei der Entscheidung etwas helfen könntet.

Überigens habe ich dieses komplette G-Lader/Turbo Forum bereits
komplett durchgelesen aber die direkte Antwort nicht gefunden.

Gruß
Chris

@ Ivan:

Hab gestern das Ölpumpen Zahnrad gewechselt, das ich jetzt die G60 Pumpe im 16v fahren kann.
Hat einwandferi geklappt.

Warum macht ihr euch eigentlich die Mühe mit der Ölpumpe?
Habe meine 16V Pumpe im Einatz, die reicht doch völlig aus. :blink:

Hallo,
mal eine Frage zur Digifant (fahren ja viele hier auf ihren 16V Turbos)...:

(Ich schreib´s mal hier mit rein, weil ich nicht extra ein neues Thema aufmachen will...)

Wie sieht es da mit der Einbindung des Klopfsensors in die Steuerung aus? Problem ist, das ich einen Motorblock habe, der keinen Klopfsensor hatte und dem demzufolge auch die Aufnahme für den Klopfsensor fehlt... Den Sensor einfach zentral am Block zu befestigen dürfte auch wenig Sinn machen, wer weiss, was der dann misst... Lässt sich der Klopfsensor da einfach "rausprogrammieren"?

Michael:

..falls es ein 16V KR Block ist den Du hast, hat der die Bohrung für den Klopfsensor, ist auch Gewinde drin aber eventuell ziemlich rostig das ganze. Einfach mal nachschneiden und Klopfsensor dran, habe ich schon bei 2 KR Blöcken so gemacht..

querlenker:
Ne, ist kein KR-Block. Ist ein uralter 1,6er Block, wie er im Audi 80 GTE und den alten GTI´s verbaut war...

Wo kauft ihr denn so Hitzeschtz für Schläuche??

Die Hitzeschtzband zum Umwickeln des hosenrohrs und so hab ich schon, aber ich hätt gern noch so schlauch für die Öl und Wasserleitungen.
Bei MFT sind die ja wieder mal nicht gerade billig, und diesmal hat mich sogar unser Hydraulikfritze enntäuschen müssen.

Tim versuchs mal bei Unifit.
Wenn da was willst schau ich nach bekomm so 20-25%

hi !
haben wir schon mehr fach getestet !
audi geht am start natürlich besser bis ca 120 war ich vorne !dank allrad und sau guter traktion !dann hat der g60 losgelegt und war bis ca 190-200 vorne und dann war ich im audi wieder schneller !
zum g60 ist zusagen ca 220-240 ps schon richtig viel gemacht der bisitzer meint zwar es wären mehr gewesen glaube ich aber nicht !
mein audi 200 ca 250-260 ps lief aber nicht hundert pro !
war echt intressant die unterschiede zu sehn !
von abt gab es auch mal einen 2l 16v turbo im audi hatte glaubig so 250 ps !
wenn es wenn intressiert lese ich es nach !
das viele mit der ps leistung übertreiben ist doch leider klar damit sie ihre sachen besser verkaufen !
da gefallen wir die tiefstabler schon besser !

mfg TurboTobi !

Ein G60-Getriebe ist's definitiv nicht....so aus der Ferne betrachtet vielleicht ein 16V-Getriebe?

Es ist ja möglich daß es ein originaler G60 war, bei dem jedoch der Motor inklusive Getriebe z.B. gegen einen 16V-Turbo mit normalem 16V-Getriebe getauscht wurde.

Die Frage ist also:
Was steckte unter der Haube, nicht welcher Aufkleber ist im Kofferraum

Ist ja ganz klar zu sehen - S2
Hier die mail von ihm....

"Einzeldrosselklappeneinspritzung vom vr,
s2 ansaugbrücke, lader ich glaub das ist der kkk 24 bzw 26, externes wastegate mit verstärkter ventilfeder, s2 blow off ventil, kolben samt pleul wegen der stabi,
s2 krümmer angepasst, 70 hosenrohr das der katholkörper auf 63,5 mm reduziert damit man ne gruppe A anlage drunter kreigt, vorschalldämpfer vom g40 mit remus endschalldämpfer, selbstspannende lima vom golf III, cache tank, der eprom vom g60 von rothe angepasst, natrium gefüllte ventile glaub ich
verstärkte kurbelwellenlager, die nocken vom kr,lld vom g60, 19 reihen ölkühler, etc pp;)

die ganzen ansaugrohre wurden von ner firma gemacht. Ich hab das ding halt so gekauft weil ich mich schlau gemacht hab und gemerkt habe das es zu viel geld kostet um zu riskieren das es am ende nicht so klappt wie ich es mir vorstelle. Musst halt sehr viel in fremdfirmen machen lassen weil man irgendwo auch an die grenzen stößt wenn man alles selber machen will. Aber bei dir sieht das echt sau gut aus. Bist ja fast schon fertig so wie es aussieht.hast dir auch schon nen cache tank machen lassen, bzw willst einen instalieren?"

Hm hab noch 2

Auf die schnelle eben