16v turbo umbau

@ MB little

Der TT Krümmer passt nicht, auch nicht mit Adaptern.

Ein G60 Getriebe ist bei 200 Ps absolut i.O., passt von den Überstetzungen sehr gut.

Zitat

Hier der 16V-Turboumbau von nem Kollegen. Der ganze Umbau hat 400€ gekostet und läuft momentan mit 1,3-1,4 bar Ladedruck. Der 16V war schon vorhanden, da der Wagen schon vorher als 16V-G60 und 16V Kompressor lief, also hielten sich die Kosten in Grenzen. Hier ist alles zu 99% Eigenarbeit, inklusive der Ladeluftführung und der Abgasanlage. Das Ding rennt und hält auch. Nur mal für die Leute die hier tausende von Euro in die Motoren stecken, wer den Mike kennt der weiss was Fahrspaß für ganz schmales Geld heisst (zum Beispiel 3. Platz in seiner Klasse beim VW Forum Castrop-Rauxel)...

so gesehen sind 400€ da wirklich nicht viel aber man muss auch rechnen was schon an dem motor vorher gemacht wurde wenn er als kompressor und 16vg60 lief, das war sicher auch nicht günstig den motor dafür umzubauen. quasi wurde ja vor dem turboumbau ordentlich geld investiert und somit die grundlage für den günstigen turboumbau geschaffen

ich weiß nicht: 400€
das deckt ja nicht mal die materialkosten!!!!
außerdem - weiß ja nicht - aber hält ein org. 16v 1,4bar!!!?? immerhin wenn man 3. in seiner klasse wird, muß ja schon leistung dahinter stecken!!!! was war die zeit!?
mfg

Zitat

Original von Xavie
...das war sicher auch nicht günstig den motor dafür umzubauen. quasi wurde ja vor dem turboumbau ordentlich geld investiert...

Das ist Quatsch. Der Wagen war und bleibt ein Low-Budget-Projekt. Da wurde nie Geld für Schmiedekolben oder ähnliches ausgegeben, sondern immer nur mit dem umgebaut was der Baukasten gerade so hergab. Gehalten haben die Komponenten immer, und langsam war er nie...

nagut kann sein, aber wie gesagt aus der aussage

Zitat

da der Wagen schon vorher als 16V-G60 und 16V Kompressor lief, also hielten sich die Kosten in Grenzen

habe ich eben geschlossen das der motor vorher schon mal dafür umgebaut wurde. denn normal macht man das ja so

fährt der jetzt den turbo mit der selben elektronik, wie den kompressor bzw. 16v g60!?
wenn es so ist, verstehe ich die welt nicht mehr!!! :-r :-r :-r
und ich mit meinem turboumbau,..... :-r :-r
....eine andere geschichte!!
mfg.

p.s.: was soll der jetzt leistung haben? nur warum fliegen dann die meisten auf billig umgebauten turbos alle hoch!? hab jetzt schon angst, daß meine kolben das nicht lange halten!

Ich kanns mir nicht verkneifen, hier mal ein Foto des Erbauers mitsamt seinen drei unter-G-benen Schergen aus dem Großraum Dortmund...

kpk:

..klar fährt der bestimmt die selbe, die vom G60, wieso auch nicht??? Und mit der Haltbarkeit, da denke ich mal ist das manchmal nicht ganz nachvollziehbar, ähnlich bei Serienmotoren, da halten ohne jede Pflege auch manchmal länger als Scheckheft-Gepflegte... würde das nicht so pauschalisieren.

MFG Dr.B

Ich will euch das Gebastel ja nicht ganz versauen, aber die Karre hat auch noch nie ne Abstimmung gesehen. Jetzt kommt wieder "geht nich" und "gibts nich" aber ist ne Tatsache, da ist seit Anfang an ein originaler Limited-Chip drin...

Danilo:

..mehr Infos zum RennOpa und dessen Gerät, den finde ich so lustig..

MFG Dr.B

Hi,

passt denn am s2 krümmer der k04?

Ne, des passt net. K24/26 usw.. haben 4 Stehbolzen, der K04 nur deren 3.

mFg
Sascha

So weit ich weiß passt der kk24/26 nicht am PG passen wegen platz mangel und wenn er passt wieviel leistung habe ich dann ca?
Bis jetzt Kopfbearbeitet, aysm. Nocke (268/278), drosselklappe bearbeitet, schwungscheibe erleichtert!
Weil ich gerne auf 14" fahren will und zuviel ist auch nicht gut! :-r

24/26er am PG? Ich glaub das vergiß mal besser schnell. Der ist doch viel zu groß dafür.

Zitat

Original von MB little
Weil ich gerne auf 14" fahren will und zuviel ist auch nicht gut! :-r

Findest du das gut? Dann kannst ja maximal die 256er Bremse fahren, Leistungsmässig (also wird bei dir ein wahrscheinlich ein K03) wirst du wohl bei 200PS sein...

Was ist dir deine Sicherheit wert?

So siehts aus. Die Ansaugbrücke ist auch aus der 16V umgebraten. Es sind wirklich nur die besagten Teile dazu gekommen. Alles andere war ja vorhanden.... mal von Rohren und Leitungen abgesehen. Was sonst noch ist, ist eben Eigenbau.

..so bei mir gibts auch ein Mini-Update, habe heute endlich meine Adapterplatte bekommen, zwar nicht von Salzmann wo schon 3 Mon. bestellt aber egal. Muß nur noch neue Löcher bohren weil ich das Teil ja genau andersrum monieren will, sprich Lader nach oben, das sollte aber kein Hindernis darstellen. Auf den Bildern ist nur ein kleiner Krümmer dran geschraubt weil der gerade zur Hand war, also nicht wundern, der kommt nicht dran. CO-Poti Anschluß habe ich auch gedreht, muß ich nur noch anschweißen lassen. Ich werde nun endlich am Wochenende den Kabelbaum reinlegen, ab morgen habe ich naämlich "Ferien".

MFG Dr.B

Nochmal zu den 400,- Euro....

Ich denke, daß hätte man günstiger hinbekommen können, ich habe es unter 150,- Euro geschafft!!! Basis war mein 235,- Euro 16V-Kompressor (wie ich daß so günstig hinbekommen habe erzähle ich ein anderes mal), also hier meine Auflistung:

-Abgaskrümmer, vom Schrott, selber gekürzt, 30,- Euro
-Turbo Öl- und Wasserleitungen, aus'm Geschäft, 0,- Euro
-Hosenrohr, selbst gebraten, Rohmaterial auf 'ner Baustelle geklaut, 0,- Euro
-Kurze Ansaugbrücke, umgeschweißte Originale, 0,- Euro
-Einspritzleiste, vorhanden, 0,- Euro
-Benzindruckregler, vorhanden, 0,- Euro
-Drosselklappe, vorhanden, 0,- Euro
-Leitungsführung, alles ebenfalls zufällig auf der Baustelle rumgelegen, selbst gebraten, 0,- Euro
-Silikon Schläuche, zwei gebrauchte, der Rest vorhanden, 5,- Euro
-Turbolader, eBay, günstig geschossen, erst 198 tkm, 55, - Euro
-Waste-Gate, ebenfalls vom Schrott, Überholung nicht nötig, 30,- Euro
-Einspritzventile, vorhanden, 0,- Euro
-Steuergerät & Kabelbaum, vorhanden, 0,- Euro
-Eprom, vorhanden, 0,- Euro
-Ladeluftkühler, vorhanden, 0,- Euro
-Wasserstutzen und Temperaturfühler, vorhanden, 0,- Euro
-Pop Off Ventil, Audi/Bosch-Originalteil, nur leicht defekt, 7,- Euro (inkl. Versand)
-Kolben, vorhanden, 0,- Euro
-Pleuel und Pleuellager, vorhanden, 0,- Euro
-Metall-Kopfdichtung, nicht nötig, Kopf war ja nicht unten, 0,- Euro
-Zündkerzen, die alten Kerzen tun's noch, 0,- Euro
-CO-Potentiometer, vorhanden, 0,- Euro
-Drosselklappen-Potentiometer, vorhanden, 0,- Euro
-Ölwanne, vorhanden, kurz 'n Loch rein für den Rücklauf und den Schlauch reingesteckt, dabei aber Bohrer abgerissen, 2,- Euro
-Dichtungen Ölwanne, Turbolader-Ölvorlauf, Ventildeckel, -Drosselklappe, Ansaugkrümmer, Abgaskrümmer, Wastegate, etc., auch hier tun's die alten Dichtungen noch, ein VW verliert ja schließlich kein Öl sondern markiert nur sein Revier, 0,- Euro
-Zahnriemen und Spannrolle, tun's noch, 0,- Euro
-Zylinderkopfschrauben, nicht nötig, Kopf war ja nicht unten, 0,- Euro
-Gaszug, einfach mit 'ner Lüsterklemme verlängert, aus der Grabbelkiste, 0,- Euro
-Schlauchschellen, von der kaputten Waschmaschine, 0,- Euro
-Schläuche für BDR, PopOff, etc., hatte gerade nix zur Hand, 5,- Euro
-Benzinleitungen, aus'm alten Kadett um die Ecke (schon halb geschlachtet), kurz bei Nebel ausgebaut, 0,- Euro
-Muttern und Stehbolzen für's WG, Abgaskrümmer, Turbolader etc., einfach die alten genommen und die fehlenden vom Fahrrad (wozu hat man Nachbarn?) abgebaut, 0,- Euro
-Jetzt fällt mir nix mehr ein....

Und da ist in jedem Fall noch Sparpotential drin (der Lader war eigentlich doch nicht so günstig...)! Also nee, tausende von Euro's

Wieso wundert Ihr Euch also über 400,- Euro, wahrscheinlich doch nur, weils zu teuer war, oder? Vergleichen kann man daß ja eh alles nicht mit einem Standard 16V-Turbo-Umbau....

Viele Grüße
Sechser

P.S. querlenker
Gute Idee mit der Liste, wenn ich mir aber hier so die Reaktionen und Anmerkungen anschaue, dann vermurkse ich meine tausende von Euro's lieber still und heimlich in der Garage, sorry...

@Xavie
Bin zwar kein Turbogott, antworte aber trotzdem mal in (hoffentlich) deren Namen:

--> Nach deren mir vorliegenden Erkenntnissen und Erfahrungen ist die Laufleistung im Normalfall völlig egal, Du mußt eh' A L L E S neu machen, sonst taugt daß nix....

--> Nach meiner heute abend gewonnen Einschätzung ist es aber auch völlig egal wieviel Kilometer die Kiste hat, da kannst Du (fast) alles lassen wie es ist....

:-k :-k :-k

BuzzT
Ich hatte gerade nix besseres zu tun, da kann halt schon 'mal so ein geistiger Erguss dabei rauskommen...

Wenn die Kompression zuvor stimmt und die Leistungsgrenze bei 300PS liegt würde ich am Block außer Pleuellagern nichts verändern. Da die "guten" rein und G60 ZKD 1mm Platte G60 ZKD Kopf. Damit kommst Du in etwa auf 8:1 Verdichtung.
Gekürztes S2 Saugrohr, 24er KKK, Krümmer evtl. umgeschweisst oder was passendes wenns in schön sein soll und ne passende Auspuffanlage. Drossel kannste vom G60 nehmen, am Bypass dann Pop-Off dran und großen G60 LLK. Dann nen Chip auf Rolle oder Straße und man hat erstmal richtig Laune für vertretbaren Kostenaufwand. Mit dem Ladedruck kann man ja spielen und rumprobieren. Wenn bei dem Setup irgendwas hochgeht isses jedenfalls kein sehr großer finanzieller Verlust. Alles was darüber hinaus geht ist in meinen Augen für ein solches Auto nicht mehr vertretbar. Da kann man dann auch auf andere Fahrzeuge (Audi) umsteigen.