16v turbo umbau

Hey Leute,

ein dickes DANKE an euch!!!

Ende 2010 hab ich mich hier angemeldet um meinen eigenen Turboumbau zu beginnen. So gut wie ohne Vorahnung, von so einem Umbau habe ich hier angefangen zu lesen.

Ich habe die ganzen Infos die ich brauchte und Teiletipps, Händler usw usw... alles hier raus. Ihr seht es an meiner Beitragszahl, dass ich so gut wie nichts nachfragen musste... es steht schon alles da!

Seit zwei Wochen bin ich nun glücklicher Besitzer eines Edition One 16V Turbo-angemeldet und fahrbereit. Das Auto läuft, Prüfstand kommt noch

Es ist der Ex Golf von KG60. Der eine oder andere erinnert sich an ihn.

Jetzt hoff ich, dass ihr euch darüber freut obwohl so ein Beitrag hier nicht her gehört Aber so kann ich sicher sein, dass die richtigen leute drüber stolpern

Also Jungs Werde das Auto dann auch bei "eure 16VT-Technik" vorstellen - sobald alle Kinderkrankheiten weg sind!!

Grüße Andi

Hallo Andi!

Finde ich schön, dass du dich auf diese Art meldest
Bad Liebenzell ist ja nicht so weit weg von BB, vielleicht könnt' man sich ja mal zum plaudern treffen.

Hi,

baue gerade ein 16VT-Projekt.

Mein Motor wird aktuell vom Motorenbauer bestückt:

Verbaut wird folgendes:
Kolben: Wössner (Verdichtung 8,5:1)
Pleuel: Stahlpleuel (Carillo)
Block: 2E als 16V (alles neu)- Kurbelwelle bisschen erleichtert und feingewuchtet
Kopf: bearbeiteter ABF-Kopf mit KR-Wellen (optional ABF-Wellen)
Turbolader: Garret GT30/76WG mit 0,64er AGG

Nun meine Frage: Ab wann brauche ich eine Blockversteifungsplatte? Brauche ich andere Schrauben für die Kurbelwelle?

Dachte schonmal an die Versteifungsplatte, hab das dann irgendwie wieder verdrängt.
Ich strebe erstmal keine 500PS an. Mir reichen auch knappe 400.....hatte ich ja schonmal geschrieben, bin aber sehr vorsichtig und gern auf der sicheren Seite.

Servus,

ich hätt da mal ein blödes Öldruckproblem...bzw elektrisches Prob.

Öldruck laut Equus: Kalt=5-6 Bar, warm=1-2Bar <2000min-1.... ab 3000min-1 bei über 4-5 Bar.

Meiner Summt und blinkt :

1. Ab wann ist der Summer mit dabei und wann blinkt es nur?
2. Es hatte nur geblinkt, aber ich hab dann aufm Ölfilterflansch meine Equus Öldruckanzeige angebracht und der Drucksensor ersetzt ja den Seriensensor!
3. Der Öldrucksensor am Kopf ist ein neuer 0,15-0,45 Bar!
4. Kabel hab ich schon zigmal getauscht und auch durchgepiept bis ans Digifiz

Jemand ne Idee?

Motor: 16VT GT28RS und Digifant vom G60

Ölpumpe ist gebraucht und orig 16V
Ölkreislauf: Schrickölwanne, 19 Reihen Ölkühler mit Thermostat! Turbo wird am Ölfilterflansch abgezweigt.
Und mein Edi one hatte Digifiz ab werk! Deshalb passt die Anleitung in den Tipps nicht ganz

@ Jenzen klar gern mal ne Runde plaudern-im Meilenwerk oder Wichtelbräu wär doch super Atmosphäre

@Ice-g bei der Versteifungsplatte kommt es ja auf die Kräfte an die dein Block wegstecken muss... Daher mal die geplante Drehzahl und die Kolbengeschwindigkeit / beschleunigung ausrechnen.
Dann kannst nochmal sehn was der Block aushält. Aber ich glaub, dass der das noch wegsteckt... Neocreamer fährt ne ähnliche Leistung, kannst den mal anhauen!

Summer spricht bei dem 0,3bar Schalter an und Lampe bei beiden soweit ich weiss! Hast mal probiert die Schalter auf Masse zu legen bzw eben nicht?

Öldruck passt jetzt. Der Fehler ging von dem Equus Drucksensor aus! Der Liefert wohl das falsche Signal fürs Fiz. Mit den richtigen Originalen ist nun gut.

Hat jemand VDO drinne? Wenn ja, stimmt bei denen der Wert für die KI im Auto?

Hey Leute,

hat von Euch jemand Erfahrung mit den Stoßaufladungskrümmern von "International Speed Parts"?

Kriegst für 400 Euro bei denen im Shop

http://www.international-speed…ladungskruemmer-50mm.html

oder EBAY mit 3,0 mm Stärke

http://www.ebay.de/itm/VW-16V-…teile&hash=item53e29219a6

Will den verbauen und habe gehofft ihr habt mir mal n Feedback ob man die mit ruhigem Gewissen fahren kann.

Grüße
Chris

V2A 1.4301

ist dafür nicht geignet finger weg... Das is normaler wald und wiesen Edelstahl...

mal abgesehen davon, dass sich die angabe der wandstärke jeweils widerspricht.

Desweiteren kriegen die es nicht mal gebacken die Rohre alle wirklich gleichlang zu fertigen. Also ist das Prinzip der Stoßaufladung verfehlt.

Ich will mir da auch noch selbst was im CAD machen und bauen lassen. Weil fast nichts aufm Markt richtig gut ist. Und das was sinnvoll ist, ist einfach überteuert.

Gruß Nils

Was sagt Ihr zu gekürzten Ventilführungen beim 16VT ?
Meine sind relativ kurz geraten - habe meinen Motor nun vom Motorenbauer zurückbekommen.
Habe nen ABF-Kopf.

Gekürzte Führungen sind generell nicht das gelbe vom Ei . Wenn neue gekürzte Führungen verbaut werden ist das noch einigermaßen erträglich , wobei es auch stark auf den Einsatzzweck ankommt . Gekürzte Führungen die im Kanal einfach im Zuge einer " Kopfbearbeitung " weggeschliffen werden gehen mal gar nicht .Wird leider sehr oft so ausgeführt da in diesem Fall das Zeitaufwendige anfertigen, wechseln der Führungen entfällt und es zudem nicht jeder kann .
Strömungstechnisch hat das extreme kürzen der Führungen keinen Vorteil der die vielen nachteile der Minführungen aufwiegen könnte .
Der Kopf im Post über mir sieht nach einer 1A Ebay-Kopfbearbeitung aus !

Zitat von Mr. Deep

Der Kopf im Post über mir sieht nach einer 1A Ebay-Kopfbearbeitung aus !

Das war auch mein erster Gedanke!

Bitte was?

Eventuell ist ja das Bild unvorteilhaft - aber das kann ich jetzt nicht glauben!

als ich seinerzeit meinen kopf vom 16vt hab machen lassen, wurde mir ebenfalls von den völlig gekürzten ventilschaftabdichtungen abgeraten. damals wurde es begründet, das sich diese eventuell mal etwas bewegen und drehen könnten und dies dann ungünstig wird durch die bearbeitete form oder es war auf das drehen vom ventil bezogen... na wie auch immer, mir wurde davon abgeraten.

Hier hab ich noch paar Bilder.
Enttäuscht mich bitte nicht!

Falls es jetzt hier wirklich kritisch wird, dann überlege ich erntshaft das nochmal überarbeiten zu lassen!
Vor allem das mit den Führungen lässt mir keine Ruhe.

Werde nochmal Bilder vom Auslasskanal machen.

Danke für die Hilfe - hab echt zu wenig Ahnung hiervon - leider aber schon genug Lehrgeld bezahlt!

de3r Kopf ist tatsächlich mit unwissenheit bearbeitet, es ist so ziemlich alles das gemacht worden das man nicht machen sollte, und auch die einfachen dinge die wirklich Verbesserung bringen wurden nicht gemacht (zumindest sehen die Sitzringe und der Brennraum noch 100% Original aus).

Die großen Kanäle bringen dir eher nachteile, dazu noch das wirklice Nadelöhr unbearbeitet...

Aber fahren kann man den Kopf, ich bin Jahre lang mit gekürzten Ventilführungen i Einlasskanal gefahren, du solltest aber mal messen wie verschlissen die sind, und wichtig wre zu wissen wie die Führung im Auslass aussehen, falls die gekürzt sind wäre mir das im warsten sinne des wortes zu Heiss für die Ventile.

luheuser: Wärst du so nett, diese Dinge wie Nadelöhr oder die Dinge die man nicht machen sollte, näher aufzulisten? Ist für mich totales Neuland, finds aber interessant.

Fehl Post sorry

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Die Kanäle allein sind da garnicht das Problem... und nur den Steg zwischen den Kanälen scharf zu machen ist ja noch keine Kopfbearbeitung!
Das wahre Nadelöhr sind die Ventilsitze bzw. die Sitzringkontur und das Ventil an sich.

Ich hoffe dass du da nicht viel für bezahlt hast!