16v turbo umbau

    AU schafft man natürlich problemlos wenn die Abstimmung passt. :)


    Strenggenommen müsste man für E85 wie bei jeder abgasrelevanten Veränderung am Motor (Nocke, Chip, Laderad etc) ein Abgasgutachten machen lassen... :rolleyes:

    Und ich zahle nichts für Digital-Anzeigen und PU-Lager....aber ist das die realistische und damit reale Norm? Ne, genau wie den Benzinpreis im Ausland als etwas selbstverständlich und allgemein verfügbar angeben..niemand zahlt in D 87cent..also kann das auch kein Argument sein..sorry, aber bleiben wir bei 1,12 und ca 1,38€ für verbrauchsangepassten Preis..

    Willst Du mir jetzt unterstellen dass ich Lüge?


    Ich mach extra fur dich das nächste mal beim Tanken ein Foto von der Preis-Säule... :wave:

    PG Turbo (K04, 630er Düsen, E85) mit eigener Digifant-I Abstimmung

    Einmal editiert, zuletzt von Tux ()

    Ich will dir nichts unterstellen, ich habe festgesgtellt, daß du dich nur wichtig machst und dich mit solchen Behauptungen hervorheben willst...und das so etwas in einem Technik-Bereich nichts zu suchen hat...es ist unrelevant was DU hast oder nicht, es ist nur relavant was für die Allgemeinheit auch nutzbar ist..und 87 cent ist es eben nicht....nur verstanden?

    Entschuldige dass ich meine Postings nicht stocksteif schreibe.


    Egal ob man jetzt 0,87 oder 1,07 € zahlt: man spart immer gegenüber SuperPlus. Die aktuellen Spritpreise sollten ja jedem bekannt sein. :wallbang:
    Aber die Hauptvorteile von E85 liegen bei Turbomotoren auch nicht im Geld sparen...

    Stocksteif brauchst auch nicht schreiben, nur real bei der Sache bleiben und auf Fakten basierend:) und E85 kostet 1,38-1,45. Weil der Mehrverbrauch ja auch eingerechnet werden muß...immer schön bei den Fakten bleiben;)...und Fakt ist auch, daß zb E85 in Berlin (Hauptstadt, 3,4Mio Einwohner, schwuler Bürgermeister) so gut wie gar nicht zu bekommen ist. Die führenden Tankstellen werfen es wegen geringer Nachfrage bzw. Lieferschwierigkeiten aus dem Programm. Mir sind nur 2 Tankstellen in Berlin bekannt, die einigermaßen regelmäßig den doch sehr guten Stoff haben :(....da kommt erstmal Freude auf. Kenne viele aus dem Umkreis, die wieder zurückrüsten bzw. froh sind, DoppelChip zu haben...

    wenn ich gewusst hätte das meine frage so ausahtet dann ..



    aber eig wollte ich ja wissen ob jemand schon einen Sauger auf turbo umgebaut hat
    und jetz das entscheidende Anschliesend dann auf gas
    oder halt gleich im selben zug
    kla wird gas auch immer teurer aber es wäre eine gute alternative finde ich


    gas ist viel mehr verbreitet z.b. gayger car in münchen verkaufen 721 ps corvetts die wo mit gas fahren
    warum soll das bei einen z.b. 350 ps 16 v turbo oder vr 6 turbo nicht möglich sein jemand muss es doch schon gemacht haben

    Möglich ist das, allerdings sollte der Umbau von einer Fachfirma gemacht werden, genauso wie der Motorumbau. Alleine in deinem Interesse der Sicherheit. Eine abgeflogene Gasleitung wäre da ziemlich unangehm.


    Allerdings wirst du dann auch eine 2. Abstimmung benötigen. Gas ist meines Wissens nach ja nicht so effizient wie herkömmlicher Sprit.


    Trotzdem muss ich sagen, dass es nicht sonderlich sinnvoll erscheint.
    Solange du den Wagen nicht im Alltag bewegst mit 20tkm im Jahr rentiert sich der Umbau nicht wirklich von den Kosten her.
    Wenn es ein Spaßauto, also Hobby ist, dann wirst du das nicht ausnutzen.


    Gruß Nils

    Gas (LPG) hat einen Oktanwert von ca. 70
    Super (Plus) von 95 (98)
    Die "Zündfähigkeit" ist viel höher
    Wir verbauen die Anlagen auch im Geschäft.... es kommen aber immer wieder Kunden mit einer leuchtenden Moto.Kontroll Leuchte....
    Es gibt ein Hersteller der zimlich gute Anlagen baut, weiß nur den Name nicht mehr :thumbup:

    Die Zündfähigkeit ist das eine, der Oktanwert das andere.
    Da kann man den Motor nicht mit wirklich viel Leistung fahren, sonst fängt der doch bestimmt recht schnell das Klopfen an.


    Und da so ein Turboumbau ja doch ein kleines Dauersorgekind ist, würde ich mir das wirklich überlegen, wenn schon normale Fahrzeuge etwas zickig werden.


    Gruß Nils

    Ich habe folgendes Problem bei meinem 16V Turbo mit G60 Technik:


    Wenn ich Gas gebe und dann die Kupplung drücke (oder es im Leerlauf mache), dann geht er auf 1500 Umdrehungen runter und dreht wieder auf 2000 Umdrehungen hoch. So geht die Drehzahl hoch und runter bis ich den Motor ausschalte. Das alles passiert eigentlich nur bei warmem Motor.
    Manchmal hängt er auch bei diesen 1500 Umdrehungen ohne wieder hoch zu drehen, die Drehzahl fällt nur langsam ab.
    Folgendes habe ich schon probiert:


    LSV neu eingestellt
    LSV getauscht
    Unterdruckschläuche kontrolliert
    Schraube an der DK kontrolliert und Dichtung getauscht
    Schalter durchgemessen
    Gaszug kontrolliert (ist freigängig)


    Wenn ich das LSV abstecke funktioniert alles ohne Probleme.


    Mir gehen langsam die Ideen aus.

    Jetzt war es eine ganze Weile besser, nachdem ich den Motor neu eingestellt habe.
    Gerade eben wollte ich die Launch Control testen. Danach ist es wieder sehr schlimm geworden.


    Kann es mit der Zündung zusammenhängen? Hab ich mir da was durch die Launch Control kaputt gemacht?

    Hallo Leute .


    ich bin seit einem jahr dabei meinen Golf 1 16v turbo zu bauen.


    hier mal kurz infos :


    PL Block und Kopf , H-Schaft Pleuel , Schmiedekolben MAHLE vom S2 , G60 Kopfdichtung , S2 Brücke , G60 DK , Düsen vom rs2 , zündkerzen vom rs2 , Lader ist ein Garrett T3/T4 , Digifant Steuerung mit 1,5 bar MAP-Sensor und so soll er dann auch gefahren werden aber jetzt meine frage an euch,


    Bin gerade am Kabelbaum bauen habe den ersten Motorkabelbaum vom G60 angeschlossen mit Co-Poti usw und verlängert (im Radhaus laufend) jetzt komme ich zum sicherungskasten der original vom Golf 1 ist. Wie geht es hier weiter ? Ich hab nur ein Benzinpumpen relais für die ansteuerung zur benzinpumpe gekauft und eine steuergerätstromversorgungsrelais vom g60 doch wie schließe ich dieses an bzw. wo ? könnte mir vielleicht jemand helfen oder hat jemand einen schaltplan für so etwas ?



    vielen dank im voraus und bin für jede antwort dankbar .


    vielleich gebt ihr auch eure meinung ab für die komponenten die ich fahre.



    MFG

    Bräuchte jetzt auch mal einen Tipp.
    Bei mir ist die Stelle zw. Wastegate (RS2) und Krümmer (S2) nicht richtig dicht, da pustet's raus.
    War das bei noch jemandem so? Was gibt's da für Abhilfen? Original gibt's dazwischen ja keine Dichtung.

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