16v turbo umbau

was für einen Lader fährst Du denn und bei welcher Drehzahl tritt das Flattern auf (evtl. Pumpen)?

Fahre einen K24/7000 vom S2 und das tritt auf wenn ich den Ladedruck von über 1.2 bar erreiche und versuche zu fahren. ist bei ca. 3500upm

ich habe mal schnell ein bisschen geschaut.

Es ist durchaus möglich, das du im Pumpen bist. Bei einem 1,8Liter-Motor gehen bei 3500 U/min ungefähr 53 Liter Luft pro Sekunde durch Deinen Motor. Das sind 0,05m3 pro Sekunde.
Wie man auf dem Verdichterkennfeld sehen kann ermöglicht der Verdichter bei ca. 0,05 m3/s ein Druckverhältnis von 2,1 bis 2,2 was einem Ladedruck von ca. 1,1 bis 1,2 bar entspricht (je nach Umgebungsdruck).
Wenn meine Theorie stimmt, dann sollte das Verhalten aber mit zunehmender Drehzahl wieder abnehmen, da das mögliche Druckverhältnis mit zunehmendem Volumenstrom ebenfalls zunimmt bis man dann die Stopfgrenze erreicht.

Mh ja da könnte was dran sein denn mit zunehmender Drehzahl stabilisiert sich der LD. Aber wie kommst du auf die 53 Liter in der Sekunde?

Hi,

also ich habe das mal so überschlagen. Ein 4-Takt Motor fördert alle 2 Umdrehungen sein Hubvolumen. Das wäre im Fall von 1,8 Liter Hubraum und 3500 U/min also 1,8x1750 kompletter Gaswechsel pro Minute. Das wären dann 3150 Liter pro Minute oder eben 52,5 Liter pro Sekunde.

hallo

ich hab ein Problem: wenn mein Auto(Corrado 16V turbo) läuft und ich ihn laufen lasse ist alles in ordnung, also wenn Motor kalt ist, ist alles ok, sobald er warm ist und ich gebe Gas wollte er gar nicht - stirb. Ich habe schon blauer Temperaturfühler getauscht. kein Ergebniss- spring weiter nicht an. Lambdasonde habe ich geprüft, auch ok, sogar habe ich sie

Zundkerzen sind schwarz, obwohl sie neu sind. Hinten kommt eine schwarze Wolke. Poti ist neu und eingestellt, habe ich auch geschaut. Zundkabel sind neu, Verteiler und Zundspülle auch.

Hat jemand eine Idee, mir fällt weiter nicht ein... momentan kann ich gar nicht mit dem Auto fahren..

ich wäre dankbar für die Hilfe.

grüße

Hallo!

Ich wollte mal fragen, ob jemand Erfahrung mit oben genannten Lader am 16v 1.8 1.9 2.0L hat.
Mir wurde gesagt, der Lader ist nicht so toll, da "kleine" (56,5mm, also ein Stück größer als T25) Turbine und "großer" 76mm Kompressor.
Verstehe auch nicht ganz, wozu man den Lader zählen soll. Ein richtiger T3 GT3076R ist 56 trim, der mit internen WG 52. Auch das Kompressorgehäuse sieht eher aus wie vom GT2876R (2540R).
Also mein ich, der WG Lader hat mit einem richtigen T3 GT3076R nix weiter zu tun, ausser den Namen.
Ansprechverhalten und wann die Leistung einsetzt wäre erstmal egal, mir kommt es nur auf die Endleistung an.

Sind damit 480 - 500 PS drin? Angepasster Motor und Abstimmung ist klar.
Maps dazu finde ich keine, ist ein Sonderlader und wird von Garrett nicht direkt verkauft.

Gruß

ähnliche frage in einem anderen Forum... hier die antwort vom Boba (auto sollte jedem bekannt sein)

Da hat einer irgendeinen Link gepostet wo der grad so 500PS mit den perfektesten Teilen (Astra 2Liter Motor und gt30) rausbekommen hat

boba schrieb drauf:

Zitat

Ja aber der Kostenmehraufwand um diese 500PS mit einem GT3076R zu erreichen lohnt sich nicht für die 1/4meile. Dafür muss man einen Motor bauen wo alles auf einander passt und das wird nicht billig. Der GT3582R kostet außerdem genauso viel bzw. weniger als ein GT3076R und drückt die 500Ps immer egal wie der Motor gebaut ist. Dazu sind 300U/min späteres Ansprechverhalten auf der 1/4Meile uninteressant.

fand den satz so geil das ich mir den germerkt hab

Hallo wer verkauft KKK Flansche?

So was:
http://www.spb-racing.de/jooml…=com_virtuemart&Itemid=86

Gruss und danke

hab noch 4 stk. liegen ... aber nur flansch ohne rohr.. gelasert!

10€ +Versand...

Kurze Frage:

Garrett T3 Super 60 oder KKK K24-7000?

Für:
1,9L KR Kopf und Nocken original
Verdichtung 8,0 zu1
76mm ab Lader und 100 Zelelr

Einsatz auf der Straße, 260-290 Pferde und vernünftige Leistungsentfaltung als Ziel

Hallöle
Hab da mal ne Frage bin gerade bei mir nen 16v Turbo zu bauen und habe mir überlegt nen Turbo von Turbonetics zu zu legen !!
Hat damit schon einer Erfahrungen gemacht

Hallo

ich fahre selber einen Turbonetics GT-K 450 und bin ganz begeistert bis jetzt, denn der Lader hat gegenüber anderen Turbos einige Vorteile,

[list=1]
[*]das neue Aerodynamic-Design der GT-K Serie sorgt für optimale Luftanströmung und gewährleistet maxiamale Effizienz
[*]die hitzeabweisende schwarzchrom Pulverbeschichtung des Compressorgehäuses senkt die Ansaugluft-Temperaturen
[*]das High Performance Compressor-Rad wird aus wärmebhandeltem Raumfahrt-Aluminium hergestellt und ist somit besonders standfest auch bei hohen Ladedrücken
[*]die neue Generation der F1 Turbinenräder (mit 10 Flügel) bestehen aus hitzefestem Edelstahl (Inconel 713C) und sorgen für einen geringeren Rückstau (Gegendruck)
[*]das Turbinengehäuse ist mit seiner Keramik-Beschichtung besonders widerstandsfähig auch bei hohen Abgastemperaturen die Kombination aus Gleitlagerung & Keramik-Kugellagerung vereint die Vorteile von Haltbarkeit und schnellem Druckaufbau
Und es sind keine Wasseranschlüsse vorhanden da er Öl gekühlt & geschmiert wird.

Die GT-K Serie 325 PS bis 1000PS ist nicht gerade billig, als alternative gibt es seit einem Jahr die Turbonetics Hurricane Serie 500PS bis 800PS,Turbonetics T 3 Serie 150 PS bis 325 PS, Turbonetics T3/T4 Serie 250PS bis 600PS, Turbonetics T 4 Serie 300PS bis 500PS (twin Turbo 1000PS) ,Turbonetics GT-K Serie von 350 PS bis 1000PS und einige andere Serien die weit über 100 PS bringen,wahlweise im Gleitlagern oder Kugellagern.

Ich fahre nur noch Turbonetics oder Precision Turbolader , Garrett können die anderen fahren

Ok das hört sich ganz gut an dann werd ich mir auch mal einen bestellen !
Und meinen 16v bissl aufladen mit so einer tollen Erfindung :-):-)

Überlege aber genau was für einen Turbo du kaufst, welche Setup du hast und was das an Leistung vertagen kann, welche Abgasseite der Lader haben muss in bezug auf zeitiges oder spätes Ansprechen, und spare beim externen Wastegate sowie Blow off nicht (kein Billigschrott kaufen)

Also ich wollte schon ein bissl Geld ausgeben !!
Wollte ja länger was davon haben und nicht immer nur am basteln sein .
Der Turbo wäre ein GTK 500 von Turbonetics kostet zwar gut Geld aber ich denke mal das da ganz gut was geht mit Schmiede Kolben , H-Shaft Pleuel,andere Nocken u.s.w.

Oder nicht??? Denke mal das ich da denn so zwischen 400 und 450 Ps fahre .

Ja der ist ok, aber du kannst dir fast 100 Euro sparen wenn du den GT-K 450 nimmst wie ich, den dort ist genau die Grenz wo die Turbolader teuerer werden, und so groß ist der Unterschied zwischen dem 450 &500 nicht, aber musst du selber entscheiden.

Andere Kolben sowie H-Shaft Pleuel sind Pflicht, am Kopf solltest du auch was machen lassen, und ich habe die ABF Nockenwellen drin mir Schrick Hydros & Schrick Ventilfedern, sowie gepanzerte Ein-Außlassventile.

Ich würde an deiner Stelle die natriumgekühlten Außlassventile gegen Massive ersetzen wenn du über 400 PS fahren willst.

Was hat der Turbo (GTK 450) für ne abgas seite und was hat der (GTK 500) für eine ? So kopf will ich bearbeiten lassen und das mit den ventilen ist ne gute Idee ! Wollte titan federteller schrick ventile und hydros fahren und noch schrick nocken !
Was ich noch fragen wollte bei der Leistung brauch ich doch kein erleichtertes Schwungrad mehr fahren denn fehlt doch die Kraft obenrum oder nicht ? Hatte nämlich vor eins zu verbauen !

Morgen

GT-K 450
Turbine Housing: T3 (0.63 A/R) 4 Bolt
Compressor Inlet: 3.5"
Compressor Outlet: 2.0"

GT-K 500
Turbine Housing: T3 (0.63 A/R) 4 Bolt
Compressor Inlet: 4.0"
Compressor Outlet: 2.5"

Ja vom Zylinderkopf her klingt das alles gut, nur würde ich keine Schrick-Ventile fahren, es gibt besser und die sind billiger mit backcut & undercut und wenn du es richtig machen willst, verwende gleich größere Ventile, für mehr Flow, falls du doch einen großen Lader mal fahren willst ( du weißt nicht was in 2 jahren ist) da hast du keine Probleme mit Comp. surge, und dein Lader spricht auch schneller an.
Du kannst ein erleichtertes Schwungrad fahren, ich habe ein neues gekauft und unbearbeitet eingebaut.Die Frage können dir andere hier aus dem Forum sicher besser beantworten, da für mich das Thema nie relevant war.
MfG

Gut alles klar !
Wo kann ich denn die grösseren ventile bestellen hast da mal ne Adresse für mich ? Wäre ganz net !
Und nen preis wäre ganz gut !

Danke !
So dann Stossaufladungskrümmer ran Turbo ran Kopf fertig dann denn Block noch füttern mit schönen Sachen! Dann habe ich den Motor soweit fertig !
Dann halt nur noch die restlichen Anbauteile wie Ladeluftleitung und Ladeluftkühler ,Ölkühler Ansaug - Einspritzung u.s.w