Nen Drehzahlwandler wirst du brauchen....
Und eigentlich reicht ein 7000er 
Uhrsteller etc haste?
OK, also zum Verständnis:
Der 4-Zylinder-4-Takt-Motor zündet alle zwei Kurbelwellenumdrehungen = 720° alle 4 Zylinder einmal durch. Deswegen ist der Zündabstand 720° / 4 (Anzahl Zylinder) = 180° KW. Also alle 180° KW wird ein Zylinder gezündet.
Der 6-Zylinder-4-Takt-Motor zündet alle zwei Kurbelwellenumdrehungen = 720° alle 6 Zylinder einmal durch. Deswegen ist der Zündabstand 720° / 6 (Anzahl Zylinder) = 120° KW. Also alle 120° KW wird ein Zylinder gezündet.
Der Drehzahlmesser im Golf 2 bekommt einfach das Unterbrechersignal der Zündspule aufbelegt. Dann zählt er die Impulse und weiß, dass einmal jeder Impuls ein Zylinder ist und zweitens sich alle 4 Impulse = alle 4 Zündungen die Kurbelwelle 720° gedreht hat. Wenn man das nun noch zur Zeit in Relation setzt man die Drehzahl.
Nehme ich nun diesen 4-Zylinder-DZM an einen 6-Zylinder nach gleichem Funktionsprinzip, so zählt der weiterhin die Zündimpulse. Allerdings geht er nun davon aus dass 4 Zündungen 720° KW ergeben. In Wirklichkeit sind es aber nur 480° KW weil der Motor ja ein 6-Zylinder ist und dieser sich nach 4 Zündungen erst 480° KW weit gedreht hat. Der 4-Zylinder-DZM würde also an einem 6-Zylinder immer zu viel Umdrehungen anzeigen, und zwar genau 3/2 zu viel. Bei 1.000 1/min also 1.500 1/min, bei 3.000 1/min also 4.500 1/min usw. usf. .
Wenn Du den DZM wie bei Dir mit dem Digifiz an einem 6-Zylinder betreiben willst, musst Du einen Frequenzteiler in die Leitung zum Digifiz schalten. Der Frequenzteiler muss die Eingansgfrequenz um 2/3 teilen. Dann kommt hinten ein Signal heraus, was dem 4-Zylinder entspricht. Solche Schaltungen gibt es fertig.
Es gibt aber noch ein Problem: der VR6 erzeugt das Drehzahlsignal für den DZM wie alle Golf-3-Motoren und fortfolgende elektronisch im Motorsteuergerät. Die Signalform ist eine ganz andere als die des Unterbrechers der Zündspule, auch wenn diese nicht mehr durch einen echten "Unterbrecher" im Verteiler sondern durch das TSZ-H-Steuergerät unterbrochen wird. Die Signale sind inkompatibel. Der DZM eines Golf-2 kann sie nicht verarbeiten. Der DZm bliebe auf 0, auch wenn der Motor läuft. Auch dafür gibt es Signalwandler schon fertig, einfach mal googlen ... Findet sich!
Also zwei Module in die Leitung, einen 2/3-Frequenzumsetzer und danach den Signalwandler. Dann klappt es auch mit dem Digifiz ...
LG,
Matse
Ja, das wäre der Drehzahlwandler. Mein Bruder fährt das Ding im 2er VR6T, allerdings analoger Tacho (was aber wegen DZM keinen Unterschied macht). Funktioniert einwandfrei.
So soweit geht fast alles.
Das mit Temperatur anzeige muss
Ich noch machen und einlesen mit
Dem Relais 42-43 was ich da alles
Machen muss.
Frage wie habt ihr das mit der Verbrauchs
Anzeige gemacht? 
Da kannste eigentlich nichts machen, die Werte sind ja im Digifiz gespeichert. 
Er meint, dass du dich von dem Gedanken verabschieden kannst, dass die Verbrauchsanzeige vernünftig funktioniert.
Da benötigst Du dann aber auch den Geber vom 2er, der vom VR6 (egal welcher) zeigt am Digifiz nie richtig an. Lies Dir hier auf unserer Seite das Thema Digifiz durch, da steht eigentlich alles drin.
Ja hab ich schon mitbekommen.
Aber steckte den vom golf2 schon mal an
Zeigte aber immer noch-40 in mfa an.
Entweder mein geber schrott oder in der verkabelung.
Mit meinem Glück zur zeit beides 
Welchen brauche ich fand zwei
171919379A oder 357919379
Das mit der Kühlmittel Anzeige ist das nächste
Hab jetzt alles mal so gemacht wie es in der Anleitung
Steht brauche nur noch das relais 42 dan das mal testen. Dabei auch gleich öl Temperatur testen ob
Das auch richtig geht. Dan mal Probefahrt
Dan amaturenbrett rein und alles wider zusammen Bauen. Die tacho Beleuchtung hat mich auch gefickt die zwei großen lichter oben für drezahl und Kühlmittel
Die gibt es nicht mehr 
Ich auch nicht 
Die Reihenfolge ist wichtig!
Die Kette ist:
MSG, Drehzahlwandler, Zündsignal-Simulator, Digifiz ...
Anders herum klappt das nicht. Das Drehzahlsignal kommt beim VR6 aus dem Steuergerät, so wie bei allen Golf-3-Benzinmotoren ...
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